LES PILOTES LES PIONNIERS DE L’AVIATION ET L’AEROPOSTALE
LA BOITE NE SE TROUVE PAS AUX COORDONNEES AFFICHEES. LEGENDE VERT = NOMBRE DE LETTRE ROUGE CHIFFRE A DECOUVRIR EN SURFANT SUR LA TOILE.
UNE HISTOIRE FASCIANTE OU L’HOMME A VOULU SE PRENDRE POUR ICARE ET Y EST PARVENU. VOICI L’HISTOIRE OU LA DESCRIPTION DE CERTAINS DE CES PASSIONNES DONT CERTAINS ONT EU DES DESTINS TRAGIQUES MAIS QUI SONT DEVENUS DES HEROS.
LES PIONNIERS DE L’AVIATION
AVION NOM DONNE PAR CLEMENT ADER POUR CE NOUVEL APPAREIL POUVANT SE DEPLACER DANS LES AIRS, IL SIGNIFIE : APPAREIL VOLANT IMITANT L’OISEAU NATUREL. IL MET AU POINT UN AVION QUI SE NOMME A ET QUITTE LE SOL. LES TRACES FORMES PAR SES ROUES NE SONT PLUS VISIBLES SUR 50 METRES EN 1890.
LE PROJET FLYER DES FRERES WRIGHT QUI SE FOCALISENT SUR LA PROPULSION ET CONSTRUISENT LEUR PROPRE MOTEUR ET LEUT PROPRE HELICES ILS REALISENT LEUR PREMIER VOL LE 14/12/1903 A B
EN CAROLINE DU NORD, UNE TENTATIVE RATEE MAIS LE 17/12/1903, ILS EFFECTUENT 4 VOLS DE 30 A 260 METRES, QUI SE TERMINENT PAR UN ATTERISAGE FORCE. L’HOMME S’EST DEPLACE DANS L’AIR. LE VIEUX REVE D’ICARE PREND FORME.
LA MANCHE EST FRANCHIE LE C5/07/1909 PAR LOUIS BLERIOT AVEC SON BLERIOT XII, ENTRE UN HAMEAU A COTE DE CALAIS ET DOUVRES. A L’ORIGINE INDUSTRIEL DANS LA CREATION DE PHARE A ACETYLENE, IL DECOUVRE LE PROTOTYPE DE CLEMENT ADER, IL SE LANCE DANS LA CONSTRUCTION D’UN AEROPLANE. LE BLERIOT XII CONCU AVEC RAYMOND SAULNIER ET EQUIPE D’UN MOTEUR ANZANI. IL EST ESCORTE PAR LE TORPILLEUR ESCOPETTE. LE DAILY MAIL A L’ORIGINE DE CE DEFI MET EN JEU 25 000 FRANCS OR ET IMPOSE QUE LE PILOTE DECOLLE AU LEVE DU SOLEIL. BLERIOT PARCOURS LES 35 KM EN 37 MINUTES CE QUI DONNE UN VITESSE MOYENNE DE 57 KM/H.
LE 8 MAI 1927 L’
D BLANC BIPLAN PILOTE PAR NUGESSER ET COLI. COLI ETAIT UN ANCIEN CAPITAINE VETERAN DE LA PREMIERE GUERRE MONDIALE, ET NUNGESSER ETAIT UN AS DE L’AVIATION AYANT REMPORTE 43 VICTOIRES. IL A DISPARU EN MER AU LARGE D’ETRETAT, ENDROIT OU IL QUITTE L’ESCORTE QUI L’ACCOMPAGNAIT POUR FAIRE ROUTE VERS LES COTES ANGLAISES. UN MEMORIAL Y EST ERIGE. IL TENTAIT ALORS LA PREMIERE TENTATIVE DE TRAVERSER L’OCEAN ATLANTIQUE NORD SANS ESCALE ENTRE PARIS ET NEW YORK. DEFI ORGANISE PAR L’HOMME D’AFFAIRE RAYMOND ORTEIG AMERICAIN D’ORIGINE FRANCAISE. LE PREMIER SE VERRA OFFRIR UNE SOMME DE 25 000 DOLLARS.
C’EST FINALEMENT CHARLES LINDBERGH QUI REMPORTE LE PRIX ORTEIG, AVEC LE SPIRIT OF SAINT-LOUIS. IL EST LE PREMIER A AVOIR FRANCHI L’ATLANTIQUE EN SOLITAIRE IL TRAVAILLE TOUT D’ABORD DANS LES ANNEES 1920 COMME PILOTE AU SEIN DE L’US MAIL. LE SPIRIT OF SAINT-LOUIS AVION SPECIALEMENT CONCU POUR L’OCCASION EN A PEINE 2 MOIS. IL SE POSE AU BOURGET LE 21 MAI 1927 A 22H3E, SOIT 12 JOURS APRES L’ACCIDENT DE NUNGESSER ET COLI. IL DEVIENT UN INTERLOCUTEUR IMPORTANT POUR TOUTE QUESTION AERONAVALES.
