Keš je skryta v místě dnes už trochu zarostlého výhledu na areál Depa Hostivař včetně zkušební trati metra a trati Českých drah a je druhou verzí dnes již zaniklé keše Výhled na depo
Celkový pohled na budovu a zlaví depa hostivař
Upozornění: keš je ukryta v místě, kde se v širokém okolí vyskytují bezdomovci, kteří zde zanechávají nepořádek. Zároveň po deštích jsou cesty rozbahněné. Kdo taková místa nerad navštěvuje, je lepší zvážit návštěvu mojí keše.
Popis a historie depa:
Důležitou stavbou pro zprovozneni prvního úseku trasy B bylo nutné postavit další depo pro deponaci vozů metra, protože jinak by docházelo k přetížení depa Kačerov. Pro výstavbu nového depa trasy A byl vybrán prostor na pomezí Strašnic a Malešic, v těsné blízkosti železniční spojky přes stanici Praha-Malešice. Hostivařské depo je dnes nejrozsahlejši v Praze, protože kromě základních hal obsahuje i rozsáhlou opravárenskou základnu metra (OZM). Nejvetší nevýhodou zvoleného místa stavby byla velká vzdálenost od provozovaných úseků metra, která se měla snížit až dlouho po dokonceni depa. Z konecne stanice úseku II.A - Želivského bylo proto nutno vyrazit v předstihu před samotnou trasou metra jen traťové tunely k depu.
Objekt depa začal vznikat v dubnu 1981. Je to soubor 5 hal o rozponu střechy 24 m a jedné atypické haly HARD s sirkou 30 m. Celková kapacita je 220 vozu. V roce 1985 byla dokončena první část (17.10.1985). Druhá etapa byla zprovozněna v roce 1988 a dokončovací práce trvaly až do roku 1990. Dále se v tomto prostoru nachází depo pomocných trakčních prostředků, spojka do OZM, trijangl pro obracení vozů a zkušební trat. Traťová spojka na železnici českých drah již byla zrušena. Hlavni haly skrývají i jiné, než jen remizovací kapacity, provadi se tu mnoho běžných provoznich oprav.
V srpnu 2000 byla dokončena rekonstrukce osvětlení haloveho komplexu systémem Intelux a tato svítidla jsou v současné době osazena LED zdroji. Vzhledem k předpokladu, že budou v D.H. provozovány rekonstruované soupravy 81-71M, byla v předstihu provedena oprava rozvodu stlačeného vzduchu, aby byl zajištěn kvalitni vzduch pro tyto soupravy (1. etapa dokoncena v květnu 2002), podobně jako na D.K. V roce 2004 byla provedena úprava kolejového zhlaví depa - jako příprava na stavbu stanice Depo Hostivař. V roce 2005 stavba pokračovala výstavbou nové automatické myčky a byla zahájena stavba stanice Depo Hostivar (HO), která byla uvedena do provozu 26.5.2006.
Zkušební trať metra při pohledu směrem k Europarku
Souprava metra zajíždějící jedoucí po traťové koleji směr Skalka
Zkušební trať metra:
U skrýše kešky po levé straně při pohledu na depo je tvz zkušebka. Stavební délka zkušební tratě je 2004 metrů a je ukončena kolejnicovým zarážedlem kousek od Europarku. Minimální oblouk r=200 m je ve spodní části trati, maximální stoupání 25‰. Na trati se nachází základní reléové zabezpečovací zařízení typu AŽD 71, zařízení pro vyhodnocování volnosti kolejových úseku - kolejové obvody, Jelikož se zde zkouší vlaky metra ze všech tří tratí, jsou zde i všechny tři vlakové zabezpečovače - SOP-2P(linka A), ARS(linka B), PA-135(linka C).
Popis přístupové cesty:
Pro odlovení kešky není třeba přelézat žadný plot ani chodit hluboko do lesa a už vůbec ne vstupovat do kolejiště, je tam vysoké napětí!!!
a) dle Zákona c. 266/1994 Sb. o dráhách je vstup nepovolaným zakázán;
b) přívodní kolejnice je trvale pod napětím, hrozí úraz elektrickým proudem, případně i smrt!;
c) v důsledku mnohamilionové škody rozkradením funkčního zabezpečovacího zařízení, k níž došlo během zimy 2010/2011, nyní - je v nepřetržitém provozu funkční monitorovací zařízení pod stálým dohledem policie, - na každé narušení chráněného prostoru vyjíždí policejní hlídka (případně i s psovodem)
Jedna cesta vede z ulice Rabakovská, kde jezdi bus 125 ze Skalky na zastávku Plošná. Z Plošné musíte kousek zpátky ve směru na Skalku a před plotem kolejiště doprava, tam vede cesta mezi areálem depa a lesem až pod mostík zkušebky. Místo neni moc vábné, v lese žijí bezdomovci, ale výhled pak stojí za to. Druhou cestu lze absolvovat z Depa Hostivar, ze stanice se jde doprava podél areálu depa, pak zase doprava po asfaltové silnici nahoru nahoru kolem OZM a v levotočivé zatáčce do prava rovnou podél lesa na vyhlídku. V zimě pokud nemrzne a po dešti je poslední část přístupových cest hodně rozbahněna.
Více zajímavostí o metru se dočtete na www.metroweb.cz
Přeji hodně štěstí při hledání.