Odjazd !
Proszę wsiadać drzwi zamykać czyli
🚉 Wsiąść do Pociągu 🚉
🚉Jest to nasze Remedium na rok 2021🚉
* "Uciec pociągiem od przyjaciół,
Wrogów, rachunków, telefonów
Nie trzeba długo się namyślać,
Wystarczy tylko wybiec z domu" *
Twórcami tego Geo-Artu jest grupa Trójmiejskich keszerów.
Podczas długich zimowych wieczorów spędzaliśmy wolny czas na różne sposoby.
Znudzeni oglądaniem telewizji, przeczytaliśmy wszystkie posiadane książki, zagraliśmy w wiele gier planszowych w końcu zatęskniliśmy za spacerami i poszukiwaniem skarbów.
Spełniamy więc nasze ukryte pragnienia
Was także Zapraszamy na spacer , motywem przewodnim niech będzie znana i lubiana piosenka zacytowana powyżej.
Każdy kesz to swojego rodzaju lekarstwo na stres wywołany zaistniałą sytuacją.
Przekaz jest prosty - Odpoczywamy na łonie natury
Postarajcie się odnaleźć wszystkie skrytki na szlaku a w szczególności polecamy
Certyfikaty ukończenia serii.
Certyfikaty są jedynymi w swoim rodzaju biletami-nagrodami
Należało by je podstęplować na wszystkich stacjach szlaku
czyli skrytkach" Letterbox"
Nie jest to wymóg ale możesz pochwalić się zdobytym certyfikatem
"na ostatniej stacji"
czyli w logu skrytki #366
W okresie międzywojennym w Polsce kolej rozwijała się bardzo szybko. Wśród wielu inwestycji i projektów jakie wówczas zorganizowano, jeden zapisał się w historii wyjątkowo. W połowie lat 30. na polskich torach pojawiły się tzw. luxtorpedy, spalinowe wagony szybkobieżne mogące osiągać prędkość ponad 115 km/h.
Polskie państwo rozpoczęło naprawę kolei od wymiany torów. W 1926 została utworzona spółka Polskie Koleje Państwowe, dzięki czemu prace uległy przyśpieszeniu. Po mniej więcej piętnastoleciu, czyli w 1933 roku PKP przystąpiło do strategicznego zakupu. Postanowiono posłużyć się metodą znaną później w ZSRR, czyli skopiować wzór od najlepszych. W austriackiej firmie Austro-Daimler zakupiono jedną sztukę spalinowego wagonu, supernowoczesną i szybką konstrukcję zwaną Luxtorpedą.
Ów wagon o długości 22 metrów był w stanie osiągać prędkość przekraczającą 150 km/h i kształtem przypominał opływowy, wydłużony Jelcz. Na pokład zabierał 60 pasażerów, do obsługi wystarczały 3 osoby. Posiadał dwa silniki, dzięki czemu z łatwością mógł również jechać do tyłu. Mówiąc krótko, był cudem ówczesnej techniki kolejowej.
Kupiony model Luxtorpedy został skierowany do chrzanowskiej fabryki Fablok. Na jego podstawie opracowano niemal identyczną konstrukcję, tyle że jeszcze bardziej dopracowaną i tańszą w eksploatacji. Z Fabloka wyjechało pięć egzemplarzy, co razem z tym austriackim dało pełną flotę Luxtorped II Rzeczpospolitej.
Kursowały one głównie na południu Polski. Bazą był Kraków, z którego supernowoczesne pociągi wyruszały do Katowic, Krynicy, Warszawy oraz Zakopanego. Na tej ostatniej trasie pobito rekord szybkości, przemierzając około 100 kilometrów w ciągu rekordowych 2 godzin i 18 minut. Tyle że trzeba pamiętać jak wygląda tamta trasa i jakimi wije się zakrętami. Dzisiaj pociągi jadą nią wolniej!
Wnętrza wagonów były zadbane. Skórzane siedzenia, wazoniki ze świeżymi kwiatami, a przede wszystkim idealne wyciszenie, dzięki któremu pasażerowie mieli wrażenie, że poruszają się po blacie stołu. Owi pasażerowie nie byli typowymi Kowalskimi. Bilet na Luxtorpedę kosztował kilkaset złotych, mniej więcej jedną trzecią średniej miesięcznej pensji robotnika.
Po wybuchu II wojny światowej dwie Luxtorpedy zostały zniszczone podczas bombardowania krakowskiego dworca, dwie kolejne rozpadły się na bocznicy w Skarżysku Kamiennej, zaś pozostałe dwa zostały przejęte przez hitlerowców. Wydłużono ich kursy z Krakowa do Alp i przeznaczono wyłącznie dla obywateli niemieckich. Po wejściu sowietów obie pozostające przy życiu Luxtorpedy szybko zostały zdewastowane.
W roku 1945 wagony przejęte przez armię radziecką wróciły do Krakowa w mocno niekompletnym stanie i nie mogły być wykorzystane w ruchu pasażerskim. Jeden z pociągów służył za magazyn części zamiennych dla drugiego dowożącego pracowników do kopalni Siersza w Trzebini. Około roku 1954 oba zostały pocięte na złom i do dziś nie zachował się żaden egzemplarz.
„Luxtorpeda” weszła do masowej świadomości jako symbol szybkiego i komfortowego połączenia kolejowego.
Zadanie do Wykonania:
Zakupiony w Austrii model Luxtorpedy różnił się od wyprodukowanej w Polsce niemalże identycznej konstrukcji.
Jaka była różnica ilości miejsc stałych pomiędzy wersją austriacką a wersją polską wagonu przystosowanego do przewozu nart. W ten sposób uzyskasz wartość = L
Natomiast różnica ilości miejsc składanych pomiędzy tymi wersjami to będzie = U
Aby uzyskać wartość - X – należy poznać różnicę mocy silnika (kW) wersji polskiej i odjąć wartość mocy silnika wersji austriackiej
Teraz wykonaj działanie :
L + U + X =
Odpowiedź wpisz do walidatora.
Możesz sprawdzić swoje rozwiązanie zagadki w serwisie certitude.
Task to do:
The Luxtorpeda model purchased in Austria from the almost identical design produced in Poland.
What was the difference in the number of permanent seats between the Austrian version and the Polish version of a wagon adapted to transport skis? This way you will get the value = L
However, the difference in the number of folding places between these versions will be = U
To obtain the value - X - you need to know the difference in engine power (kW) of the Polish version and subtract the value of the engine power of the Austrian version
Now do the action:
L + U + X =