Tato keška je z volné série Příběhy Masarykova okruhu, která nemá přesně daný počet krabek a ani ambice být zatěžována bonusem.
„Jezdíš jako Širón“. Znáte toto přirovnání? Tato věta v naší vlasti přečkala dlouhá desetiletí. Používala se v případech, kdy někdo jel rychle, nebezpečně, riskantně až zběsile. Ale to nebyl Chironův styl. Byl ve 30. letech považován za profesorsky vybroušeného, matematicky přesného a klidného jezdce.
Byl jedním z nejlepších meziválečných automobilových závodníků. Zúčastnil se mnoha významných závodů a reprezentoval nejslavnější značky, jakožto Bugatti, Mercedes, Delage, Talbot a Alfa Romeo.
Louis Chiron [lui širon] se narodil 3. srpna 1899 v Monte Carlu a na přání rodičů měl pomáhat v rodinném hotelu. Jenže jej to táhlo k motorům. Řídit se naučil velmi brzy, a když byl na konci první světové války povolán na frontu, rychle ho díky řidičskému umění převeleli od dělostřelectva na pozici osobního šoféra, kde vozil i maršály.
Po válce se mu v Nice zadařilo otevřít si autoopravnu a snil o kariéře závodníka. Závodění ale bylo vždy velmi drahý špás. Svou závodní kariéru započal v roce 1923, kdy se účastnil s vozem Bugatti T13 Brescia závodů do vrchu konaných v oblasti Nice. Na opravdové závodění si ale musel počkat. V Monaku pronajímal garáž a také tančil – pro bohaté monacké ženy třeba v Hotelu de Paris.
„Byl jsem jediným pilotem, který svou kariéru zahájil jako gigolo,“ smál se později svým začátkům.
Právě díky těmto kontaktům se Chiron v roce 1926 seznámil s bohatým Alfredem Hoffmannem – dědicem zdravotnické společnosti Hoffmann-La Roche. Rozuměli si natolik, že Hoffmann začal Chirona finančně podporovat, založil i závodní tým a zakoupil mu vůz Bugati T35B, se kterým Chiron okamžitě začal vítězit. (Model Bugatti 35 – obvykle v modré barvě – byl možná nejúspěšnější sporťák dvacátých let, který ve své době zvítězil v takřka tisícovce závodů! Jeho konstruktérovi Ettoremu Bugatti pomohl stát se seriózním výrobcem vozů a společnosti Bugatti dosáhnout mytického statusu, jaký má dnes.) Louis Chiron porážel různá tovární auta a budoval si pověst výborného pilota. Bohužel Chiron dostál i své pověsti gigola. S ženou svého mecenáše Alice, které všichni říkali Baby, si rozuměl až příliš. Když to Hoffmann v roce 1928 zjistil, Chirona na hodinu vyrazil.
O práci se ale bát Chiron nemusel. Sáhl po něm tovární tým Bugatti, kde zažil dobu své největší slávy.
Chironův debut v Grand Prix přišel v roce 1927. Ve Španělsku jel na druhém místě, avšak závod nemohl dokončit. První skutečně velký úspěch se dostavil v červenci 1928, kdy Chiron ovládl Grand Prix San Sebastianu. Následovala šňůra vítězství – první místo v GP Španělska, d’Antibes, Marne, Říma, ale zejména v Grand Prix Evropy na Monze, kde se mu podařilo pokořit i taková domácí esa, jakými byli Varzi, Campari či Nuvolari. Ze Chirona se stala hvězda mezinárodního formátu a nikdo nepochyboval o tom, že motoristický svět objevil jednoho ze svých největších hrdinů.
Na Masarykově okruhu v Brně se mu podařilo zvítězit tři roky po sobě (1931-1933). Tento vítězný brněnský hattrick mu zajistil nejenom na Brněnsku, ale i v českých zemích nesmrtelnost. Tehdy závody trvaly přes čtyři hodiny a průměrná rychlost činila zhruba 120km/hod.
Louis Chiron patří také k těm, kteří se zasloužili, že vznikla jedna z nejslavnějších závodních tratí - GP Monaka, na které se závodí dodnes. Zakladatel monackého autoklubu Anthony Noghes přišel s nápadem vytyčit závodní trať přímo v ulicích města a byl to právě Louis Chiron, kdo tuto myšlenku podpořil. Při první GP Monaka v roce 1929 ale Louis nestartoval.
