Szczecinek jest pięciokierunkową stacją węzłową o rozbudowanym układzie torowym. Przez stację przechodzi częściowo dwutorowa linia kolejowa z Chojnic do Runowa Pomorskiego, której drugi tor rozpoczyna się właśnie tutaj, natomiast szlak z Czarnego jest jednotorowy. W jednym poziomie krzyżuje się ona z linią nr 405 Piła Główna - Słupsk - Ustka, a także rozpoczyna się tu jednotorowa linia do Kołobrzegu przez Białogard. Stacja posiada jedną zasadniczą grupę torów, na której znajduje się 5 torów pasażerskich, położonych przy 3 peronach. Perony te połączone są z budynkiem dworca przez przejście podziemne, funkcjonuje też służbowe przejście z poziomie szyn. W przeszłości funkcje pasażerskie pełnił również tor nr 9, jednak jego funkcje zostały ograniczone do celów odstawczych. Na południe od peronów zlokalizowano część towarową, na którą sklada się 6 torów głównych dodatkowych. Za torami towarowymi zlokalizowana jest lokomotywownia, użytkowana obecnie przez PKP Cargo. Część torów lokomotywowni została zlikwidowana w związku z budową hal i zakładów produkcyjnych, znajdujących się w tej części miasta, jak np. Kronospan, Rolchem, Tvilum Poland czy Silva. Do zakładów tych prowadzą bocznice, zapewniające względnie duży ruch towarowy i manewrowy w obrębie stacji. Od strony Słupska znajduje się niewielka grupa torów porządkowych, na którą niegdyś prowadzony był rozrząd wagonów z toru nr 76. Na przedłużeniu tej grupy znajdują się obecnie tory bocznicowe Kronospanu przy placach ładunkowych - sama grupa służy m.in. prowadzeniu prac manewrowych i wymianie wagonów z tej grupy. Po drugiej stronie torów głównych zasadniczych znalazła się z kolei przede wszystkim ogólnoładunkowa część stacji, z rampą i placem. Ruch pociągów na stacji prowadzony jest przez nastawnię "Sk", która posiada urządzenia przekaźnikowe z sygnalizacją świetlną. Od strony Piły i Złocieńca znajduje się natomiast posterunek SKP. Przeprowadzona w latach 80. elektryfikacja węzła w Szczecinku, w zakresie linii kolejowych nr 404 i 405, znacząco zmieniła hierarchię linii w węźle - od tego czasu głównym stał się ciąg zelektryfikowany, co spowodowało przeniesienie funkcjonującego dotychczas po odcinku do Słupska ruchu dalekobieżnego na trasę przez Grzmiącą. We wschodniej części stacji zlokalizowano bocznicę PKP Energetyka, a tuż za nią - podstację trakcyjną. Sama stacja w Szczecinku nie przechodziła od czasu elektryfikacji żadnych istotnych prac modernizacyjnych. Prace prowadzone były na liniach w kierunku Słupska i Runowa Pomorskiego, jednak nie obejmowały samej stacji. Większe remonty prowadzono jedynie w układzie torów bocznicowych, co miało związek z budową nowych zakładów. W ostatnich latach, w części pasażerskiej przeprowadzono jedynie montaż wind w przejściu podziemnym, co miało za zadanie poprawić komunikację podróżnych.
Skrytka nie znajduje się na torach oraz jest schowana w bezpieczyn miejscu!