Dës as eng Serie déi mat engem virtuelle WP start, op där 4 Tradies leien an dësen Bonus Multi! Fir d'Froen fir de Bonus-Multi ze beäntwerten brauch een d'Tradies net ze fannen, mee op deene Platzen si Froen ze beäntwerten. De WP1 as reng virtuell (Abstandskonflikt) mat enger Infotafel mat den Äntwerten zu den éischte Froen.
De Wee féiert iwwert en Deel vun der Vëlospiste Pc2, an zwar tëscht Kalkesbaach a Rippeg, fir de Multi-Bonus Final geet et erëm iwwert d'Vëlospiste e Stéck zréck. Hei as d'Zuchstreck vum Charly gewiecht, déi ab 1982 an eng Vëlospist ëmgebaut gouf.
2020 sinn ech dacks mam Coursevëlo gefuer an hu Geocache gemach an duercht op dëser Vëlospiste kéint ech net nëmmen e puer Containere verschaffen déi ech firun bal engem Joer fir mäi Gebuertsdag krut, mee och nach dem Public puer kleng Uertschaften an Dierfer weisen.
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Dies ist eine Serie welche mit einem virtuellen WP startet, auf der 4 Tradies liegen und diesen Bonus Multi! Für die Fragen des Bonus-Multi brauch man die Tradies nicht zu finden, sondern dort sind Fragen zu beantworten. WP1 ist rein virtuell (Abstandskonflikt) mit einer Infotafel und den passenden Antworten zu den ersten Fragen.
Der Weg führt über die Fahrradpiste PC2, zwischen Kalkesbaach und Rippig. Für den Multi-Bonus Final geht's über den Radweg ein Stück zurück. Hier befand sich die Zugstrecke von Charly, die ab 1982 zum Radweg umgebaut wurde.
2020 war ich oft mit dem Rennrad unterwegs und war geocachen. Nun dachte ich für diesen Radweg könnte ich nicht nur ein paar Dosen welche ich vor fast einem Jahr zu meinem Geburtstag bekommen hatte verarbeiten, sondern auch ein paar kleine Ortschaften und Dörfer zeigen.
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C'est une série qui commence par un WP virtuel, sur lequel reposent 4 tradis et ce bonus multi ! Pour les questions du bonus multi, vous n'avez pas besoin de trouver les tradis, mais il y a des questions auxquelles il faut répondre. Le WP1 est purement virtuel (conflit de distance) avec un panneau d'information et les réponses appropriées aux premières questions.
Le chemin passe par la piste cyclable PC2, entre Kalkesbaach et Rippig. Pour la finale multi-bonus, l'itinéraire revient un peu en arrière par la piste cyclable. C'est là que se trouvait la voie ferrée de Charly, transformée en piste cyclable à partir de 1982.
En 2020 j'étais souvent sur la route avec le vélo de route et je faisais du géocaching. Je me suis dit que pour cette piste cyclable, je pourrais non seulement traiter quelques boîtes que j'avais reçues il y a presque un an pour mon anniversaire, mais aussi montrer quelques petites villes et villages.
Traduit avec www.DeepL.com/Translator (version gratuite)
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Iwwert de Charly (hei aus der däitscher Säit vum Wikipedia:)
1897 wurde der Bahnbau beschlossen, ein Jahr später begannen die Vermessungsarbeiten. Probleme bereiteten vor allem die großen Höhenunterschiede, wodurch die Strecke 12 km länger als die Luftlinienverbindung Luxemburg(Stadt)–Echternach werden sollte. Die Bauarbeiten zu der neuen Strecke begannen Ende 1899.
Im Frühjahr 1904 wurde der Bahnbau abgeschlossen. Das bekannteste Bauwerk bildete die Adolphe-Brücke im Luxemburger Stadtgebiet, die von der Schmalspurbahn und dem Straßenverkehr gemeinsam benutzt wurde. Am 19. April 1904 fand die feierliche Eröffnung statt.
Das Teilstück Luxemburg-Bahnhof–Dommeldingen wurde 1928 elektrifiziert und von der Straßenbahn mitgenutzt. Die für die restliche Strecke Mitte der 1930er Jahre vorgesehene Elektrifizierung kam aber nicht zur Ausführung. Der in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre geforderte weitere Bahnbau von Junglinster nach Heffingen wurde ebenfalls nicht umgesetzt, obwohl der Unterbau bereits fertiggestellt war.
Noch Anfang der 1950er Jahre wurde über eine Sanierung der Schmalspurbahn nachgedacht, da zu dieser Zeit noch ein nennenswertes Personenverkehrsaufkommen bestand. Der Güterverkehr beschränkte sich dabei allerdings nur noch auf nicht lukrative Massengüter. Da man ohnehin die Dampflokomotiven aus der Stadt Luxemburg verbannen wollte, kam man zum Entschluss, dass die Stilllegung der kompletten Strecke am wirtschaftlichsten sei. Alle anderen Überlegungen, so z. B. nur die teilweise Einstellung des Verkehrs bis auf den elektrifizierten Abschnitt Luxemburg–Dommeldingen durchzuführen, wurden fallengelassen.
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La construction du chemin de fer s'est achevée au printemps 1904. L'ouvrage le plus célèbre était le pont Adolphe dans la région de Luxembourg-ville, qui était utilisé conjointement par le trafic ferroviaire et routier à voie étroite. La cérémonie d'ouverture a eu lieu le 19 avril 1904.
Le tronçon Gare de Luxembourg-Dommeldingen a été électrifié en 1928 et partagé par le tramway. Cependant, l'électrification prévue pour le reste de la ligne au milieu des années 1930 n'a pas été réalisée. La poursuite de la construction du chemin de fer de Junglinster à Heffingen, qui avait été demandée dans la seconde moitié des années 1930, n'a pas non plus été réalisée, bien que l'infrastructure ait déjà été achevée.
Même au début des années 1950, on envisageait encore une rénovation du chemin de fer à voie étroite, car à cette époque, le trafic de passagers était encore important. Toutefois, le trafic de fret était limité aux marchandises en vrac non lucratives. Comme les locomotives à vapeur devaient de toute façon être interdites dans la ville de Luxembourg, il a été décidé que la fermeture de toute la ligne serait la plus économique. Toutes les autres considérations, telles que la fermeture partielle de la ligne, sauf pour le tronçon électrifié Luxembourg-Dommeldingen, ont été abandonnées.
(Traduit avec DeepL)
Final:
N 49° B - A/2 + E + 4xF
E 006° 21. (C+2)/F - D -23
Cover it carefully again