Spoorbrug de Locht
De brug ligt in Nederland in de wijk Locht in Kerkrade.
Het werd in 1928 gebouwd door de Nederlandse spoorwegmaatschappij. Na de Tweede Wereldoorlog werd de brug overgedragen aan de gemeente Kerkrade, maar de gemeente informeerde niemand, zodat de brug lange tijd niet werd geïnspecteerd of onderhouden. Toen de toestand van de brug verslechterde en het gebruik ervan aanzienlijk werd beperkt, begon de discussie over wie de ouderwetse geklonken brug moest renoveren: De spoorwegmaatschappij of de gemeente Kerkrade. In de jaren '90 begonnen gerechtelijke procedures die verscheidene jaren duurden wegens ontbrekende documenten. Als gevolg van een gebrekkig deskundig advies van de spoorwegmaatschappij moest de brug, die inmiddels volledig was afgesloten, door hen worden hersteld.
De brug leidt van Horbach naar Heerlen over de "Miljoenenlijn", een spoorlijn die niet meer regelmatig in gebruik is en nu wordt gebruikt als museumroute voor toeristische uitstapjes. De structuur is een geklonken vakwerkconstructie van staal. Bijzonder opmerkelijk is het verschillende ontwerp van de dwarsdoorsnede van de trek- en drukstutten. Beide profielen zijn gemaakt van stalen strips die met klinknagels met elkaar zijn verbonden. De dwarsdoorsnede van de compressiestutten heeft een hoger traagheidsmoment en dus een hogere knikweerstand. Ook het ontwerp van de lagers is ongebruikelijk. Het zijn rollen met tandwielen die een vrije verplaatsing in horizontale richting mogelijk maken. Om de vervorming te beperken, zijn de uiteinden van de rupsbanden schuin omhoog gericht. Dit is wat de brug zo uniek maakt.
Er zijn nog slechts vier bouwwerken van dit type over in de wereld, waarvan er zich drie in Indonesië bevinden. Dit is een van de redenen waarom de brug op de monumentenlijst staat.
Eisenbahnbrücke de Locht
Die Brücke liegt in den Niederlanden im Ortsteil Locht von Kerkrade.
Gebaut wurde diese im Jahre 1928 von der damaligen niederländischen Eisenbahngesellschaft. Nach dem zweiten Weltkrieg wurde die Brücke an die Gemeinde Kerkrade übergeben, wobei seitens der Gemeinde niemand in Kenntnis gesetzt worden war, sodass die Brücke über lange Zeit weder geprüft noch gewartet wurde. Als sich der Zustand der Brücke verschlechterte und die Nutzung erheblich eingeschränkt war, begann die Diskussion, wer die altmodisch genietete Brücke sanieren sollte: Die Eisenbahngesellschaft oder die Gemeinde Kerkrade. In den 90ern begann das Gerichtsverfahren und dauerte aufgrund fehlender Dokumente mehrere Jahre. Wegen eines fehlerhaften Gutachtens der Eisenbahngesellschaft musste die Brücke, die mittlerweile komplett gesperrt war, von eben jenen saniert werden.
Die Brücke führt von Horbach nach Heerlen über die „Millionenlinie“, eine nicht mehr im regulären Betrieb genutzte Eisenbahnstrecke, die heute als Museumsstrecke für touristische Fahrten dient. Bei der Konstruktion handelt es sich um eine genietete Fachwerkskonstruktion aus Stahl. Besonders hervorzuheben ist die unterschiedliche Ausbildung des Querschnittes der Zug- und Druckstreben. Beide Profile sind aus durch Nieten verbundene Stahlstreifen aufgebaut. Der Querschnitt der Druckstreben weist ein höheres Trägheitsmoment auf und besitzt damit einen höheren Widerstand gegen Knicken. Auch die Ausbildung der Lager ist ungewöhnlich. Es sind Rollen mit Zahnrädern, die eine freie Verschiebung in horizontaler Richtung ermöglichen. Zur Begrenzung der Verformungen sind die Enden der Laufschienen nach oben geneigt. Dies macht die Brücke so einzigartig.
Es gibt von diesem Typ nur noch vier Bauwerke auf der Welt gibt, wovon drei in Indonesien stehen. Unter anderem deshalb ist die Brücke denkmalgeschützt.