Aero Ae 45 je československé celokovové dvoumotorové aerotaxi, které se zejména v padesátých letech proslavilo v mnoha zemích světa. V letech 1947-1951 vyrábělo tyto letouny Aero Vodochody, poté ho do roku 1961 vystřídal Let Kunovice. Aero Ae-45S bylo první československé letadlo, které roku 1958 překonalo Atlantský oceán
První prototyp letounu pod označením Ae.45.1 (imatrikulace OK-BCA) zalétal 21. července 1947 František Vnuk. Zkušební lety dále pokračovaly s pilotem Karlem Vaňkem. Prototyp byl veřejnosti představen 7. září 1947 na leteckém dnu v Praze-Ruzyni, po kterém se zapojil do intenzivních letových zkoušek v zalétavacím oddělení Leteckých závodů, n.p. Testy prováděné pilotem Janem Anderlem během 14 letů odhalily mimo jiné nedostatečnou účinnost výškovky.
Dne 12. března 1948 odstartoval druhý letový prototyp Ae 45.2 (OK-CCA), u kterého se podařilo odstranit většinu závad. Vedle pozměněné ocasní části byly provedeny úpravy zlepšující výhled pilotů z kabiny.
V letech 1948 až 1949 se konaly zkušební lety s oběma prototypy po celém světě, při nichž bylo letadlo hodnoceno i od zahraničních pilotů jako velmi dobré. Proto bylo rozhodnuto o sériové výrobě, a tak již 16. dubna 1949 vzlétl první sériově vyrobený letoun.
První vyrobené „Pětačtyřicítky“ odebrali zákazníci v Maďarsku, kde létaly nejprve u vojenského letectva pod označením G-007, Švýcarsku a Itálii. Prvním československým uživatelem Ae-45 se stala gottwaldovská společnost Svitlet. Několik dalších exemplářů odebralo československé vojenské letectvo, u kterého pod označením K-75 plnily kurýrní lety a pokračovací výcvik. Na tomto typu létaly u 50. splp v Klecanech také první vojenské pilotky. Typ Aero Ae-45 převzalo rovněž Bezpečnostní letectvo a ČSA. Domácí letecký přepravce s nimi od roku 1951 zahájil pravidelnou taxislužbu.
O letadlo byl velký zájem ve světě, ovšem roku 1951 došlo s přípravami na masovou licenční výrobu sovětských vojenských typů k zastavení výroby a k zastavení práce na dalším prototypu pokračovatele Ae-145. O letoun však byl velký zájem i v domácích aeroklubech a v armádě, a tak bylo roku 1953 rozhodnuto, že výroba bude dále pokračovat v letecké továrně v Kunovicích pod vedením Ing. Ladislava Smrčka. Nejprve bylo v létech 1954 a 1955 vyrobeno dvacet sériových kusů Ae-45, kterou v produkci vystřídala verze Ae-45S Super s novými stavitelnými vrtulemi V-401 nebo V-405, pozměněnou kapotáží motorů a s upraveným přístrojovým vybavením.
Dalším vývojem vznikla v Kunovicích verze Aero Ae-145 poháněná dvojicí silnějších kompresorových motorů s přímým vstřikováním M-332 s výkonem 103 kW.
V anglickém závodě „Norton Griffiths Challenge Trophy“, konaném v srpnu 1949 v Birminghamu, zvítězil s Ae-45 (OK-DCL) šéfpilot Jan Anderle, týž pilot provedl non-stop přelet Sahary, W. B. Riley letěl z Prahy na Cejlon, D. Beard z Prahy do Hongkongu ve třech etapách přes 1600 km dlouhých, R. Ceschina vyhrál soutěž „Championship of Italy“. Letoun Ae-45S přelétl jako první čs. letoun Atlantik z Buenos Aires do Milána s mezipřistáním na ostrově Fernando de Noronha.
ENGLISH
Aero Ae 45 is a Czechoslovak all-metal twin-engine air taxi, which became famous in many countries of the world, especially in the 1950s. In the years 1947-1951, these aircraft were manufactured by Aero Vodochody, then until 1961 it was replaced by Let Kunovice. The Aero Ae-45S was the first Czechoslovak aircraft to cross the Atlantic Ocean in 1958 The first prototype of the aircraft under the designation Ae.45.1 (matriculation OK-BCA) flew on July 21, 1947 František Vnuk. The test flights continued with the pilot Karel Vaňek. The prototype was presented to the public on September 7, 1947 at the air day in Prague-Ruzyně, after which it participated in intensive flight tests in the flight department of the Aircraft Races, n.p. Tests carried out by pilot Jan Anderl during 14 flights revealed, among other things, insufficient elevator efficiency. On March 12, 1948, he launched the second flight prototype Ae 45.2 (OK-CCA), which managed to eliminate most of the defects. In addition to the modified tail section, modifications were made to improve the view of the pilots from the cabin. In the years 1948 to 1949, test flights with both prototypes took place around the world, during which the aircraft was evaluated as very good by foreign pilots. Therefore, it was decided on serial production, and so on April 16, 1949 took off the first mass-produced aircraft. The first made "Forty-Five" were taken by customers in Hungary, where they first flew in the Air Force under the designation G-007, Switzerland and Italy. The Gottwald company Svitlet became the first Czechoslovak user of the Ae-45. Several other specimens were taken by the Czechoslovak Air Force, where they performed courier flights and continuing training under the designation K-75. The first military pilots also flew this type at the 50th Splp in Klecany. The Aero Ae-45 type was also taken over by the Air Force and CSA. Since 1951, the domestic air carrier has started a regular taxi service with them. There was great interest in the aircraft in the world, but in 1951, with preparations for mass licensed production of Soviet military types, production was stopped and work on another prototype of the Ae-145 successor was stopped. However, there was great interest in the aircraft in domestic aeroclubs and in the army, so it was decided in 1953 that production would continue in the aircraft factory in Kunovice under the leadership of Ing. Ladislav Smrček. First, in the years 1954 and 1955, twenty serial Ae-45s were produced, which were replaced by the Ae-45S Super version with new adjustable propellers V-401 or V-405, modified engine hood and modified instrumentation. Another development in Kunovice was the Aero Ae-145 version powered by a pair of more powerful compressor engines with direct injection M-332 with an output of 103 kW. In the English race "Norton Griffiths Challenge Trophy", held in August 1949 in Birmingham, chief pilot Jan Anderle won with Ae-45 (OK-DCL), the same pilot made a non-stop flight over the Sahara, WB Riley flew from Prague to Ceylon, D. Beard from Prague to Hong Kong in three stages over 1600 km long, R. Ceschina won the "Championship of Italy" competition. The Ae-45S aircraft flew over as the first Czechoslovak aircraft. Atlantic aircraft from Buenos Aires to Milan with a stopover on the island of Fernando de Noronha.