Po přestěhování z pražských Vysočan jsme kešku vzali do Nelahozevsi s sebou.
***************************************************************************************************************************************
Keš má název po letounu Aero Ae-45, který byl zprvu vyvíjen v leteckých továrnách Aero ve Vysočanech. Letoun je v současné době vystaven v leteckém muzeu Kbely. Jedním z jeho konstruktérů byl Miloslav Baitler, který žil nedaleko kbelského letiště, na Krocínce.
Jednalo se o aerotaxi - celokovový dvoumotorový čtyřsedadlový dolnoplošník s podvozkem záďového typu.
S vývojem stroje se začalo v létě 1945. Zprvu z vlastní iniciativy konstruktérů, později již oficiálně. První vzlet prototypu (stroj OK-BCA) proběhl 21. 7. 1947. V dubnu 1949 vzlétl první sériově vyráběný letoun. Pohon Ae-45 obstarávaly motory Walter Minor 4-III. Sériová výroba probíhala v letech 1948 až 1961. Do roku 1951 bylo postaveno ve Vysočanech 200 letadel Ae-45. Vzhledem ke stěhování Aera z Vysočan do Vodochod a přípravě licenční výroby sovětských stíhacích letadel, bylo rozhodnuto pokračovat ve výrobě zdokonaleného typu Aero Ae-45S v Letu Kunovice. V Letu bylo nejprve smontováno 20 strojů z dílů dodaných z Aera a dále vyrobeno 228 vlastních strojů. V letech 1959 až 1961 bylo vyrobeno 142 kusů další verze, a sice Aero Ae-145. Ta se lišila i použitými motory M-332. Celkem tedy dala výroba 590 letounů Ae-45, Ae-45S a Ae-145.
Velký úspěch zaznamenal na českém i zahraničním trhu. Jeho letecké služby si pochvalovali zákazníci od Evropy přes Afriku až po Austrálii. Legendární aerotaxi vyhrálo v prestižním anglickém závodě a šéfpilot Aero také provedl na dvoumotorovém stroji non-stop přelet Sahary. Jako první československý letoun dokázal (Ae-45 S) přeletět Atlantský oceán z Buenos Aires do Milána s mezipřistáním na ostrově Fernando de Norronha.
