Na výchozích souřadnicích keš nehledejte!

Jižní tangenta České Budějovice (km 0,000 - km 2,706), okr. ČB - I. etapa

Stavba I. etapy Jižní tangenty zajistí kapacitu, bezpečnost a přiměřený komfort funkce komunikačního systému Jihočeského kraje, města České Budějovice a jeho okolí, a to zejména ve vazbě na připravovanou dálnici D3. Účelem je napojení dálnice D3 - MÚK Roudné na komunikační síť. I. etapa propojuje dálniční křižovatku Roudné se stávající silnicí I/3 (budoucí silnice II/603) v prostoru Boršova nad Vltavou. Zajišťuje tak i napojení budoucího veřejného mezinárodního letiště České Budějovice na nadřazenou komunikační síť. Vybudováním Jižní tangenty dojde k výraznému snížení intenzity dopravy v intravilánu města České Budějovice.

Jižní tangenta začíná okružní křižovatkou na silnici I/3. Dále pokračuje východním směrem k budoucí dálnici D3, křížení s komunikací III/00354 je okružní křižovatkou eliptického tvaru a podchází železniční trať, dále podchází železniční trať do Dolního Dvořiště a vyúsťuje v mimoúrovňovém křížení Roudné na D3. Délka přeložky je 2,706 km, celá trasa je navržena jako dvoupruhová komunikace II. třídy v návrhové kategorii S 11,5 s návrhovou rychlostí 70 km/h. Stavba obsahuje kromě přeložky komunikace, okružních křižovatek a železničních mostů také rozšíření a přeložky místních komunikací, inženýrských sítí, výstavbu protihlukových opatření, vybudování cyklostezky a vegetační úpravy.

Po dokončení prací v místě budoucí okružní křižovatky se silnicí III/00354 (mezi Včelnou a Rožnovem) na přeložkách sítí a po vybudování provizorní železniční tratě ve směru na Dolní Dvořiště a Volary, byly v roce 2021 dokončeny práce také na provizorní komunikaci pro pěší a cyklisty pod Včelnou. Sdružení firem COLAS CZ a.s. a FIRESTA Fišer a.s. také provedlo práce pro založení mostních objektů pro železniční mosty a cyklistické lávky, v tomto uzlu a na mostní podpěry u Roudného byly umístěny všechny tři železniční mosty a dvě lávky pro pěší a cyklisty. V letošním roce byla také postavena nová velká okružní křižovatka na silnici I. třídy u Boršova nad Vltavou, která připojí Jižní tangentu a umožní nájezd na dálnici D3. Původně bylo v projektu naplánováno, že se bude stavět po polovinách a doprava bude vedena po stávající silnici - v době napojování na silnici I. třídy by však provoz musel být řízen na semafory, což by znamenalo po dobu mnoha týdnů obrovské kolony. Z toho důvodu schválila rada kraje v únoru 2022 změnu projektu, která umožnila, že byl na silnici I. třídy nejdříve postaven bypass pro plnohodnotné převedení dopravy a stavba okružní křižovatky dopravu prakticky neovlivnila. Toto řešení také umožnilo rychleji křižovatku dostavět. V současné době probíhají dokončovací práce ve volné trase silnice na samotném tělese Jižní tangenty směrem k Roudnému. Obě okružní křižovatky včetně železničních mostů a cyklostezky byly již uvedeny do provozu. Stavba bude zcela dokončena v červnu 2023.

Jižní tangenta České Budějovice, II. etapa

Stavba II. etapy Jižní tangenty je připravována za účelem zajištění kapacity, bezpečnosti a přiměřeného komfortu funkce komunikačního systému Jihočeského kraje, města České Budějovice a jeho okolí, a to zejména ve vazbě na připravovanou dálnici D3. Je součástí (dílčí etapou) tzv. Jižní tangenty České Budějovice, jejímž účelem je napojení dálnice D3 (křižovatka Roudné) na komunikační síť: I. etapa propojuje dálniční křižovatku Roudné se stávající silnicí I/3 (budoucí silnice II/603) v prostoru Boršova nad Vltavou. Zajišťuje tak i napojení budoucího veřejného mezinárodního letiště České Budějovice na nadřazenou komunikační síť. Tato I. etapa je v současné době již ve výstavbě. Představovaná II. etapa propojuje dálniční křižovatku Roudné se stávající silnicí II/156 v prostoru Nové Vsi. Zajišťuje tak návaznost ve směru na Nové Hrady a dále do Rakouska.

Začátek trasy II. etapy je v okružní křižovatce (která je součástí MÚK Roudné), v km 2,930. Křížení řeky Malše, jejího záplavového území a regionálního biocentra je zabezpečeno mostní estakádou délky 250 m, násypovým tělesem a protipovodňovými mosty. V místě křížení koryta Malše a přilehlého záplavového území se koridor a trasa v něm stáčí dvěma směrovými stejnosměrnými oblouky s mezipřímým úsekem délky 645 m o poloměrech 425 m a 500 m do trasy stávající silnice III/15523 a je vedena po jižním okraji regionálního biocentra Panský les. Od km 5,5 do km cca 7,5 je trasa vedena dvěma protisměrnými oblouky o poloměrech 975 m a 550 m volným územím po zemědělských pozemcích a směřuje mezi obce Borovnice a Nová Ves, kde kříží Zborovský potok a až do místa napojení na silnici II/156 je vedena okrajovou částí lesního komplexu. V místě křížení Zborovského potoka v km 7,085 je trasa vedena v koridoru ZÚR mezi dvěma lokalitami s rekreačními objekty. Napojení na silnici II/156 ve směru na Trhové Sviny je řešeno směrovým obloukem o poloměru 550 m do přímé trasy stávající silnice. Podélný profil vychází z konfigurace terénu (převýšení terénu je až 61 m), koryta řeky Malše s vymezeným záplavovým územím a z nivelety stávající silnice II/156. Výškový průběh nivelety je přizpůsoben terénu tak, aby bylo možné komunikaci odvodnit.

Odkazy: