Vážené kolegyně a kolegové jsem tady opět s novou sérií keší tentokrát na téma poválečných automobilů. Co o nich víme? Téměř nic, a proto si dovolím toto téma trochu víc přiblížit.
Dříve narozeným, připomínané modely občas vytlačí slzu nostalgie a otázky kvízů, na kterých bude tato série založena, jim budou připadat směšně lehké, naopak mladší z nás těžce potrápí. Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad. Keše budou jako vždy uloženy v krásném prostředí Poodří.
Trocha historie vozítka Velorex
Velorex, tedy původně se jmenoval Oskar, tříkolové vozítko s trubkovým rámem potaženým tkaninou, jediné homologované vozidlo s plátěnou karosérií na světě, odrážející poválečné poměry v naší republice.
Jeho historie se začíná psát v roce 1924 v obci Parník, dnes části města České Třebové u firmy MOTO VELO SPORT bratří Františka a Mojmíra Stránských. První prototyp spatřil světlo světa v roce 1943, ale trpěl řadou problémů, počínajících malou tuhostí rámu až po upadávající kola.
V roce 1945 vznikají v nově pronajaté dílně první tři funkční kousky vozítek, jejichž trubková konstrukce byla pokryta montérkovým plátnem a k pohonu byl použit motor ČZ 150 cm3. Další série, dá-li se toto množství sérií nazvat, byly tři kousky osazené motorem PAL 350, spojeným s rychlostní skříní a chlazeným axiálním ventilátorem a následně pak šest kousků s motorem JAWA 250. Přichází však únorové události roku 1948 spojené s komunistickým převzetí moci v ČSR a hrozba zestátnění výroby. Patent pro ruční ovládání pedálů vozítka posouvá tříkolku do oblasti dopravních prostředků pro invalidy a výroba se v roce 1950 přesouvá pod výrobní družstvo VELO do Hradce Králové. Odsud pochází jeho nový název VELOREX.
Výroba roste, vozítka jsou přizpůsobována postižení svých majitelů, ale nedostatečné výrobní prostory vyvolávají její další stěhování a to do bývalé výrobny nábytku v Solnici v Orlických horách. Průběžné úpravy a vylepšování zvedají poptávku a z továrny vyjíždí téměř sto kusů Velorexů řady 16/250 a 16/350 s motory JAWA 250 a JAWA 350 měsíčně.
V zimě roku 1954 umírá pan František Stránský po havárii v jednom z nově vyvíjených prototypů a jeho bratr Mojmír je z podniku vyhozen, protože odmítl vstup do KSČ. Výroba je přesunuta do nově dokončeného závodu v Rychnově nad Kněžnou, ale závěrečná montáž zůstává v Solnici. Technický vývoj je však téměř zastaven.
Teprve za dlouhých jedenáct let v roce 1963 dochází k ukončení výroby modelu 16/250 pro jeho totální zastaralost a jeho nahrazení novým modelem 16/175 s motorem ČZ 175 cm3 spojeným s vysokým nárůstem hmotnosti (490kg), což mělo samozřejmě dopad na dynamiku jízdy a spotřebu paliva. Ve stejném roce je uveden do výroby model je Velorex 16/350, typ 572, který je posledním nejvyspělejším typem této tříkolky, jejíž výroba končí v roce 1971 na čísle 15 300 kusů, kdy je nahrazena čtyřkolovým vozítkem typu 435-0, které se však na trhu příliš neujalo. Čtyřkolový model 435-0 zaniká po výrobě 1 380 kusů bez většího ohlasu. Jen pro dokreslení kultu těchto vozítek zde uvedu původní cenu Velorexu modelu Oskar 54 v roce 1954, která činila 10 650 Kčs. Dnešní cena, poslední verze tříkolového Velorexu 16/350 po repasi, se blíží k částce 300 000 Kč, což se zdá neuvěřitelné.
