Odjazd !
Proszę wsiadać drzwi zamykać czyli
🚉 Wsiąść do Pociągu 🚉
🚉Jest to nasze Remedium na rok 2021🚉
* "Uciec pociągiem od przyjaciół,
Wrogów, rachunków, telefonów
Nie trzeba długo się namyślać,
Wystarczy tylko wybiec z domu" *
Twórcami tego Geo-Artu jest grupa Trójmiejskich keszerów.
Podczas długich zimowych wieczorów spędzaliśmy wolny czas na różne sposoby.
Znudzeni oglądaniem telewizji, przeczytaliśmy wszystkie posiadane książki, zagraliśmy w wiele gier planszowych w końcu zatęskniliśmy za spacerami i poszukiwaniem skarbów.
Spełniamy więc nasze ukryte pragnienia
Was także Zapraszamy na spacer , motywem przewodnim niech będzie znana i lubiana piosenka zacytowana powyżej.
Każdy kesz to swojego rodzaju lekarstwo na stres wywołany zaistniałą sytuacją.
Przekaz jest prosty - Odpoczywamy na łonie natury
Postarajcie się odnaleźć wszystkie skrytki na szlaku a w szczególności polecamy
Certyfikaty ukończenia serii.
Certyfikaty są jedynymi w swoim rodzaju biletami-nagrodami
Należało by je podstęplować na wszystkich stacjach szlaku
czyli skrytkach" Letterbox"
Nie jest to wymóg ale możesz pochwalić się zdobytym certyfikatem
"na ostatniej stacji"
czyli w logu skrytki #366
Pm36 - 2
Parowóz pośpieszny polskiej konstrukcji z 1937 roku, o układzie osi 2 3 1, zbudowany w liczbie dwóch egzemplarzy.
Druga lokomotywa Pm36-2, ukończona w październiku 1937, była dla celów porównawczych pozbawiona otuliny.
Lokomotywy nieco różniły się charakterystykami: Pm36-1 był cięższy o 2,7 t w stanie próżnym, lecz dzięki otulinie rozwijał prędkość o 20 km/h większą (140 km/h).
Obydwie maszyny były wykorzystywane w ruchu planowym do prowadzenia pociągów pośpiesznych, w eksploatacji badawczej.
Pm36-2 podczas kampanii wrześniowej znalazł się na wschodzie kraju, po czym został wcielony do kolei radzieckich, jeżdżąc na torze standardowej szerokości w rejonie Lwowa.
Po ataku na ZSRR w 1941 roku został zdobyty przez Niemców. W 1944 roku został wyewakuowany do Austrii, skąd w 1947 roku wrócił do kraju.
Po ponownym wejściu do inwentarza PKP otrzymał on numer Pm36-1 jako jedyna istniejąca lokomotywa serii. Pracował na liniach PKP w poznańskiej dyrekcji kolei, używany do pracy podrzędnej – ciągnięcia lekkich pociągów osobowych.
W 1966 roku został wycofany z eksploatacji, a 19 czerwca 1970 skreślony z inwentarza PKP.
Został następnie odstawiony w Tarnowskich Górach, a w 1973 roku jako nieczynny eksponat przekazany do Muzeum Kolejnictwa w Warszawie, które jest jego właścicielem.
W roku 1995, w związku z rocznicą 150-lecia kolei na ziemiach polskich, parowóz został wyremontowany w Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego w Pile i przywrócony do ruchu. Numer inwentarzowy zmieniono mu przy tym symbolicznie na dawny Pm36-2
i nazwano Piękna Helena.
Tablice z „imieniem” Piękna Helena są dwujęzyczne umieszczone na wiatrownicach, lewa angielska, prawa polska.
Stacjonuje obecnie w parowozowni Wolsztyn. Wykorzystywany do ciągnięcia tzw. pociągów retro, np. podczas imprezy Blues Express lub pociągu specjalnego „Pirat”. W latach 1997–2012 wielokrotnie brał udział w wolsztyńskiej Paradzie Parowozów.
W kwietniu 2012 roku został wycofany z eksploatacji, w oczekiwaniu na kolejną naprawę.
Zadanie do wykonania:
1. Pm36 opalany lepszym gatunkiem węgla mógł ciągnąć 4-osiowe wagony osobowe o masie 665 ton z prędkością 100 km/h lub 975 t – 90 km/h.
Ile wynosił współczesny rekord prędkości Pm36-2 Piękna Helena
ustanowiony 19 stycznia 2003 roku na szlaku.
Uzyskaną odpowiedż pomnóż przez 8 i wpisz do walidatora
1. Pm36 fired with a better type of coal could pull 4-axle passenger cars weighing 665 tons at a speed of 100 km/h or 975 t - 90 km/h.
What was the current speed record Pm36-2 Beautiful Helena
established January 19, 2003 on the trail.
Multiply your answer by 8 and enter it into the validator