Na přelomu 20. a 30. let byly vozy Bugatti dominantní silou, ale své postavení začaly ztrácet v roce 1932, když Alfa Romeo přišla s novými typy Monza a P3. Louis v sezoně dokázal vyhrát jen jednou, připsal si druhé vítězství v Brně. Ani v továrním týmu Ettoreho Bugatti ale dlouho nepobyl. Když odmítal uposlechnout týmová nařízení, ignoroval instrukce týmového šéfa a dělal si, co chtěl, dostal ze stáje vyhazov.
Domluvil se tedy s Rudolfem Caracciolou a založili vlastní tým, který dostal jméno Scuderia CC. Koupili tři Alfy 8C Monza. Při tréninku na VC Monaka však Caracciola v zatáčce Tabac boural a utrpěl mnohočetné zlomeniny stehenní kosti. Pro tým to znamenalo rychlý konec a v polovině roku 1933 Louis přijal nabídku od stáje Scuderia Ferrari a odešel ke značce Alfa Romeo.
Závodním okruhům však v té době začaly vládnout německé automobily Mercedes a Auto Union. Německé týmy dokonce od roku 1934 do začátku války vyhrály neuvěřitelných 57 ze 70 Velkých cen. Model vozu Alfa Romeo Tipo B/P3, který Chiron sedlal v letech 1933 až 1935 byl však natolik kvalitní, že Chironovi zajistil další vítězství. Do paměti se vrylo trojnásobné vítězství Alfa Romeo v roce 1934 na GP Francie. Závod skončil velkým triumfem Scuderie a naopak drtivou porážkou nových ambiciózních německých stájí. Kdyby v roce 1934 existovalo něco jako mistrovství světa, byl by Chiron jasným vítězem.
V roce 1936 se Chiron upsal na radu svého přítele Caraccioly Mercedesu, kde působil až do začátku II. světové války. Ale u německé stáje se mu příliš nevedlo. Žádné vítezství si nepřipsal a z Mercedesu byl propuštěn v roce 1939 jako neněmecký řidič. Aby nezdarů nebylo málo, přibyl i jeden v osobním životě. Baby Hoffman se několikrát Louise zeptala, zda je ochoten si ji vzít. Chiron se však do svatby nehrnul. Baby došla trpělivost, a když v roce 1937 přišla nabídka k sňatku od Caraccioly, neváhala. Chiron byl zdrcený. Oba závodníci se nakonec usmířili a Louis byl pak u Caracciolových častým hostem.
Přišla druhá světová válka, která pro světový motorsport značila dlouhou pauzu. Během ní se Chiron mimo jiné podílel na převádění sestřelených spojeneckých letců z neutrálního Švýcarska přes okupovanou Francii a Pyreneje. Odtud se pak letci měli šanci dostat zpět do Velké Británie.
Po válce bylo Chironovi už 46 let, ale odmítal přestat závodit. Byť už neměl tak rychlé reakce jako dřív, spoléhal na svůj instinkt a dlouholeté zkušenosti. Toto období nepatří mezi nejlepší z Chironovy kariéry. Ale závodění znamenalo pro Chirona příliš mnoho, než aby ho pustil z hlavy. V roce 1947 Chiron přichystal comeback, podepsal smlouvu s týmem Lago Talbot a s jejich T26C vyhrál toho roku ve Francii. V rodném Monaku už se mu nikdy vyhrát nepodařilo, ačkoli byl několikrát velmi blízko.
Ve Švýcarsku v roce 1948 stál spolu se svým kamarádem a soupeřem Achille Varzim znovu na startu Grand Prix. Během tréninkových jízd začalo pršet a Varziho Alfa Romeo dostala v rychlosti asi 180 km/h na mokrém povrchu smyk a několikrát se otočila. Pak se převrátila a rozdrtila jezdce pod sebou. Varzi utrpěl zranění neslučitelná se životem. První u něho byl Chiron a Varzi mu zemřel v náručí. Smrt jeho předválečného soupeře a přítele Chironem hluboce otřásla.
V roce 1949 oslavil Chiron padesátku, přesto dokázal zvítězit na okruhu Reims-Gueux. Bylo to však jeho poslední vítězství. V tomto roce se zúčastnil i Velké ceny Československa Brně. Po startu ze 4. pozice na roštu se postupně prodíral vpřed. Bouřlivě pozdravován diváky se do vedení dostal v pátém kole, ale dlouho však v čele nevydržel. V 8. kole musel vzdát pro poruchu převodovky. Zajel ale nejrychlejší kolo závodu.
