Gåseflådammen stod ferdig i 1952, og heva vannspeilet i Otra på strekket mellom Kilefjorden i nord-vest og dammen med 10–11 meter.
Som følge av hevinga av vannspeilet, måtte jernbanelinja langs vassdraget også heves. Ei ny linje blei lagt, om lag 5 km lang, opptil 7 meter høgare i terrenget. 3 km av den nye linja erstatta linje som no kom under vatn, mens 2 km av linja kom nedanfor dammen og var nødvendig for å få ein gradvis stigning til det nye nivået.
Viss du ser ned i skogen kan du skimta den opphavlege traseen som var i bruk frå 1895 til 1952. Traseen som vart brukt frå 1952 til jernbanen vart lagt ned i 1962 er i dag bilvegen du kom hit på.
Down in the forest you can see where the original railroad track went. It was in use from 1885 untill 1950, when a new track was laid where the road is now. The railroad was closed down in 1962.
The new track was neccesary because Gåseflå dam raised the level of Gåseflåfjorden 11 meters, flooding the railroad along Gåseflåfjorden. Thus a new track was laid 3 km along the fjord.The railroad could not have a steep hill anywhere, so there was also built 2 km of new track downstream of the dam to reach the new, higher level of the track.
"Low-power-trailen" Steinsfoss-Kile
Nasjonal Sykkelrute nr 3 går på strekninga Steinsfoss-Kile delvis på ein skogsveg, men frå Røyknes til Kile følg den stort sett den nedlagte jernbanetràseen etter Setsedalsbanen. Store deler av traseen er åpen for biltrafikk, men på slutten strekninga ein rein sykkelsti. Det er enkelte tunneler undervegs.
Langs denne strekninger har eg våren 2021 lagt ut cacher her og der med tanke på ein sykkelcachetur. Dei ligg altfor spredd til å reknast som ein power-trail, men eg håper dei kan vera til glede for dei som ønsker ein relativt enkel sykkeltur av litt lengde med enkelte cacher her og der.