Gara Obor (București Est)
Gara de Obor, (București Est), inclusă în lista monumentelor istorice CFR, a fost inaugurată pe 1 februarie 1903. Numele arhitectului e controversat: după unele surse ar fi Petre Antonescu, după alte surse Constantin Giogolea, în timp ce alte surse dau ca necunoscut numele arhitectului. Gara a fost inițial poziționată la periferia orașului, atât pentru ca transportul feroviar să nu provoace disconfort zonelor rezidențiale, cât și din motive economice legate de achizitia terenului. Un alt aspect important în alegerea amplasamentului a fost faptul că în apropiere se ținea oborul.
Arhitectura de factură neoromanească cuprinde elemente specifice construcțiilor de la începutul secolului al XX-lea: portalul monumental cu arcada masivă din piatră „cu ceas” și flancat de două turnuri, parter și două etaje cu acoperișuri înalte în patru ape. Anexele și instalațiile aferente sunt într-o stare de degradare avansată, deși unele dintre ele sunt valoroase, atât din punct de vedere tehnic, cât și istoric și estetic (turnul de apă, pasarela metalică pietonală, etc). Clădirea gării se află încă într-o stare bună de conservare, chiar și în urma incendiului din 2007 care a distrus o parte din acoperiș.
Gara Obor a fost martora unor evenimente istorice deosebite, dar mă voi rezuma la a menționa numai celebra retrocedare a unei părți din tezaurul românesc dat spre pază Rusiei în Primul Război Mondial. La 16 iunie 1935, în Gara Obor din București au sosit, din ordinul guvernului U.R.S.S., 17 vagoane de marfă, încărcate cu 1.443 de lăzi care conțineau: titluri de proprietate, valori, acțiuni, obligațiuni, titluri de credit, garanții bancare, gajuri, ipoteci etc. Singurele bancnote restituite Băncii Naționale a României au fost cele românești, în valoare totală de 198.000 lei. Tot în acest transport ne-au mai fost remise și documente vechi, cărți rare, planuri, hărți, arhive, acte, manuscrise, obiecte bisericești, covoare, carpete, tablouri, picturi, schițe, desene, colecții de artă și bunuri aparținând persoanelor particulare sau instituțiilor de stat.
În prezent, Gara Obor nu este foarte populată și, din cauza traficului feroviar scăzut, au existat discuții ca ceasta să fie transformată într-un muzeu feroviar, însă ideea a fost abandonată.
[EN]
Obor (Bucharest East) Railway Station
Obor (Bucharest East) Railway Station, included in the Romanian Railway (CFR) list of historical monuments, was inaugurated on February 1, 1903. The name of the architect is controversial: according to some sources it would be Petre Antonescu, other sources claim that it was Constantin Giogolea, while other sources provide the name "unknown architect". The station was initially positioned on the outskirts of the city so that rail transport does not cause discomfort to residential areas, but also for economic reasons related to land acquisition. Another important aspect in choosing the location was the fact that the cattle market (obor) was held nearby.
The neo-Romanian architecture includes elements specific to buildings which date back to the beginning of the 20th century: the monumental main entrance with a massive stone arch, flanked by two towers, a ground floor and two higher floors with high hipped roof. The annexes and related installations are in a state of advanced degradation, although some of them are valuable, from a technical, historical and aesthetical point of view (water tower, pedestrian metal walkway, etc). The main station building is still in good condition, even after the 2007 fire that destroyed part of the roof.
The train station witnessed several historical events, out of which I'll mention only the famous restitution of a part of the Romanian treasury, which was given to Russia for protection during the First World War. On 16th June 1935, following the order of the USSR government, 17 freight cars arrived in the Obor Railway Station in Bucharest, loaded with 1,443 crates containing: property titles, insurance papers, stocks, bonds, credit titles, pledges, mortgages etc. The only banknotes returned to the National Bank of Romania were the Romanian ones, with a total value of 198,000 lei. This transport also brought back many old documents, rare books, plans, maps, archives, manuscripts, religious objects, carpets, rugs, paintings, sketches, drawings, art collections and goods belonging to private individuals or state institutions.
Currently, Obor Railway Station is not very populated and, because of the low rail traffic, local authorities were discussing the idea of having it transformed into a railway museum, but the idea was abandoned.