Odjazd !
Proszę wsiadać drzwi zamykać czyli
🚉 Wsiąść do Pociągu 🚉
🚉Jest to nasze Remedium na rok 2021🚉
* "Uciec pociągiem od przyjaciół,
Wrogów, rachunków, telefonów
Nie trzeba długo się namyślać,
Wystarczy tylko wybiec z domu" *
Twórcami tego Geo-Artu jest grupa Trójmiejskich keszerów.
Podczas długich zimowych wieczorów spędzaliśmy wolny czas na różne sposoby.
Znudzeni oglądaniem telewizji, przeczytaliśmy wszystkie posiadane książki, zagraliśmy w wiele gier planszowych w końcu zatęskniliśmy za spacerami i poszukiwaniem skarbów.
Spełniamy więc nasze ukryte pragnienia
Was także Zapraszamy na spacer , motywem przewodnim niech będzie znana i lubiana piosenka zacytowana powyżej.
Każdy kesz to swojego rodzaju lekarstwo na stres wywołany zaistniałą sytuacją.
Przekaz jest prosty - Odpoczywamy na łonie natury
Postarajcie się odnaleźć wszystkie skrytki na szlaku a w szczególności polecamy
Certyfikaty ukończenia serii.
Certyfikaty są jedynymi w swoim rodzaju biletami-nagrodami
Należało by je podstęplować na wszystkich stacjach szlaku
czyli skrytkach" Letterbox"
Nie jest to wymóg ale możesz pochwalić się zdobytym certyfikatem
"na ostatniej stacji"
czyli w logu skrytki #366
OKl27
Polski parowóz – osobowy tendrzak przeznaczony do ruchu lokalnego, skonstruowany w 1927 roku. Była to pierwsza lokomotywa całkowicie zaprojektowana i produkowana w Polsce.
W latach 1928-33 H. Cegielski w Poznaniu wyprodukował 122 sztuki tych parowozów.
Zasadniczym przeznaczeniem parowozu była obsługa pociągów osobowych i lekkich towarowych. Prowadziły też pociągi osobowe w ruchu lokalnym (częste zmiany kierunku jazdy).
Następcą tego parowozu był powojenny parowóz TKt48.
Z powodu braków parowozów do obsługi ruchu osobowego w dużych zespołach miejskich i na liniach lokalnych, Ministerstwo Komunikacji zamówiło w zakładach H. Cegielski w Poznaniu skonstruowanie takiego parowozu.
Projekt opracowano w 1927, pod kierunkiem inż. Domaniewskiego. W 1928 wykonano pierwsze 4 parowozy, a do 1933 wykonano ich ogółem 122. Poszczególne lokomotywy różniły się szczegółami konstrukcji i obciążeniem osi (16-17,5 t).
Po raz pierwszy w tych parowozach wprowadzono znormalizowany osprzęt, typowy dla późniejszych polskich lokomotyw. Do roku 1930 stosowano oświetlenie naftowe, zastąpione następnie elektrycznym.
Ogólnie parowóz ten był udaną konstrukcją, używaną w PKP prawie 50 lat. Do nielicznych nieusuniętych wad należał niespokojny bieg występujący przy prędkościach powyżej 50 km/h, co nie przeszkadzało jednak znacząco w eksploatacji.
W czasie II wojny światowej łącznie 120 maszyn trafiło w ręce Niemców i zostało oznaczone serią 7512-13. Część z tych maszyn eksploatowano na Kolei Wschodniej (Ostbahn) – w dyrekcji warszawskiej i krakowskiej.
Zadanie do wykonania
Jaka ilość tych maszyn została wpisana na stan PKP po zakończeniu działań wojennych?
Liczbę tą podnieś do potęgoi trzeciej a wynik wpisz do walidatora.
Możesz sprawdzić swoje rozwiązanie zagadki w serwisie certitude.
Task to do
How many of these machines were registered with the PKP after the end of the WW II ?
Raise this number to the power of three and enter the result into the validator.