AMELIA EAHART FUT LA PREMIERE FEMME A TRAVERSER L’OCEAN ATLANTIQUE EN SOLO EN 1932 ENTRE TERRE NEUVE ET LABRADOR ET CULMORE AU NORD DE LONDONDERRY EN Irlande DU NORD, A BORD D’UN LOCKHEED VEGA. ELLE A RECU LA CROIX DE CHEVALIER DE L’ORDRE DE LA LEGION D’HONNEUR. ELLE A ENTREPRIS LE PERMIER VOL EN SOLITAIRE ENTRE HAWAI ET LA CALIFORNIE EN 1935. ELLE A DISPARU AU LARGE DE LA PAPOAUSIE NOUVELLE GUINEE LE 02 JUILLET 193F SUR UN BIMOTEUR LOCKE+HEED ELECTRA 10-E.
MARYSE BASTIE OU MARIE-LOUISE BASTIE OBTIENT SON BREVET DE PILOTE EN 1925. APRES LA MORT DE SON MARI, ELLE DEVIENT INSTRUCTRICE-PILOTE. APRES ETRE MONTEE A PARIS ELLE DONNE DES BAPTEMES DE L’AIR A BORD DE SON CAUDRON C109 AVEC UN MOTEUR SALMSON DE 4G CH. EN 1929 ELLE ETABLIT UN RECORD DE FRNCE FEMININ DE DUREE DE VOL DE 10H30. ET EN 1935 ELLE ETABLIT LE RECORD INTERNATIONAL FEMININ AVEC 37H55 DE VOL. ELLE ETABLIT UN RECORD DE DISTANCE AVEC 2976 KM ENTRE PARIS ET UHRIN (EX-URSS).
PETITE HISTOIRE DE L’AEROPOSTALE
L’AEROPOSTALE EST FONDEE EN 1918 PAR PIERRE-GEORGES LATECOERE SOUS LE NOM DE « SOCIETE DES LIGNES LATECOERE » ELLE EST BASEE A TOULOUSE AERODROME DE MONTAUDRAN. ELLE EST CREEE DANS LE BUT D’ACHEMINER LE COURRIER ENTRE LA France ET LE SENEGAL EN PASSANT PAR L’Espagne ET LE MAROC. CE BUT EST ATTEINT DANS LES ANNEES 192H. SUITE A DES DIFFICULTES FINANCIERES ELLE EST RACHETEE EN 1927 PAR MARCEL BOUILLOUX-LAFONT QUI LUI DONNE LE NOM DE « COMPAGNIE GENERALE AEROPOSTALE » DITE AEROPOSTALE. A LA SUITE DE DIFFICULTES FINANCIERES LA COMPAGNIE EST MISE EN LIQUIDATION JUDICIAIRE EN 193I. LES ACTIFS SONT REPRIS PAR L’ETAT FRANÇAIS EN 1933 AU SEIN D’UN NOUVEL ENSEMBLE, LA SCELA (SOCIETE CENTRALE POUR L’EXPLOITATION DES LIGNES AERIENNES) QUI SERA RENOMME AIR France.
HENRI GUILLAUMET EST UN PILOTE DE L’AEROPOSTALE. IL A OUVERT DE NOMBREUSES ROUTES COMMERCIALES. LIEUTENANT DANS SA CARRIERE MILITAIRE. IL SE TOURNE DANS L’AVIATION CVILE EN 1926 VERS LATECOERE FUTURE AEROPOSTALE SOUS LE CONSEIL DE SON AMI JEAN MERMOZ. IL DEBUTE SUR LA LIGNE CASABLANCA DAKAR. PUIS PREND UN POSTE EN AMERIQUE DU SUR L’AXE ARGENTINE-CHILI OU IL SURVOLE LA CORDILIERE DES ANDES. LORS D’UNE MISSION PAR UNE METEO EXECRABLE EN 193J IL PARVIENT A SURVIVRE PENDANT 3 JOURS AVEC QUELQUES VIVRES DANS LA MONTAGNE DANS LA NEIGE APRES UN ACCIDENT SUR SON POTEZ IL EST SECOURRU, ET ACCUEILLI PAR SON AMI ANTOINE DE SAINT EXUPERY QUI LUI DEDIERA SON LIVRE « TERRE DES HOMMES ». IL MEURT ABBATU PAR UN CHASSEUR ITALIEN AU DESSUS DE LA MEDITERRANEE EN 1940 ALORS QU’IL ETAIT EN MISSION.
