ITALIANO
LA STAZIONE
Il trenino della Valle Brembana fece la sua comparsa nel lontano 1906 con il tratto di strada ferrata Bergamo - San Pellegrino; nel 1926 il tratto fu completato fino a Piazza Brembana.
Era la più moderna ferrovia d’Italia con locomotori elettrici, lussuose stazioncine e l’autonomia energetica grazie alla centrale elettrica di San Giovanni Bianco.
La ferrovia ruppe l’isolamento della valle promuovendo lo sviluppo degli stabilimenti situati sul territorio e dando un nuovo impulso al turismo.
Anche il paese di Villa d’Almè aveva la sua stazione, dalla quale si staccava il raccordo che la collegava con il Linificio e Canapificio Nazionale per il trasporto delle merci.
Purtroppo i convogli vennero soppressi nel 1967.
Di seguito sono riportate notizie raccolte direttamente da alcuni bambini della scuola elementare nel lontano 1998, intervistando alcune persone del paese:
«La motrice elettrica dei convogli era condotta da un solo macchinista; c’era anche un capotreno che custodiva la posta e i bagagli. Le carrozze passeggeri disponevano di 40 posti a sedere ciascuna; erano di prima e seconda classe; quelle di prima avevano i sedili in velluto rosso con i poggiatesta bianchi ricamati, mentre quelle di seconda classe avevano le panche di legno. Il nonno prendeva l’abbonamento per recarsi a scuola a Bergamo, pagandolo £. 26.10 il mese. Il treno, a quell’epoca, era l’unico mezzo di trasporto pubblico: era molto comodo e non inquinava» (Martina Castelli)
« … La nonna usciva dal Linificio alle ore 14 e saliva sul treno che si fermava alle Ghiaie, dove c’era la stazione, per andare a Bergamo a fare la domestica. Quando il treno arrivava a Villa d’Almè, era sempre pieno di gente perchè partiva da Piazza Brembana e si fermava in tutti i principali paesi della valle. Era un treno con carrozze di prima, seconda e terza classe: in prima classe c’erano le poltroncine imbottite, nella seconda le panche di legno e la terza era la più disagiata poichè il biglietto era il più economico. Le carrozze erano tante e a volte venivano agganciati anche dei vagoni per il trasporto delle merci. Per accedere alle carrozze passeggeri si passava attraverso un piccolo terrazzo, posto sia in testa sia in coda a ciascun vagone.
La strada ferrata era a binario unico e gli scambi erano comandati in modo manuale dai capistazione, per consentire il passaggi dei vagoni merci direttamente all’interno degli stabilimenti più importanti della valle.» (Fabrizio Capelli)
LA CEMENTERIA
Nei primi anni del 1900, in previsione della messa in funzione della ferrovia della Valle Brembana, gli ingegneri Previtali e Radici progettarono e fecero costruire, nei pressi della stazione di Villa d’Almè, un grande stabilimento per la lavorazione e la produzione del cemento e della calce. L’insediamento industriale sorse sul lato sinistro del fiume Brembo, in un angolo di terreno piuttosto ristretto per un eventuale sviluppo.
L’iniziativa fu importante, non solo per i villesi, ma per tutta la valle che, in pochi anni, si arricchì di ben duecento nuovi posti di lavoro.
Lo stabilimento, che sfruttava le cave poste nel comune di Strozza, iniziò la produzione con due forni per il cemento e altri due per la calce idrata. In seguito se ne aggiunsero altri otto per il cemento dotati di alte ciminiere e cinque per la calce.
Il promettente sviluppo fece sì che nel 1911 la cementeria venisse acquistata e quindi fusa con la società Italcementi, con le migliori speranze di un avvenire fiorente che purtroppo non si sarebbero avverate.
Superata la crisi dei primi Anni ’30 lo stabilimento chiuse, forse per mancanza di manodopera maschile, negli anni del periodo bellico della Seconda Guerra Mondiale.
(Cesare Colombi, Luca Gamba, Stefano Ravasio e Uriel Salvi)
ENGLISH
THE STATION
The Valle Brembana train made its appearance in 1906 with the Bergamo - San Pellegrino railway line; in 1926 the section was completed up to Piazza Brembana.
It was the most modern railway in Italy with electric locomotives, luxurious little stations and energy autonomy thanks to the San Giovanni Bianco power plant.
The railway broke the isolation of the valley by promoting the development of establishments located in the area and giving a new impulse to tourism.
The village of Villa d'Almè also had its own station, from which the connection that connected it with the Linificio e Canapificio Nazionale for the transport of goods was detached.
Unfortunately the convoys were suppressed in 1967.
Below are news gathered directly from some elementary school children back in 1998, interviewing some people of the country:
«The electric motor of the convoys was driven by a single driver; there was also a conductor who looked after the mail and luggage. The passenger carriages had 40 seats each; they were first and second class; the former ones had red velvet seats with white embroidered headrests, while the second class ones had wooden benches. The grandfather took the season ticket to go to school in Bergamo, paying it £. 26.10 the month. The train, at that time, was the only means of public transport: it was very comfortable and did not pollute "(Martina Castelli)
"... The grandmother left the Linificio at 2 pm and got on the train that stopped at Ghiaie, where the station was, to go to Bergamo to work as a maid. When the train arrived at Villa d’Almè, it was always full of people because it left from Piazza Brembana and stopped in all the main towns of the valley. It was a train with first, second and third class carriages: in the first class there were padded armchairs, in the second the wooden benches and the third was the most uncomfortable because the ticket was the cheapest. There were many carriages and sometimes even wagons for the transport of goods were coupled. To access the passenger carriages, you passed through a small terrace, located both at the head and at the end of each carriage.