Technická data - Velorex 16/350 typ 572
Použiji zde volnou citaci technického popisu z dobového popisu geokočáru. Velorex 16/350 je motorová tříkolka pro invalidy s automobilovým řízením, dvěmi koly vpředu a jedním kolem vzadu. Sranda, že?
Rozměry vozítka jsou délka 3 100 mm, šířka 1 400 mm a výška 1 240 mm. Užitečné zatížení 190 kg, počet míst se zde neuvádí, víme však, že vozítko bylo dvoumístné. Maximální rychlost po rovině je 85 km/hod, přičemž doporučovaná rychlost je pouze 60 km/hod. Použitý motor Jawa 350 byl benzínový, dvoudobý, dvouválcový, tříkanálový, s vratným vyplachováním, chlazený dvěmi axiálními ventilátory poháněnými z levé strany klikové hřídele, klínovým řemenem. Přívod paliva samospádem z plechové nádrže o obsahu 18 litrů umístěné před řidičem spojené ocelovým potrubím a gumovými hadičkami s karburátorem JIKOV opatřeným čističem vzduchu a tlumičem sání. Elektrická soustava byla 12V, akumulátor o kapacitě 35 Ah byl umístěný pod nohama spolujezdce. K zapalování sloužily dvě zapalovací cívky PAL - Magneton. Ke spouštění motoru byl použit dynamospouštěč. V případě nouze bylo možno použít ruční mechanickou startovací páku.Spojka byla lamelová v olejové lázni s mechanickým ovládáním. Převodovka v bloku motoru čtyřstupňová, mechanická, přenášející výkon motoru jednořadým řetězem na zadní kolo.
Kostra karosérie trubková příhradová konstrukce, potažená plastickou kůží PVC vepředu i vzadu odnimatelná pomocí otočných uzávěrů.
Přední náprava dělená, s kyvnými rameny svařenými z ocelových trubek, odpružená ocelovými pružinami s teleskopickými kapalinovými tlumiči procházejícími středem pružin.
Zadní náprava kyvná, motocyklového typu, svařená z ocelových trubek, odpružená dvěma ocelovými pružinami s teleskopickými kapalinovými tlumiči.
Řízení hřebenové, kola propojena spojovací tyčí, uloženou v silenblocích. Brzdy mechanické, bubnové, ovládané bowdeny a táhly.
Jak na keš
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X.XXX kde X.XXX = FBDE + EFD - DEF + BFE
E 018°10.YYY kde YYY = DAFE + EEA - DAAD + CEB
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Stupně vítězů.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Keše série.
- Geokočáry reálného socialismu 1 - GAZ 21
- Geokočáry reálného socialismu 2 - Škoda 440
- Geokočáry reálného socialismu 3 - Fiat 126p
- Geokočáry reálného socialismu 4 - Wartburg 311
- Geokočáry reálného socialismu 5 - Oltcit Club 11R
- Geokočáry reálného socialismu 6 - Zastava 1100
- Geokočáry reálného socialismu 7 - Moskvic 2140
- Geokočáry reálného socialismu 8 - TATRA 600
- Geokočáry reálného socialismu 9 - Fiat 125p
- Geokočáry reálného socialismu 10 - Trabant 601
- Geokočáry reálného socialismu 11 - Škoda 1000 MB
- Geokočáry reálného socialismu 12 - Záporožec 968
- Geokočáry reálného socialismu 13 - Tatra 603
- Geokočáry reálného socialismu 14 - VAZ 2101 LADA
- Geokočáry reálného socialismu 15 - Renault 4CV
- Geokočáry reálného socialismu 16 - FIAT 850
- Geokočáry reálného socialismu 17 - FORD ANGLIA
Použité zdroje:
-http://jawarmaniak.wz.cz/ke_stazeni/navody/Velorex/navod_16-350.html
-https://www.garaz.cz/clanek/velorex-16-350-splaseny-stan-na-vlastni-kuzi-21004269
-https://www.denik.cz/z_domova/velorex-frantisek-stransky-mojmir-solnice.html
Historie keše:
29.3.2022 Publikace keše