DIDIER DAURAT ANCIEN ELEVE DE L’ECOLE D’HORLOGERIE ET DE L’ECOLE SUPERIEURE DES TRAVAUX PUBLICS, IL PARTICIPE A LA BATAILLE DE VERDUN DURANT LA PREMIERE GUERRE MONDIALE. APRES GUERRE IL RENTRE AUX LIGNE LATECOERE EN 1920 COMME DIRECTEUR D’EXPLOITATION, POSTE QU’IL CONSERVERA PENDANT L’AEROPOSTALE. MENEUR D’HOMME A LA REPUTATION TRES DUR, IL N’HESITE PAS A RENVOYER CEUX QUI N’ONT PAS « L’ESPRIT COURRIER ». IL FAIT COMMENCER BEAUCOUP DE PILOTES PAR « LE ROYAL CAMBOUIS » ESTIMANT QU’UN PILOTE DOIT RESPECTER LA MECANIQUE QU’ILS CONNAISSENT SURTOUT DANS LES ANDES OU AU SAHARA. IL ENVOIE EN 1927 ANTOINE DE SAINT EXUPERY COMME CHEF D’AEROPLACE SUR LA COTE SAHARIENNE A CAP-JUBY. OU IL SAURA NEGOCIER AVEC LES MAURES. IL OBTIENT DES RESULTAT SATISFAISANT SUR LA FIABILITE DES LIGNES POUR L’EPOQUE. IL RECRUTE MERMOZ ET GUILLAUMET. A LA FIN DE L’AVENTURE AEROPOSTALE IL N’EST PAS CONSERVE, ET FONDE SA PROPRE LIGNE DE COURRIER « AIR BLEU ». PENDANT LA GUERRE JUSQU’EN NOVEMBRE 19K2 IL ŒUVRE AU SIEN DU « SERVICE CIVIL DE LIAISONS AERIENNES METROPOLITAINES » A LA LIBERATION IL RELANCE LA POSTALE ET DEVIENT CHEF D’EXPLOITATION POUR AIR France A ORLY JUSQU’A SA RETRAITE EN 1953. IL MEURT EN 1969.
JEAN MERMOZ SURNOMME L’ARCHANGE, IL S’ENGAGE DANS L’ARMEE EN 1920 DEVANCANT L’APPEL. IL CHOISI L’AVIATION ET INTEGRE LE 34E REGIMENT D’AVIATION DU BOURGET. IL REJOINT PAR LA SUITE L’ECOLE D’AVIATION D’ISTRES. AFFECTE APRES A LA 7E ESCADRILLE DU 11E REGIMENT DE BOMBARDEMENT REJOINT LA SYRIE OU LA France PROTEGE SON MANDAT CONTRE LES TRIBUS DRUZES DISSIDENTES. IL ATTEINT LES 600 HEURES DE VOL LE 24/04/22 ET REVIENT EN France LE 03/03/23. APRES UN PASSAGE AU 23E REGIMENT D’AVIATION DE NANCY ESSEY, IL REJOINT LE 38E REGIEMENT D’INFANTERIE OU IL RENCONTRE HENRI GUILLAUMET. APRES UNE PERIODE DIFFICILE IL RECOIT UNE PROPOSITION DE CONTRAT AUX LIGNES LATECOERE LE 28/09/2L. IL COMMENCE COMME MECANICIEN, PENDANT SON EXAMEN DE VOL IL EFFECTUE UN NUMERO DE VOLTIGE OU IL SERA REPRIMANDE PAR DIDIER DAURAT. IL EST ENANMOINS AFFECTE SUR LA LIGNE TOUOUSE-BARCELONE AUX COMMANDE D’UN BREGUET XIV. EN 1925 IL EST AFFECTE A LA LIGNE BARCELONE-MALAGA. EN 1926 IL PREND EN CHARGE LE COURRIER DE LA LIAISON CASBLANCE-DAKAR. EN 1927 IL EST ENVOYE A RIO DE JANEIRO, POUR DEVELOPER DE NOUVELLES LIAISONS EN AMERIQUE DU SUD NOTTAMENT AU CHILI ET EN PATAGONIE. IL EST LE PREMIER PILOTE A AVOIR TRAVERSE L’ATLANTIQUE SUD EN AVION SANS ESCALE DE SAINT LOUIS A NATAL. IL DISAPARAIT LE 07/12/1936 ALORS QU’IL EST AUX COMMANDES D’UN LATECOERE 300 LE « CROIX DU SUD », DUE A UNE AVARIE DU REDUCTEUR MOREUR.
