Virtual Rewards 4.0 - 2024-2025
This Virtual Cache is part of a limited release of Virtuals created between January 17, 2024 and January 17, 2025. Only 4,000 cache owners were given the opportunity to hide a Virtual Cache. Learn more about Virtual Rewards 4.0 on the Geocaching Blog.
(English version below - click here)
Opération overlord
ou le débarquement de Normandie
(le port Mulberry)
Juin 1944, l’Europe est sous domination nazie.
L'échec du raid de Dieppe en août 1942 apprit aux Alliés qu'ils ne pouvaient espérer prendre un port rapidement après un assaut sur les plages, ceux-ci étant trop bien défendus par les Allemands.
L’opération Overlord vise à créer une tête de pont alliée de grande échelle et à ouvrir un nouveau front à l'ouest.
Le plan inclut donc les opérations préparatoires aéroportées américaine et britannique pendant la nuit du 6 juin ainsi que les bombardements préparatoires aériens et navals des défenses côtières allemandes, la traversée de la Manche par plusieurs milliers de navires, et enfin le débarquement des troupes dès le 6 juin au matin (« Jour J »). Il s'agit de débarquer en Normandie avec 30 divisions.
Pierre angulaire de ce plan, la construction, en mer, de ports préfabriqués sous le nom de code Mulberry (quais flottants) garantira le débarquement et le ravitaillement des troupes débarquées. 600 entreprises, 50 000 personnes et des millions de tonnes de matériaux seront nécessaires pour mener à bien, et dans le plus grand des secrets, ce projet titanesque.
Mais la météo ne semble pas du côté des alliés. En raison de la tempête qui sévit sur la Manche, Eisenhower doit reporter le débarquement du 4 au 6 juin. Le 5 juin, enfin, son service météo lui promet une accalmie de 36 heures et il décide d'engager sans délai l'opération Overlord.
Vers minuit, trois cents éclaireurs (pathfinders) sont parachutés derrière les marais du littoral, sur la presqu'île du Cotentin. Ils balisent les terrains d'atterrissage destinés aux planeurs qui les suivent.
23 500 parachutistes de trois divisions aéroportées (2395 avions et 867 planeurs) sont lâchés derrière les lignes allemandes pour préparer le terrain. Leur mission est de dégager la plage Utah et de couper la route nationale qui relie Caen à Cherbourg via Sainte-Mère-Église.
Le 6 juin 1944, les alliés débarquent en Normandie : le jour le plus long commence.
Le 6 juin 1944, à l'aube, une armada de 4266 navires de transport et 722 navires de guerre s'approche des côtes normandes. Elle s'étale sur un front de 35 kilomètres et transporte pas moins de 130 000 hommes, Britanniques, Étasuniens ou Canadiens pour la plupart. Plus de 10 000 avions la protègent.
Baptisée du nom de code Overlord (« suzerain » en français), cette opération aéronavale demeure la plus gigantesque de l'Histoire, remarquable autant par les qualités humaines de ses participants que par les prouesses en matière d'organisation logistique et d'innovation industrielle et technique. Elle était attendue depuis plus d'une année par tous les Européens qui, sur le continent, luttaient contre l'occupation nazie.
Dès le premier jour, en quelques heures, les alliés s'emparent des plages pour un prix bien moins douloureux qu'ils ne le craignaient, environ dix mille tués et blessés. Mais la suite sera beaucoup plus compliquée, avec une « bataille des haies » âpre, meurtrière et incertaine pour s'emparer de la Normandie et pas moins de onze mois pour obtenir la capitulation du régime nazi...
Le port Mulberry
Le port Mulberry est un port artificiel monté sur la plage d’Arromanches-les-Bains. Il avait pour but d’apporter le ravitaillement nécessaire aux troupes alliées pour mener à bien la bataille de Normandie. Cette installation a été pensée en conséquence de l’échec du raid canadien à Dieppe en 1942.
Deux ports devaient être montés : le premier à Omaha Beach, attaqué par les Américains, le second à Arromanches-les-Bains. Une tempête qui dura 3 jours à partir du 19 juin 1944 détruisit celui de Mulberry A (Mulberry American). Ses débris furent réutilisés pour perfectionner le port Mulberry B (Mulberry British). Chaque jour, 9 000 tonnes de marchandises arrivèrent sur ce port parmi lesquelles on pouvait trouver du matériel militaire, des outils ou bien encore des ravitaillements.
De nos jours, le port Mulberry fait partie des vestiges qui attirent le plus de visiteurs sur les côtes du Calvados. L’histoire de sa conception et son rôle dans la bataille de Normandie sont très appréciés pour leur ingéniosité. Les qualités logistiques des Alliés permirent de reprendre du terrain sur l’ennemi jusqu’à la Libération. Ce port artificiel a souvent été mis en avant comme ayant permis la réussite de la bataille de Normandie et présenté comme une trouvaille en matière de logistique militaire. Mais les historiens relativisent désormais un peu son rôle, car jusqu'à la conquête du port de Cherbourg, la majorité de l'approvisionnement est réalisée par débarquement direct sur les plages ou par l'utilisation des petits ports de la côte normande.
