Naším územím prechádzajú štyriželezničné multimodálne dopravné koridory, ktoré boli špecifikované základnými medzinárodnými dohodami. Konkrétne tu sa nás týka koridor č. V. .: Bratislava – Žilina – Čierna nad Tisou – štátna hranica Slovensko/Ukrajina – Ľvov.
v súčasnosti prebieha modernizácia v úseku Púchov – Žilina a Liptovský Mikuláš ? – Poprad Tatry (mimo),v projektovej príprave sú úseky Poprad Tatry – Krompachy, Krompachy – Kysak a Kysak – Košice.
Traťový úsek Liptovský Mikuláš – Poprad Tatry (mimo), II. etapa, s celkovou dĺžkou 33,050 (nulový variant) km tvorí 6 percent z celkovej dĺžky koridoru V na našom území (celková dĺžka koridoru je 536,2 km nemodernizovanej trate).
Medzi rozhodujúce parametre modernizovanej trate patrí dosiahnutie priechodnosti trate pre kinematický obrys vozidla UIC GC a dosiahnutie minimálnej požadovanej rýchlosti 160 km/h. To sa dá dosiahnuť znížením výškových rozdielov vedenia trate a vyrovnaním smerového vedenia, na čo sú potrebné mnohé nové umelé stavby, respektíve objekty, medzi ktorými sú rozhodujúce mosty a tunely. Na tomto úseku vzniklo postupne – od projektového zámeru cez posúdenie vplyvu stavby na životné prostredie (EIA proces) až po projektový stupeň dokumentácie pre územné rozhodnutie (DÚR) – sedem nových tunelov rôznej konštrukcie a dĺžky.
Jedným z nich je aj tunel Kolombiarok, na ktorý je už vydané územné rozhodnutie, prechádza ním železničná trať v novej trase v extraviláne pod pahorkovitým územím rovnomenného názvu východne od obce Štrba a južne od jestvujúcej trate vedúcej údolím Červená voda. Tunel sa nachádza v staničení 213,380 – 214,595 km a jeho dĺžka je 1 215 m. Razený úsek tvorí časť dlhú 1 185 m, na portáloch sú časti hĺbené (východný portál (VP) 20 m, západný portál (ZP) 10 m).
Trasu koľají v tuneli tvorí oblúk (polomer asi 2 000 m). Výškovo stúpa tunel od východného portálu v sklone 0,972 % po staničenie 214,560, ďalej 0,627 % po západný portál. Prevýšenie oboch koľají je 84 mm. Vzájomná vzdialenosť koľají je 5 000 mm.
Hlavnými stavebnými časťami tunela sú dvojkoľajná tunelová rúra, portály a úniková štôlňa. Razený tunel tvorí primárne a sekundárne ostenie s medziľahlou drenážnou geotextíliou a plošnou hydroizoláciou. Podľa geologickej stavby horninového prostredia sú navrhnuté dva prierezy tunela – so spodnou klenbou (plocha výrubu 125 m2) a bez spodnej klenby (105,70 m2). Primár bude tvorený striekaným betónom C 20/25 v hrúbke 250 až 300 mm. Sekundárne ostenie, spodná klenba a základové pásy sú navrhnuté z monolitického betónu triedy C 30/37. Po podrobnom preskúmaní geologických pomerov možno sekundár realizovať aj z prostého betónu. Minimálna hrúbka sekundára je 350 mm a s jeho vyhotovením sa počíta po blokoch s dĺžkou 10 m.
Východný portál tunela sa nachádza v údolí potoka Červená voda. Počas razenia sa stavebná jama zabezpečí technológiou klincovanej zeminy a vystuženého striekaného betónu s rozličnými sklonmi svahov.
Západný portál je situovaný na západnej strane pahorka Kolombiarok. Stavebnú jamu okrem klincovanej zeminy zabezpečia aj horninové kotvy.
Úniková štôlňa ako chránená úniková cesta vedie súbežne s tunelovou rúrou a vyúsťuje pri TD na západnom portáli. Dĺžka štôlne je 400 m a jej pozdĺžny sklon je totožný s pozdĺžnym sklonom tunelovej rúry. Prierez štôlne je navrhnutý ako prejazdný a vzhľadom na dĺžku štôlne sa navrhli dva zálivy – otáčací a vyhýbací.
Kedy dôjde k realizácii v tomto úseku, je vo hviezdach, prípravné práce (od roku 2021, od Popradu) už prebiehajú.
Ku keške.
Keška je umiestnená nad starou trasou koľají. Pre prístup použite chodník vedúci po trase starej trate alebo po okraji poľa..
Nechoďte po koľajách!! Pri odlove zachovajte opatrnosť!