Tato keška je z volné série Příběhy Masarykova okruhu, která nemá přesně daný počet krabek a ani ambice být zatěžována bonusem.
František Bartoš (*1926 Ostrava - †1987)
V seriálu MotoGP jezdil v letech 1956–1957. Nejlepší sezónu zažil jako tovární jezdec ČZ v roce 1957, kdy ukončil sezónu na devátém místě v mistrovství světa silničních motocyklů do 125 ccm. Za svou kariéru odjel 5 závodů v seriálu MS – 3 v kategorii do 250 ccm (Isle of Man TT 1956 (5. místo) a 1957 (4. místo) a GP Belgie 1957 (5. místo) a dvě v kategorii do 125 ccm Dutch TT 1956 (6. místo) a GP Belgie 1957 (4. místo).
Gustav Havel (*1930 Praha - †1967)
V roce 1952 se Gustav Havel stal továrním jezdcem pražské Jawa, což pro něho znamenalo i možnost startů v zahraničí. Hned v roce 1953 slavil velký úspěch na Velké ceně NDR na Sachsenringu, kde zvítězil v kategorii půllitrů, když navíc vytvořil nový traťový rekord. Řadu mezinárodních závodů u nás i v zahraničí nedokončil z důvodů různých poruch motocyklů Jawa, což byla bohužel realita tohoto období.
Z historického pohledu se Gustav Havel řadí mezi naše absolutně nejúspěšnější jezdce v závodech seriálů mistrovství světa. Svůj první závod absolvoval na holandské GP v Assenu v roce 1956, ale jeho další starty byly jen ojedinělé a většinou končily nezdarem vzhledem k různým poruchám jeho motocyklu.
Vše se obrátilo k lepšímu rokem 1961, který v celé kariéře Gustava Havla patří k nejlepším. Sezónu začal svým prvním startem na anglické TT a dojel dvacátý sedmý, což bylo nakonec jeho nejlepší umístění na tomto slavném okruhu. V sezóně pokračoval osmým místem v Assenu, na GP NDR na Sachsenringu dojel čtvrtý, vynikající závod zajel v italské Monze, kde dojel třetí za Hockingem a Hailwoodem. Vyvrcholením celé sezóny byla švédská GP na okruhu v Kristianstadu, kde dojel druhý za vítězným Šťastným. V celkové klasifikaci MS z toho bylo nakonec vynikající třetí místo, jeho nejlepší umístění ve světovém mistrovství.
V roce 1962 bodoval ve třech závodech a bylo z toho sedmé místo v celkovém hodnocení. O něco úspěšnější byl v sezóně 1963, kdy bodoval rovněž ve třech závodech a celkově skončil na šestém místě. Musíme si uvědomit, že naši jezdci v této době neabsolvovali všechny závody seriálu MS, zvláště mimoevropských GP se továrna Jawa z finančních důvodů neúčastnila.
Rok 1964 byl znovu úspěšný. V Assenu sice dojel sedmý, ale na Sachsenringu dojel druhý za vítězným Redmanem a v Ulstru vystoupil také na stupně vítězů, když dojel třetí. Celkově obsadil pátou příčku. V sezóně 1965 stál třikrát na stupních vítězů, vždy za třetí místa, která vybojoval na okruzích Nürbürgring (za Agostinim a Hailwoodem), Sachsenring a Ulster. Celkově z toho bylo sedmé místo.
Celkovou pátou pozici obhájil i v následující sezóně 1966, když dokázal ve čtyřech závodech bodovat. Ve své poslední sezóně 1967 bodoval jenom čtvrtým místem na domácí GP v Brně. V tomto roce jeho život ukončila běžná silniční nehoda, kdy mu do cesty v rychlosti 40 km/hod vběhla starší žena.
