Der Viadukt Frohnsdorf, auch Wiesebachviadukt genannt, ist am Streckenkilometer 14,51 der Bahnstrecke Altenburg–Langenleuba-Oberhain zu finden. Diese Nebenbahn verlief von Altenburg nach Langenleuba-Oberhain zum Anschluss an die Verbindung Rochlitz–Penig. Bereits die 1870 gegründete Altenburg-Zeitzer Eisenbahngesellschaft hatte eine Verbindung von Altenburg in Richtung Narsdorf zum Anschluss an die Strecke Kieritzsch–Chemnitz vorgesehen, um neue Absatzgebiete für die im Altenburger Land geförderte Braunkohle zu erschließen. Realisiert wurde das Vorhaben allerdings erst in Regie der Kgl. Sächsischen Staatseisenbahnen als normalspurige Sekundärbahn. Im September 1899 begannen die Arbeiten an der neuen Strecke. Zur Überquerung der Täler war der Bau mehrerer größerer Viadukte notwendig, die fast durchgängig mit dem damals neuartigen Werkstoff Beton erstellt wurden. Eröffnet wurde die neue Bahn am 15. Juni 1901. Angesichts mehrerer schadhafter Brücken – für die eine Erneuerung aus Rentabilitätsgründen nicht mehr in Frage kam – wurde der Zugverkehr fast 94 Jahre später über die Gesamtstrecke zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1995 eingestellt und am 2. Juni 1998 die Stilllegung des Abschnittes Ehrenhain–Langenleuba-Oberhain (–Narsdorf) durch das Eisenbahnbundesamt genehmigt.
Der Viadukt erhielt seinen Namen vom Frohnsdorfer Ortsteil Wiesebach und besteht aus 17 Bögen. Mit einer Länge von 330m und knapp 18m Höhe ist er die größte Eisenbahnbrücke der Strecke und der Region. Unter ihm fließt die Wiera hindurch.
Trivia:
- "Viadukt" wird mit maskulinem oder neutralem Genus verwendet, deshalb kann es der oder das Viadukt heißen.
- Dieser Viadukt soll die intensivste Krümmung einer Eisenbahnbrücke in Europa besitzen, aber schaut selbst.
- Geocacher genießen werkzeugfrei das Attribut #30.
- Sie beobachten den Bau des Viaduktradweges oder (be)suchen noch den GC8V7FE.
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