Železniční trať Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany / Dobříš (trať 210) je jednokkolejná regionální dráha. Čerčanská větev je spolu s navazujícím úsekem tratí 212 známa jako Posázavský Pacifik, respektive jeho dolní část. Dobříšská větev je v trampském prostředí také nazývaná Trať Praha–Paříž–Dobříš.
Železniční trať prochází většinou členitou krajinou. První – společný – úsek vede převážně údolím Vltavy, které čerčanská větev opouští za Davlí, dobříšská v Měchenicích. Poslední zastávkou společnou pro obě dvě větve tratě jsou Skochovice.
Za zastávkou Dolní Břežany-Jarov následuje nejdelší tunel na celé trati - Jarovský tunel.
Za železniční zastávkou Skochovice následuje první z trojice tunelů označovaných jako Davelské tunely - Skochovický tunel, dále Libřický tunel, za kterým trať vede přes most nad ústím Zahořanského potoka. Zde byla do 27. července 1975 železniční zastávka Libřice, zrušená v souvislosti s rekonstrukcí Libřického a Davelského tunelu.
Z libřické zastávky zůstala jen dřevěná budka pokladny jízdenek a dřevěné nástupiště na mostě přes Zahořanský potok. Za Libřickým tunelem následuje Davelský tunel a nádraží Davle se souborem dochovaných dřevěných provozních budov. Čerčanská větev pak zpočátku pokračuje údolím Sázavy, které pak z větší či menší vzdálenosti sleduje až do Čerčan. Zejména mezi zastávkami Petrov u Prahy a Jílové u Prahy vede trať velmi členitým terénem a jízda po ní je jedinečným zážitkem.
Osobní dopravu na trati denně zajišťují motorové jednotky Regionova, o víkendech jsou na trať nasazovány také motorové lokomotivy (749, 754 aj.)s patrovými vozy Bdmteeo nebo s vozy Bdmtee.
Trať je pro své zasazení do krajiny oblíbena zejména rekreanty, vodáky a trampy, její význam pro pravidelnou osobní dopravu je největší v úseku Praha - Vrané nad Vltavo, v dalších úsecích je o něco nižší, zejména s ohledem na roční období. Na významu pro nákladní dopravu se nyní nejvíce podílí kůrovcová kalamita. Nakládání dřeva probíhá ve stanici Dobříš, Praha-Zbraslav a na nákladišti Pecerady. Dříve využívaná vlečka z Čisovic do areálu Kovohutí v Mníšku pod Brdy byla zrušena v roce 2016. Na trati Praha-Braník – Čerčany jsou pravidelně vypravovány historické vlaky vedené parní lokomotivou (např. parní lokomotiva 434.2186 „Čtyřkolák“). Zájem veřejnosti o tyto historické vlaky prokazuje turistický potenciál trati Posázavského Pacifiku. O víkendech jsou na trať nasazovány vlaky s patrovými železničními vozy Bdmteeo (rekonstrukce dříve nasazovaných vozů řady Bmto, vybavené audiovizuálním informačním systémem, zásuvkami a wi-fi) vedené legendární lokomotivou Brejlovec nebo již téměř historickou Zamračenoou.