Stanislav Malina (*1926 Brno - †1964)
Tento zasloužilý mistr sportu byl zaměstnán v závodě ČZ jako tovární jezdec. V mistrovství světa poprvé startoval v roce 1959 v holandském Assenu. V roce 1961 propagoval s Františkem Šťastným motocykly ČZ a Jawa na závodech v Indii, kde dvakrát vyhrál a dvakrát skončil druhý. V roce 1961 získal v Assenu první bod v mistrovství světa. Nejlepší formu měl od roku 1962, kdy bodoval ve všech závodech (mimo severoirského Belfastu), ve kterých startoval. Vyhrál Velkou cenu Maďarska, Rakouska a Estonska. Ve Velké ceně Itálie 1963 skončil s ČZ pátý ve třídě do 250 ccm. Ve Velké ceně Itálie 1964 v Monze skončil třetí ve třídě do 350 ccm. Dvakrát startoval na anglické Tourist Trophy, kde se v roce 1964 umístil na 4. místě ve třídě 125 ccm a 250 ccm. Během své kariéry vyhrál 26 závodů a získal čtyři tituly mistra Československa. Zemřel na následky havárie na sériovém motocyklu.
František Štastný (*1927 Kochánky nad Jizerou - †2000)
náš nejúspěšnější a nejznámější motocyklový závodník si zaslouží vlastní kešku - GCAZ28C.
Bohumil Staša (*1944 Malenovice - †2019)
Byl nejen talentovaný jezdec, ale i nadaný konstruktér. Získal dvacet titulů mistra Československa v různých kubaturách a startoval i v mistrovství světa silničních motocyklů, ale ani jednou však nejel všechny závody v sezóně. O to větším úspěchem jsou jeho dvě osmá místa v celkovém pořadí z let 1968 a 1969.
Celkově odjel 827 závodů, z toho jich 215 vyhrál. Dvakrát stál na stupních vítězů seriálu MS, pokaždé v Brně při Velké ceně Československa. V roce 1969 byl třetí v kategorie do 500 ccm. O dva roky později v roce 1971 skončil druhý v kategorie do 350 ccm, což je nejlepší umístění československého jezdce na Masarykově okruhu při domácí Velké ceně a sluší se k tomu krátké povídání.
Koncem šedesátých let se Jawa propadá díky nespolehlivosti motoru a smrtelný pád továrního jezdce Billa Ivyho znamená pro Jawu faktický konec. Značka ČZ přebírá žezlo. Komunisté utahují šrouby a tak osud brněnské Gran Prix je nadále nejistý. Slavný československý závodník Franta Štastný na Jawě již skončil kariéru a na jeho místo se dere dvojice Bohumil Staša a Peter Baláž. O nějaké velké podpoře ze strany továrny či státu nemůže být ale řeč.
Psal se 18. červenec 1971, ale počasí bylo aprílové. Den předtím v tréninku se hodně padalo, několik jezdců končí s vážným zraněním v nemocnici, mezi nimi i Phil Read, jeden z největších konkurentů favorizovaného Agostiniho. A padá i Bohumil Staša, a i když on je v pohodě, tak o jeho Čezetě se to říct rozhodně nedá. Kliková hřídel vypovídá službu u ostrého i náhradního motoru a z boxů vyjíždí černá šestsetrojka na otočku do Strakonic do fabriky pro nový závodní motor. Nově budovaná dálnice D1 má nějakých dvacet kilometrů, zbytek se jede po okreskách. Je jasné, že řidiče a pak i mechaniky čeká hodně práce…
Druhý den dopoledne, když startují slabší kubatury, se do motocyklu montuje úplně nový motor a Staša se chystá na start. Usmívá se, před chvílí se totiž dozvěděl, jak Read v noci tajně utekl z nemocnice a za pomoci svojí ženy zmizel za hranice, že prý se bál české zdravotní péče. Co na tom, že šlo jen o klíční kost.
Hned od startu jede Staša těsně za první pětkou, a i když zajetí motoru proběhlo na silnici v boxech, tak za to slušně tahá. Je rychlý a má štěstí, zatímco soupeřům nepřeje. Teprve podruhé za posledních pět let má problém Agostini se svou MV Agustou, odešla převodovka. Odstupuje i Grasetti, Staša jede jako z partesu a najednou je na druhém místě za finským rychlíkem Jarno Saarinenem a dál zrychluje. Přírodní okruh v Brně měl tedy nějakých čtrnáct kilometrů a Staša mohutně stahuje, v posledním kole v zatáčce Hanse Baltisberger jej od prvního místa dělí jen sedm vteřin!
