1960年代当時の国鉄が貨物輸送におけるシェアをまだ多く持っていた頃、名古屋駅周辺で速度の遅い貨物列車が旅客列車の妨げになっていたため、これを解消するとともに貨客分離を行い、増大する輸送量を増強することを目的として別線敷設による複々線化を行おうとしました。
そうして南方貨物線は1967年に建設が始まり、工事は順調に進んだは良いものの、その後のモータリゼーションの急激な進行により、貨物輸送はトラックへの移行が進んで貨物列車の需要が一気に減少したことから、完成間近となった1983年には工事が中止されました。
この時すでに工費345億円をかけて用地買収は100%完了、高架橋も90%が建設完了し、後は線路を敷くだけという段階まで進捗していました。
無用の長物となった長大な高架橋は、別用途への転用も何度も検討されたものの、結局現在は老朽化が進み、さらに300億円が必要となる撤去工事を待つのみとなっています。
キャッシュはこの解体撤去を待つ高架橋が見上げられる場所に設置してあります。
In the 1960s, when Japan National Railways (JNR) still held a large share of the freight transportation market, slow freight trains were interfering with passenger trains around Nagoya Station, so the government decided to build a separate double-decker line to solve this problem and to separate freight and passenger trains in order to increase the volume of transportation.
The construction of the Nampo Freight Line began in 1967, and although it progressed smoothly, the rapid progress of motorization led to a shift to trucks for freight transportation and a sudden drop in demand for freight trains, and construction was halted in 1983 when it was nearing completion.
At that time, the construction cost was 34.5 billion yen, the land acquisition was 100% complete, the viaduct was 90% complete, and the only thing left to do was to lay the tracks. The long and useless viaduct was considered many times to be converted to another use, but now it has become decrepit and is just waiting for the demolition work which will require another 30 billion yen.
The cache is located at a place where you can look up at the viaduct waiting to be dismantled and removed.