Dne 28.11.1951 došlo k letecké katastrofě letounu Avia C-2 B1 vč. 608, 18. leteckého pluku, v prostoru obce Zbečno, v údolí Berounky. Posádka letounu (ppor.Kadlec Stanislav, ppor. Jelínek Milan) při nehodě zahynula. Posádka měla za úkol trénovat let v zakryté kabině v prostoru Radnice-Rakovník-Žlutice-Třemošná na výšce 600-1000m. Místo toho sestoupila do přízemní výšky a věnovala se adrenalinovému sportu-letu v údolí řeky Berounky. Osudné se jí stalo vedení vysokého napětí, které pravděpodobně oba piloti přehlédli. Jak se uvádí ve vyšetřovacím protokolu-touto hrubou leteckou nekázní piloti způsobili nejenom vlastní smrt a vysoké materiální škody vzniklé ztrátou letounu, ale i vyřazení několika národních podniků z dodávky elektrického proudu.
Avia C-2 je pokračováním výroby letadla Arado Ar 96, které bylo za 2. světové války vyráběno v továrnách Avia a Letov. Arado Ar 96 byl německý cvičný letoun z období 2. světové války určený pro pokračovací výcvik pilotů. Stroj vznikl na základě požadavku Luftwaffe na moderní celokovový jednoplošník. Arado Ar 96 navrhl Walter Blume, který se při stavbě rozhodl využít lehkých kovů. Instruktor a žák seděli v dlouhé prosklené kabině. První prototyp poprvé vzlétl 1938, přičemž sériová výroba započala o rok později. V Československu Arada Ar 96 létala pod názvem Avia C-2. Celkem bylo vyrobeno přibližně 3 500 strojů.
18. letecký stíhací pluk (pístový) Počátky vzniku tohoto pluku sahají do poloviny r. 1951. V té době probíhalo v Mladé přeškolení leteckých pluků na proudovou techniku. Část pilotů z těchto pluků „nevyhověla kádrovým nárokům“ a ti byli přemístěni (spolu s letouny S-199) na letiště Plzeň-Bory.
Tam byla 01.6.1951 zřízena 22. letecká divize a byly zřízeny 4.a 18. letecký pluk, v její podřízenosti.
01.06.1951 – zřízen 18. letecký pluk
Dislokace: Plzeň-Bory.
Pro výcvik bylo připraveno: 29 ks letounů S - 199, 2 ks CS - 199 a 9 ks C - 2.
V r. 1952 začíná používat označení 18. letecký stíhací pluk pístový
V listopadu 1953 – redislokován do Pardubic.
01.04.1954 – přejmenován na 18. letecký stíhací pluk proudový
Hlavní výzbroj pluku:
S-199 - (1951 - 1954)
S-102/MiG-15 - (1954 - 1958)
V září 1954 měl 18. lspp ještě 31 letounů S-199, 10 „Arad“ C-2 a již 35 letounů S-102).
01.11.1954 – přejmenován na 18. stíhací letecký pluk (18. slp)
----------------------------------------------------------------------------------------------------
KEŠKA je PETka, na místě se chovejte nenápadně a v případě fotbalového zápasu (velmi zřídka) nechte odlov na jindy
Místo havárie je na N 50°2.460', E 13°55.117', ale tam je dnes už jen bahno
--------------------------------------------------------------------------------------------
On November 28, 1951, there was an air disaster of the Avia C-2 B1 aircraft, serial number 608, from 18th Air Force Regiment, in the village Zbečno, in the Berounka valley. The crew of the aircraft (2nd Lt. Kadlec Stanislav, 2nd Lt. Jelínek Milan) died in the accident. The crew had the task of training the flight in a covered cabin in the area of City Radnice-Rakovník-Žlutice-Třemošná at an altitude of 600-1000m. Instead, they descended to ground level and devoted themselves to adrenaline sports-flight in the Berounka River Valley. The high-voltage line, which was probably overlooked by both pilots, was fatal for them. According to the investigation protocol, this gross aviation indiscipline, pilots caused not only their own death and high material damage caused by the loss of the aircraft, but also the elimination of several national companies from the power supply.
The Avia C-2 is a continuation of the production of the Arado Ar 96 aircraft, which was manufactured at the Avia and Letov factories during World War II. Arado Ar 96 was a German training aircraft from the period of World War II designed for continuing training of pilots. The machine was created at the request of the Luftwaffe for a modern all-metal monoplane. Arado Ar 96 was designed by Walter Blume, who decided to use light metals during construction. The instructor and student sat in a long glass cabin. The first prototype took off for the first time in 1938, and series production began a year later. In Czechoslovakia, Arado Ar 96 flew under the name Avia C-2. A total of approximately 3,500 machines were produced.
18th Air Fighter Regiment (piston) The origins of this regiment dates back to mid-1951. At that time the Air Force Regiment retrained in jet technology at Mladá airbase. Some of the pilots from these regiments "did not meet the personnel requirements" and they were relocated (along with S-199 aircraft) to Pilsen-Bory Airport.
There, on June 1, 1951, the 22nd Air Force Division was established and the 4th and 18th Air Force Regiments were established, under its command.
June 1, 1951 - established 18th Air Force Regiment
Location: Plzeň-Bory.
The following were prepared for training: 29 S - 199 aircrafts, 2 CS - 199 aircrafts and 9 C - 2 aircrafts.
In 1952 began use of designation 18th Piston Fighter Regiment
In November 1953 - redeployed to Pardubice.
April 1, 1954 - renamed the 18th Air Force Fighter Regiment
The main armament of the regiment:
S-199 - (1951 - 1954)
S-102 / MiG-15 - (1954 - 1958)
In September 1954, the 18th Regiment still had 31 S-199 aircrafts, 10 "Arados" C-2 and already 35 S-102 aircrafts).
11/01/1954 - renamed the 18th Fighter Air Force Regiment
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
CACHE is a PET, behave inconspicuously on the spot and in case of a football match (very rarely) leave the catch for another time
The crash site is at N 50 ° 2.460 ', E 13 ° 55.117', but there is only river sediment and mud today
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Zdroje/Sources:
http://www.leteckabadatelna.cz/havarie-a-sestrely/detail/25/
www.valka.cz