Jenže pak v motoru začíná zvonit a Staša musí ubrat plyn. Ví, že má náskok, a ví, že by byla škoda o tyhle body přijít. Nakonec je z toho životní úspěch a dodnes nepřekonané umístění českého závodníka v české velké ceně.
V osmdesátých letech se do seriálu Grand Prix ještě nakrátko vrátil na stroji Suzuki, ale už na bodovaná místa nedosáhl. Zemřel v rodinném kruhu přirozenou smrtí ve věku 75 let.
Jaroslav Huleš (*1974 Čimelice - †2004)
Závod seriálu MotoGP jel poprvé v roce 1996 v kategorii do 125 ccm za tým Pileri Honda. Sezóna 2001 byla jeho nejúspěšnější, jezdil za italský tým Matteoni - Bossini Fontana Honda a skončil na celkovém 15. místě. Sezónu 2002 začal na tovární Aprillii 125 ccm, ale poté přešel do týmu Dark Dog Yamaha Kurz, kde jezdil s Yamahou 250 ccm. Ve své poslední sezóně jezdil opět na motocyklu Yamaha a Honda. V den svých 30. narozenin se pokusil o sebevraždu oběšením a po šesti dnech v kómatu zemřel.
Lukáš Pešek (*1985 Praha)
Účastníkem seriálu MotoGP se stal od roku 2004 a to v kategorii do 125 ccm. Byl považován za rychlého jezdce, který ale nepodával konzistentní výkony. Až v roce 2006 najednou prorazil. Dvakrát vyhrál kvalifikaci a celkem třikrát se umístil na stupních vítězů (druhý v GP Španělska na oblíbeném okruhu v Jerezu a dvakrát třetí), což mu celkově stačilo k šestému místu v mistrovství světa. Je teprve šestým českým motocyklistou, který stál na stupních vítězů ve velké ceně mistrovství světa.
Hned v úvodu další sezóny 2007 vybojoval třetí místo v GP Kataru, držel umístění na stupních vítězů v průběžném pořadí a opakovaně dosahoval vynikajících výsledků. 6. května ze třetího místa na startu vyhrál GP Číny a dostal se dokonce na průběžné první místo mistrovství světa. Pak přišlo období útlumu, kdy dlouho nebodoval. Návrat na pódium se mu podařil až ve Velké ceně České republiky v Brně. V říjnu v Austrálii na Phillip Islandu už podruhé v životě zvítězil ve Velké ceně a pokračoval v boji o konečné třetí místo v šampionátu, které mu bohužel nakonec uniklo o 11 bodů.
Lukáš v sezóně 2008 a 2009 startoval s továrním motocyklem Aprilia, ale bez tovární podpory. Tato sezóna byla spíše rok učení na novém stroji a konečný výsledek sezóny poznamenala spousta pádů. Nejlepší výsledek v cíli tak zajel nakonec až jako devátý v San Marinu. V sezoně 2010 jezdil Pešek ve třídě Moto2, která nahradila kategorii do 250 ccm;. Stáj s ním však po 11 odjetých závodech údajně kvůli jeho neuspokojivým výkonům předčasně ukončila spolupráci. V sezoně 2013 se Pešek vrátil do seriálu MotoGP a to hned do nejprestižnější stejnojmenné třídy. Za celou sezonu však jako jediný jezdec v poli nezískal ani bod.
Karel Abraham (*1990 Brno)
Seriálu MotoGP se poprvé účastnil v roce 2005 v kategorii do 125 ccm. O rok později získal prvních 8 bodů v tomto seriálu a v sezóně 2007 přešel do vyšší kategorie motocyklů s obsahem 250 ccm, kde získal 31 bodů. Největším úspěchem byla dvě desátá místa v Grand Prix Spojeného království a GP Portugalska. Celkově obsadil 16. místo v konečném součtu bodů. V roce 2007 byl nejmladším jezdcem ve třídě 250 ccm. Během sezóny 2008 měl několik pádů a technických poruch, což mu celkově přineslo 40 bodů a 16. místo v konečné klasifikaci jezdců. Na rok 2009 dostal k dispozici tovární motocykl Aprilia, s níž ve Velké ceně Japonska obsadil deváté místo. Nejlepším výsledkem v sezóně pro něho bylo sedmé místo v Nizozemsku.