Chiron i přes svůj věk měl motorsportu stále co nabídnout. Rozhodl se dokonce, že nastoupí do nové motoristické série – jisté Formule 1. V sezoně 1950 dojel třetí v Monaku (tehdy jezdil za Maserati). O rok později se mu již bodovat nepodařilo a v dalších letech nastupoval do závodů spíše sporadicky.
Byl také velmi pověrčivý. Před každým závodem vždycky s červeným šátkem kolem krku několikrát obešel vůz. „Přitom nevnímal svět, jenom svoje auto. Mluvil s ním, jako kdyby promlouval ke koni. Pak se posadil, usmál se a vyhrál,“ vzpomínal na Chirona Rudolf Caracciola.
Do historie se také zapsal jako nejstarší muž, který kdy nastoupil do závodu Formule 1. Bylo to 22. května 1955, když Chiron dojel monackou Velkou cenu na šestém místě. Bylo mu v té době 55 let.
Tento nezapomenutelný pilot závodil ve Velkých cenách a závodech do vrchu až do konce roku 1958. Celkově závodník z Monte Carla zvítězil ve 21 Velkých cenách (1926-1937) a i své stáří trávil v blízkosti rychlých aut. Často byl vídán na sportovních akcích, místo overalu oblečen ve slušivém obleku. Pouze červená šála s bílými puntíky byla vzpomínkou na dobu, kdy on sám krotil stovky koní pod kapotou. Chiron byl předsedou monackého autoklubu, čelným členem francouzského autoklubu, členem sportovní komise FIA, ředitelem světoznámé Rallye Monte Carlo, ředitelem a startérem Grand Prix Monaka a také prezidentem Klubu bývalých jezdců Grand Prix.
V roce 1969 Louis Chiron navštívil naposledy Brno. Společně s Eliškou Junkovou byl čestným hostem brněnských pořadatelů.
Louis Chiron zemřel 22. června 1979 ve svém domě v Monte Carlu ve věku nedožitých 80 let. V jedné ze zatáček okruhu v Monaku stojí jeho busta a nezapomněli na něj ani v Bugatti, kde se i přes někdejší neshody stal legendou. Pojmenovali po něm svůj model supersportovního vozu, který se vyráběl v letech 2016-2022.
Jednalo se o pilota, který byl známý svou láskou k závodům a rychlým kolům a také pro svůj vytříbený, jezdecký styl, jež mu dal přezdívku Perfekcionista nebo Profesor. Louis Chiron možná nevyhrál tolik Velkých cen jako ostatní piloti, ale i tak má nesmazatelné místo v historii motorsportu.
Na jeho počest je po něm v Brně pojmenována ulice spojující Kohoutovice a Starý Lískovec, po níž Masarykův okruh po jistou dobu vedl a v jejíž blízkosti naleznete finální úkryt. V době Chironova závodění okruh ale vedl jinudy.
Zdroje: Wikipedia, idnes.cz, aktualne.cz, f1sport.auto.cz, zajezdime.cz
Ke keši:
Nemusíte nic dlouze gůglit, stačí si přečíst listing.
Finální souřadnice naleznete na:
N 49° 10.ABC E 16° 32.DEF
A: Součet čísel v typovém označení legendárního modelu Bugatti, jež ovládal závody ve 20 letech.
B: Počet vítězství Louise Chirona v GP Československa.
1 vítězství – B=3
2 vítězství – B=1
3 vítězství – B=0
C: Ve kterém roce se pořádala první Velká cena Monaka?
1928 – C=4
1929 – C=0
1930 – C=9
D: Věk Louise Chirona kdy se zúčastnil jako nestarší pilot závodu Formule 1?
58 let – D=7
55 let – D=8
46 let – D=9
E: Počet Velkých cen ve kterých Louis Chiron zvítězil?
21 Velkých cen – E=1
33 Velkých cen – E=3
28 Velkých cen – E=5
F: Ve kterém roce naposledy navštívil naposledy Brno?
1959 – F=6
1969 – F=1
1979 – F=4
Děkuji kolegům Bohusz a -Derek-, že se vzdali boje o FTF a provedl mi betatest.
Stupně vítězů: 1.muffinak + Sinuhet, 2. parvus71, 3. Arne1