Pour valider cette Cache virtuelle, vous devez joindre à votre log, vos photos (aux 2 waypoints). Celles-ci comprendront, en arrière plan, le port artificiel et pour la seconde le ponton 449. Vous pouvez simplement poser pour la photo (visage facultatif). Pour ceux qui ne désirent pas apparaître sur la photo, votre pseudo de géocacheur sur un papier ou tout autre support fera l'affaire.
- Le port artificiel : N49°20.483 W0°37.210
- Le ponton 449 : N49°20.501 W0°37.356
- En cas de pleine mer (marée haute, les photos de loin sont bien entendu acceptées)
Les deux points sont accessibles généralement (pieds secs) mais attention cependant aux marées (préférer les marées basses pour que les vestiges se découvrent davantage). Horaire des marées
Distance entre les deux points 170m.
Parking payant à N 49° 20.355′ W 0° 37.545′ (centre-ville) N49°20.353 W0°36.896 (sur la falaise)
Operation Overlord or the Normandy landings
(Mulberry Harbor)
June 1944, Europe is under Nazi domination.
The failure of the Dieppe raid in August 1942 taught the Allies that they could not hope to take a port quickly after an assault on the beaches, these being too well defended by the Germans.
Operation Overlord aims to create a large-scale Allied beachhead and open a new front in the west.
The plan therefore includes the American and British airborne preparatory operations during the night of June 6 as well as the air and naval preparatory bombardments of the German coastal defenses, the crossing of the Channel by several thousand ships, and finally the landing of troops on the 6th. June morning (“D-Day”). It involves landing in Normandy with 30 divisions.
The cornerstone of this plan, the construction, at sea, of prefabricated ports under the code name Mulberry (floating docks) will guarantee the disembarkation and resupply of disembarked troops. 600 companies, 50,000 people and millions of tons of materials will be needed to carry out this titanic project in complete secrecy.
But the weather does not seem to be on the side of the allies. Due to the storm raging in the English Channel, Eisenhower had to postpone the landing from June 4 to 6. Finally, on June 5, his weather service promised him a 36-hour lull and he decided to begin Operation Overlord without delay.
Around midnight, three hundred pathfinders parachuted behind the coastal marshes, on the Cotentin peninsula. They mark the landing areas intended for the gliders that follow them.
23,500 paratroopers from three airborne divisions (2,395 planes and 867 gliders) were dropped behind the German lines to prepare the ground. Their mission is to clear Utah Beach and cut the national road that connects Caen to Cherbourg via Sainte-Mère-Église.
On June 6, 1944, the allies landed in Normandy: the longest day began.
On June 6, 1944, at dawn, an armada of 4,266 transport ships and 722 warships approached the Normandy coast. It extends over a front of 35 kilometers and carries no less than 130,000 men, mostly British, Americans or Canadians. More than 10,000 planes protect it.
Codenamed Overlord, this naval aviation operation remains the most gigantic in history, remarkable as much for the human qualities of its participants as for the prowess in terms of logistical organization and industrial innovation. and technical. It had been awaited for more than a year by all Europeans who, on the continent, were fighting against the Nazi occupation.
From the first day, in a few hours, the allies seized the beaches for a price much less painful than they feared, around ten thousand killed and wounded. But what followed would be much more complicated, with a bitter, deadly and uncertain “battle of the hedges” to seize Normandy and no less than eleven months to obtain the capitulation of the Nazi regime...
Mulberry Harbor
Mulberry Port is an artificial port built on the beach of Arromanches-les-Bains. Its aim was to bring the necessary supplies to the Allied troops to successfully complete the Battle of Normandy. This installation was designed as a result of the failure of the Canadian raid on Dieppe in 1942.
Two ports had to be set up: the first at Omaha Beach, attacked by the Americans, the second at Arromanches-les-Bains. A storm which lasted 3 days from June 19, 1944 destroyed that of Mulberry A (Mulberry American). Its debris was reused to improve the Mulberry B port (Mulberry British). Every day, 9,000 tons of goods arrived at this port, including military equipment, tools and even supplies.
Today, the Mulberry port is one of the vestiges that attract the most visitors to the coasts of Calvados. The history of its design and its role in the Battle of Normandy are highly regarded for their ingenuity. The logistical qualities of the Allies made it possible to regain ground from the enemy until the Liberation. This artificial port has often been highlighted as having enabled the success of the Battle of Normandy and presented as a discovery in military logistics. But historians now put its role into perspective a little, because until the conquest of the port of Cherbourg, the majority of supplies were carried out by direct landing on the beaches or by the use of small ports on the Normandy coast.
To validate this virtual Cache, you must attach your photos (at the 2 waypoints) to your log. These will include, in the background, the artificial port and for the second the pontoon 449. You can simply pose for the photo (face optional). For those who do not want to appear in the photo, your geocacher nickname on paper or any other medium will do the trick.
The artificial port: N49°20.483 W0°37.210
Pontoon 449: N49°20.501 W0°37.356
Both points are generally accessible (dry feet) but be careful with the tides (prefer low tides so that the remains are more visible). Tide Shedule
In case of high seas (high tide, photos from afar are of course accepted)
Distance between the two points 170m.
Paid parking at: N 49° 20.355′ W 0° 37.545′ (city center) N49°20.353 W0°36.896 (on the cliff)
Virtual Rewards 4.0 - 2024-2025
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