The railway was single-track and the switches were manually controlled by the station masters, to allow the passage of freight wagons directly inside the most important establishments in the valley. " (Fabrizio Capelli)
THE CEMENTRY
In the early 1900s, in anticipation of the commissioning of the Valle Brembana railway, the engineers Previtali and Radici designed and built, near the Villa d'Almè station, a large plant for the processing and production of cement and of lime. The industrial settlement was built on the left side of the Brembo river, in a rather narrow corner of land for possible development.
The initiative was important, not only for the villesi, but for the whole valley which, in a few years, was enriched with two hundred new jobs.
The plant, which exploited the quarries located in the municipality of Strozza, began production with two kilns for cement and another two for hydrated lime. Later, another eight were added for cement with tall chimneys and five for lime.
The promising development meant that in 1911 the cement plant was purchased and then merged with the Italcementi company, with the best hopes of a flourishing future that unfortunately would not come true.
After the crisis of the early 1930s, the plant closed, perhaps due to a lack of male labor, during the war period of the Second World War.
(Cesare Colombi, Luca Gamba, Stefano Ravasio and Uriel Salvi)
FRANÇAIS
LA STATION
Le train de la Valle Brembana fait son apparition en 1906 avec la ligne de chemin de fer Bergame - San Pellegrino; en 1926, la section fut achevée jusqu'à la Piazza Brembana.
C'était le chemin de fer le plus moderne d'Italie avec des locomotives électriques, de petites gares luxueuses et une autonomie énergétique grâce à la centrale électrique de San Giovanni Bianco.
Le chemin de fer a brisé l'isolement de la vallée en favorisant le développement des établissements implantés dans la région et en donnant une nouvelle impulsion au tourisme.
Le village de Villa d’Almè avait également sa propre gare, d’où partait la jonction qui le reliait au Linificio et au Canapificio Nazionale pour le transport des marchandises.
Malheureusement, les convois ont été supprimés en 1967.
Vous trouverez ci-dessous des informations recueillies directement auprès de certains enfants du primaire en 1998, interrogeant certaines personnes du pays:
«Le moteur électrique des convois était conduit par un seul conducteur; il y avait aussi un conducteur qui s'occupait du courrier et des bagages. Les voitures de passagers avaient 40 sièges chacune; ils étaient de première et de deuxième classe; les premiers avaient des sièges en velours rouge avec des appuie-tête brodés de blanc, tandis que les seconds avaient des bancs en bois. Le grand-père a pris l'abonnement pour aller à l'école à Bergame et l'a payé £. 26.10 le mois. Le train, à cette époque, était le seul moyen de transport public: il était très confortable et ne polluait pas »(Martina Castelli)
«... La grand-mère a quitté le Linificio à 14 heures et est montée dans le train qui s'arrêtait à Ghiaie, où se trouvait la gare, pour se rendre à Bergame pour travailler comme femme de chambre. Lorsque le train est arrivé à Villa d’Almè, il était toujours plein de monde car il partait de Piazza Brembana et s’arrêtait dans toutes les principales villes de la vallée. C'était un train avec des voitures de première, deuxième et troisième classe: dans la première classe, il y avait des fauteuils rembourrés, dans la seconde des bancs en bois et la troisième était la plus inconfortable car le billet était le moins cher. Il y avait de nombreux wagons et parfois même des wagons pour le transport de marchandises étaient couplés. Pour accéder aux voitures de voyageurs, vous êtes passé par une petite terrasse, située à la fois en tête et en bout de chaque voiture.
Le chemin de fer était à voie unique et les aiguillages étaient commandés manuellement par les chefs de gare, pour permettre le passage des wagons de fret directement à l'intérieur des usines les plus importantes de la vallée. " (Fabrizio Capelli)
LA CIMENTERIE
Au début des années 1900, en prévision de la mise en service du chemin de fer de la Valle Brembana, les ingénieurs Previtali et Radici ont conçu et construit, près de la gare de Villa d'Almè, une grande usine de traitement et de production de ciment et de chaux. La colonie industrielle a été construite sur le côté gauche de la rivière Brembo, dans un coin plutôt étroit de terrain pour un éventuel développement.
L'initiative était importante, non seulement pour les villesi, mais pour toute la vallée qui, en quelques années, s'est enrichie de deux cents nouveaux emplois.
L'usine, qui exploitait les carrières situées dans la commune de Strozza, a commencé sa production avec deux fours pour le ciment et deux autres pour la chaux hydratée. Plus tard, huit autres ont été ajoutés pour le ciment avec de hautes cheminées et cinq pour la chaux.
Le développement prometteur signifie qu'en 1911 la cimenterie a été achetée puis fusionnée avec la société Italcementi, avec les meilleurs espoirs d'un avenir florissant qui malheureusement ne se réaliserait pas.
Après la crise du début des années 1930, l'usine ferma, peut-être en raison d'un manque de main-d'œuvre masculine, pendant la période de guerre de la Seconde Guerre mondiale.
(Cesare Colombi, Luca Gamba, Stefano Ravasio et Uriel Salvi)
Tratto da "ALLA SCOPERTA DEL MIO PAESE : VILLA D’ALME’" – Testo a cura delle classi quarte della scuola elementare di Villa d’Almè; coordinatrice insegnante Michela Burgarella. Anno scolastico 1998/1999