Od roku 2010 startoval ve třídě Moto2, která nahradila kubaturu do 250 ccm. V této sezóně poprvé stanul na stupních vítězů, nejprve při Velké ceně Japonska, kde se umístil na 3. místě a sezónu uzavřel vítězstvím ve Velké ceně Valencie. Stal se tak po Františku Šťastném a Lukáši Peškovi historicky třetím českým vítězem závodu Mistrovství světa silničních motocyklů.
V sezóně 2011 závodil v královské kubatuře MotoGP na motocyklu Ducati a stal se nejmladším jezdcem v této kubatuře. Celkem pětkrát dojel v nejlepší desítce, nejlepším výsledkem jsou dvě sedmá místa v Jerezu a Silverstone. V sezoně 2012 jezdil na motocyklu Ducati s motorem o objemu 1000 ccm. V sezoně 2013 startoval s motocyklem Aprilia, ale získal pouhých pět bodů a proto vyměnil motocykl a sezonu 2014 absolvoval s Hondou, kdy skončil celkově na 17. místě. Do MotoGP zasáhl znovu až v létech 2017 až 2019 a vždy skončil ve třetí desítce celkového pořadí. Od té doby v MotoGP nezávodí.
Jakub Kornfeil (*1993 Kyjov)
V letech 2009–2011 jezdil závody mistrovství světa ve třídě do 125 kubických centimetrů. Absolvoval 39 závodů a získal sto bodů. Nejlepšího celkového umístění dosáhl v sezóně 2011, kdy skončil v šampionátu na 12. místě.
Od roku 2012 závodil v mistrovství světa ve třídě Moto3. V roce 2015 získal Kornfeil svůj nejlepší výsledek s druhým místem na dráze v Silverstone. V témže roce získal na dráze ve Valencii další pódiové umístění a skončil v celkovém hodnocení šampionátu dvanáctý. V roce 2016 získal Kornfeil svůj nejlepší výsledek v šampionátu s celkovým osmým místem a v Malajsii doplnil další pódiové umístění. V roce 2018 na Masarykobě okruhu v Brně získal pole-position a 3. místo. V roce 2020 oznámil z finančních důvodů ukončení své profesionální kariéry.
Karel Hanika (*1996 Brno)
V roce 2012 se stal stálým účastníkem motocyklového podniku Reed Bull ROOKIES CUP, který je juniorkou pro seriál závodů MotoGP. V této své premiérové sezóně obsadil vynikající celkové 3. místo. V roce 2014 již zasáhl do seriálu MotoGP v kategorii Moto3 u týmu Red Bull KTM. V dalších létech do seriálu Mistrovství světa zasahoval pouze sporadicky.
Filip Salač (*2001 Mladá Boleslav)
Na motocykl usedl poprvé ve třech letech. V závodění ho trenérsky podporoval jeho otec. Výrazně na sebe upozornil v letech 2016–2018 v Red Bull Rookies Cupu a na juniorských MS. Poprvé startoval na MS na divokou kartu v srpnu 2018 ve Velké ceně České republiky. Od té doby se zúčastní závodů MotoGP v kategorii Moto3 a v roce 2022 přestoupil do vyšší kategorie Moto2. Své dosavadní maximum – 2. místo, dosáhl ve Francii v roce 2021 a v Thajsku v roce 2022. V celkovém pořadí skončil nejlépe v roce 2023 na 11. místě. V letošním roce (2024) startuje za stáj ELF Marc VDS Racing Team.
Děkuji hráči MIGORMCZ za úpravu listingu.
Stupně vítězů: 1. Sinuhet; 2. kareon; 3. pts14