Ve čtvrtek 22.10.1959 v 9hod. ráno odstartovala ze základny Memmingen dvojice letounů F- 84F Thunderstreak patřící stíhací-bombardovací eskadře JaboG 34. Letouny měly za úkol provést navigační let nad Bavorskem. Vedoucím dvojice byl Uffz Hofmann. Let zdaleka neprobíhal v poklidu. Po dosažení plánované hladiny ohlásil Uffz. Hofmann problém s kyslíkovou instalací. Dvojice tedy urychleně sklesala do nižší, bezpečné hladiny, vedení převzal StUffz Kraus. Dvojice ve špatném počasí "zakufrovala" a naladila tedy maják přívodní stanice v Memmingenu. Shodou okolností v blízkosti státní hranice s Československem fungoval maják na stejné frekvenci. Tím se letouny dostaly nad území západních Čech v prostoru Mariánských Lázní. Dvojice provedla standardní přístrojový přibližovací postup a v domnění, že je na sestupu v Memmingenu prováděla důležité úkony před přistáním. Během provádění přibližovacího obrazce se sice během letu v poloze "po větru" dostala zpět nad úzení Bavorska, ale poté se otočila na domnělé finále a pokračovala v letu podle přístrojů na východ, čímž se přibližovala k hornatému terénu u Dyleně. Během sestupu vysunula podvozek,brzdící štíty a přistávací klapky, upravila rychlost na 150 Kt a pokračovala v klesání. Další události se odehrály v rozmezí několika vteřin. Oba letouny zachytily o stromy na vrcholku kopce,byly těžce poškozeny a začaly hořet. Piloti se bleskurychle katapultovali. Obě letadla dopadla necelý kilometr od sebe pod Dylení. Po nárazu se obě F-84 zaryly do země a začaly hořet. Oba piloti měli neuvěřitelné štěstí, jejich vystřelovací sedadla Martin Baker MK.GT5 zafungovala skvěle a přestože katapultáž byla provedena mimo jejich funkční obálku oba piloti se zachránili. K jejich záchraně přispělo i to, že po katapultáži jejich trajektorie kopírovala svah. Oba letci byli v krátké době zadrženi bdělými příslušníky PS a uvězněni.Následně byli převezeni k výslechu do Prahy.
Německé a americké úřady krátce na to zahájily pátrání po dvou nezvěstných letadlech. Rozsáhlé pátrání nepřineslo žádný výsledek a bylo 2. listopadu oficiálně ukončeno. Teprve 16.listopadu československá vláda oznámila, že němečtí letci byli zadrženi na našem území ačkoliv to předtím vehementně popírala! Poté následovalo diplomatické vyjednávání a 3. prosince 1959 byli zadržení piloti předáni na hraničním přechodu Waidhaus-Rozvadov německé straně.
Za zmínku rovněž stojí reakce československé protivdušné obrany kritického dne- 22.října.
Československá PVO poprvé zaregistrovala neznámý cíl v 10:07 ještě v Bavorsku. Bylo mu přiděleno číslo 6724. v 10:16 vzlétl z Plzně-Líní Mig-19P pilotovaný kpt. Polákem s úkolem přehradit neznámému narušiteli kurz. O to samé se měl pokusit v prostoru Bílovice-Nepomuk kpt. Ptáček se svým Mig-17PF. Dvojice neznámých letounů narušila československý vzdušný prostor v 10:24 ve výšce 5500M a vzápětí jej opustila v 10:28 u obce Starý Hroznatov. V 10:26 odstartoval ze Žatce třetí hotovostní stíhač kpt. Brunclík na Mig-17PF. Ke vizuálnímu kontaktu s narušiteli nedošlo a vzápětí byl ztracen i radarový. Během tří minut oba stroje narušily hranici podruhé, tentorát již v minimální výšce a vzápětí došlo k havárii obou strojů v prostoru kóty 739.
Oba letouny byly po havárii zkoumány československými vojenskými úřady. Pozornost byla zaměřena hlavně na navigační a elektronické systémy a střelecký radar APG-30. Velké části letounů byly odvezeny, zbytek zůstal na místě v hraničním prostoru po další desítky let. V roce 1992 byl z místa dopadu 51-9517 /DD-108 Kraus/ vyzdvižen motor stroje Wright J65-W-3. Byl následně odvezen do VHU Praha Kbely a stal se exponátem výstavy "Vysoká rudá zeď".
V roce 2010, když jsme se na místo havárie obou strojů s Petrem Hruškou a Honzou Vladařem dostali poprvé,se zde ještě nacházelo značné množství trosek.
Čerpáno z www.leteckabatelna.cz