ANTOINE DE SAINT EXUPERY, ISSU DE LA NOBLESSE FRANCAISE, APRES UNE SCOLARITE SANS HISTOIRE UN PASSE SON BACCALAUREAT EN 1917 ET TENTE DE RENTRER A L’ECOLE NAVALE EN 1918-1919-1920, IL OPTE POUR L’ARCHITECTURE A L’ECOLE NATIONALE SIPERIEURE DES BEAUX ARTS. EN 1921 IL COMMENCE SON SERVICE MILITAIRE DE 2 ANS EN TANT QUE MECANICIEN AU 2E REGIMENT D’AVIATION DE STRASBOURG. IL SUIT DES COURS DE PILOTAGE ET REUSSI SON EXAMEN. TITULAIRE DU BREVET DE PILOTE CIVIL, IL SUIT DES COURS DE PILOTE MILITAIRE QU’IL OBTIENT AU 37E REGILMENT D’AVIATION DU MAROC LE 23/12/21. EN 1922, IL EST RECU AU CONCOURS DE L’ECOLE D’ELEVE OFFICIER DE RESERVE D’ISTRES. IL INTEGRE LE LA BASE AERIENNE DE VERSAILLES OU IL EST DEVENU SOUS-LIEUTENANT, ET EST BREVETE OBSERVATEUR D’AVIATION. IL EST AORS AFFECTE AU 34E REGIMENT D’AVIATION DU BOURGET, OU IL CONNAIT EN 1923 SON PREMIER ACCIDENT. A LA SUITE DE CELA IL SERA DEMOBILISE. TOUR A TOUR CONTROLEUR DE FABRICATION OU REPRESENTANT, IL COMMENCE ALORS UNE ŒUVRE EN PROSE. EN 1926, IL INTEGRE L’AEROPOSTALE. ET S’OCCUPE DE L’EXPEDITION DU COURRIER ENTRE TOULOUSE ET DAKAR, QUI LUI INSPIRERA AL NOUVELLE « L’EVASION DE JACQUES BERNIS ». FIN 1927, IL EST NOMME CHEF D’ESCALE A CAP JUBY. EN 1929, IL PUBLIE LES AVENTURES DE CE MEME JACQUES BERNIS DANS « COURRIER SUD ». IL REJOINT ALORE HENRI GUILLAUMET ET JEAN MERMOZ EN AMERIQUE DU SUD POUR DEVELOPPER L’AEROPOSTALE EN PATAGONIE. EN 193M, IL PUBLIE SON SECOND ROMAN « VOL DE NUIT » .IL SE MARIE LA MEME ANNEE. IL QUITTE EN 1932 LA COMPAGNIE ET SE DIRIGE VERS LE JOURNALISME. IL DEMEURE PILOTE D’ESSAI. IL SE CRASHE DANS LE DESERT EN VOULANT REJOINDRE SAIGON EN 1935. LORS DE SON DERNIER RAID VOULANT RELIER NEW YORK A PUNTA ARENAS IL S’ECRASE ET EST BLESSE EN 1938. PENDANT LA GUERRE IL EST D’ABORD NOMME CAPITAINE AU BATAILLON DE L’AIR 101 OU IL EST INSTRUCTEUR. ENSUITE IL EST MUTE DANS UN GROUPE AERIEN DE RECONNAISSANCE. APRES MISSIONS IL EST DEMOBILISE A PERPIGNAN. IL PART A NEW YORK ET REVIENT EN 1943 ET SE PORTE VOLONTAIRE POUR REPRENDRE LE COMBAT. IL DISPARAIT EN 1944 A BORD DE SON AVION LORS D’UNE ULTIME MISSION. SON PLUS GRAND SUCCES LE PETIT PRINCE SERA PUBLIE EN France EN 1946.
VICTOR HAMM ETAIT UN PILOTE DE L’AEROPOSTALE. NE ALLEMAND, IL INTEGRE L’ARMEE ALLEAMNDE DURANT LA PREMIER GUERRE MONDIALE OU IL EST PILOTE D’ESSAI. 1917 IL EST BASE A HANOVRE. APRES L’ARMISTICE L’ALSACE LORRAINE REDEVIENNENT FRANCAISES. EN 1920, IL OBIENT SON BREVET DE PILOTE DE TRANSPORT PUBLIC. CETTE MEME ANNEE IL EST EMBAUCHE DANS LES LIGNES AERIENNES LATECOERES. EN 1923, IL FAIT PARTIE DE LA PREMIERE MISION POUR CREER LA LIAISON ENTRE CASABLANCA ET DAKAR. EN 1924, IL PART ETABLIR UNE LIGNE AERIENNE ENTRE L’AMERIQUE DU SUD ET L’AFRIQUE. LR 25/0N DE CETTE MEME ANNE IL SE MARIE. EN AOUT 1928, IL EST NOMME CHEF D’AEROPLACE A PORTO ALEGRE. IL MEURT DANS UN ACCIDENT D’AVION OU IL N’EST QUE PASSAGER LE 27/02/1932 DANS UN LATECOERE 28 AU LARGE DE LA COTE DU RIO GRANDE DO SUL.
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