(CAT) Aquest geomagatall té una finalitat didàctica i de divulgació històrica
(CAST) Este geoescondite tiene una finalidad didáctica y de divulgación histórica
(ENG) This geocache has an educational and historical outreach purpose.
Vol 226A de Britannia Airways
El Boeing 757-204 amb matrícula G-BYAG de Britannia Airways que es va accidentar a l'Aeroport de Girona-Costa Brava
Informació
El vol 226A de Britannia Airways (companyia britànica de vols xàrter amb seu a Luton) va ser un vol internacional de Cardiff (Gal·les) a Girona que es va estavellar durant l'aterratge a l'Aeroport de Girona - Costa Brava, el 14 de setembre de 1999, a les 23.47 h. Dels dos-cents trenta-sis passatgers i nou tripulants (inclosos els dos pilots) a bord del Boeing 757-204, dos van resultar ferits greus i quaranta-set lleus. Cinc dies més tard, un passatger de vuitanta-quatre anys que hom pensava que havia sofert ferides lleus va morir; l'autòpsia va concloure que havia patit lesions internes que van passar desapercebudes i que possiblement es van agreujar per una afecció preexistent.
L'avió, un Boeing 757-204 amb matrícula G-BYAG, va quedar tan malmès que es va descartar la reparació a causa de l'alt cost, per la qual cosa va ser desballestat.
Causes de l'accident
Reproduïm aquí el contingut de l'INFORME TÉCNICO A-054/1999. Accidente ocurrido el día 14 de septiembre de 1999 a la aeronave Boeing 757-200, matrícula G-BYAG, en el Aeropuerto de Girona, dut a terme per la CIAIAC - Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil.
SINOPSIS
El avión realizó una aproximación y aterrizaje en la pista 20 del Aeropuerto de Girona, de noche y en condiciones meteorológicas de tormenta fuerte con lluvia. En la fase final de la aproximación la iluminación del aeropuerto falló durante unos segundos. Se produjo una toma dura con las ruedas del tren de morro y del tren principal y el avión botó en la pista. Hubo una segunda toma más dura sobre las ruedas del tren de morro, que se plegó hacia atrás con su estructura de soporte. Los daños producidos en los sistemas del avión causaron la pérdida prácticamente total de energía eléctrica en el avión, interferencia con mandos y un incremento no comandado de empuje.
La aeronave se salió de la pista a elevada velocidad aproximadamente 1.000 m después de la segunda toma de tierra. Después de atravesar varios obstáculos llegó a un campo fuera del perímetro del aeropuerto y se detuvo después de recorrer casi 1.900 m desde la mencionada segunda toma. El fuselaje se fracturó en dos secciones y hubo un daño considerable en la estructura y equipamiento interior de la cabina. No hubo fuego. La evacuación de todos los ocupantes, iniciada por la tripulación de cabina, se completó con rapidez. Los servicios de emergencia tuvieron dificultades para localizar el avión; dadas las adversas condiciones llegaron al lugar del accidente cuando la evacuación ya se había realizado.
CAUSAS
Se considera que la causa más probable del accidente fue la desestabilización de la aproximación por debajo de la altura de decisión con pérdida de las referencias visuales externas y de los avisos automáticos de altura inmediatamente antes del aterrizaje, con el resultado de un contacto con la pista con excesiva velocidad de descenso y en actitud de morro abajo. El desplazamiento resultante en la estructura de soporte de la pata de morro causó daños a los sistemas del avión que produjeron un incremento de empuje no comandado y otros efectos que agravaron mucho las consecuencias del primer suceso.
Se considera que los siguientes factores pudieron contribuir al accidente:
- Degradación de las condiciones visuales ambientales como resultado de la oscuridady fuerte lluvia, y el subsiguiente fallo eléctrico de las luces de pista poco antes de la toma.
- Supresión de algunos avisos automáticos de altura por el aviso de «SINK RATE» del GPWS.
- Bloqueo o saturación mental del PF cuando las luces de pista fallaron y que pudo impedirle tomar la decisión de iniciar un «motor y al aire».
- Ausencia de entrenamiento específico en simulador de vuelo para iniciar un «motor y al aire» por debajo de la altura de decisión.
- Evaluación insuficiente de las condiciones meteorológicas, en particular la evolución e intensidad de la tormenta que afectaba al aeropuerto.
Información
El vuelo 226A de Britannia Airways (compañía británica de vuelos chárter con sede en Luton) fue un vuelo internacional de Cardiff (Gales) a Girona que se estrelló durante el aterrizaje en el Aeroport de Girona - Costa Brava, el 14 de setiembre de 1999, a les 23.47 h. De los doscientos treinta y seis pasajeros y nueve tripulantes (incluidos los dos pilotos) a bordo del Boeing 757-204, dos resultaron heridos graves y cuarenta y seis leves. Cinco días más tarde, un pasajero de ochenta y cuatro años que se creía que había padecido heridas leves murió; la autopsia concluyó que había sufrido lesiones internas que pasaron desapercibidas y que posiblemente se agravaron por una afectación ya existente.
El avión, un Boeing 757-204 con matrícula G-BYAG, quedó tan dañado que se descartó la reparación a causa del elevado coste, por lo que fue desguazado.
Causas del accidente
Reproducimos aquí el contenido del INFORME TÉCNICO A-054/1999. Accidente ocurrido el día 14 de septiembre de 1999 a la aeronave Boeing 757-200, matrícula G-BYAG, en el Aeropuerto de Girona, llevado a cabo por la CIAIAC - Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil.
SINOPSIS
El avión realizó una aproximación y aterrizaje en la pista 20 del Aeropuerto de Girona, de noche y en condiciones meteorológicas de tormenta fuerte con lluvia. En la fase final de la aproximación la iluminación del aeropuerto falló durante unos segundos. Se produjo una toma dura con las ruedas del tren de morro y del tren principal y el avión botó en la pista. Hubo una segunda toma más dura sobre las ruedas del tren de morro, que se plegó hacia atrás con su estructura de soporte. Los daños producidos en los sistemas del avión causaron la pérdida prácticamente total de energía eléctrica en el avión, interferencia con mandos y un incremento no comandado de empuje.
La aeronave se salió de la pista a elevada velocidad aproximadamente 1.000 m después de la segunda toma de tierra. Después de atravesar varios obstáculos llegó a un campo fuera del perímetro del aeropuerto y se detuvo después de recorrer casi 1.900 m desde la mencionada segunda toma. El fuselaje se fracturó en dos secciones y hubo un daño considerable en la estructura y equipamiento interior de la cabina. No hubo fuego. La evacuación de todos los ocupantes, iniciada por la tripulación de cabina, se completó con rapidez. Los servicios de emergencia tuvieron dificultades para localizar el avión; dadas las adversas condiciones llegaron al lugar del accidente cuando la evacuación ya se había realizado.
CAUSAS
Se considera que la causa más probable del accidente fue la desestabilización de la aproximación por debajo de la altura de decisión con pérdida de las referencias visuales externas y de los avisos automáticos de altura inmediatamente antes del aterrizaje, con el resultado de un contacto con la pista con excesiva velocidad de descenso y en actitud de morro abajo. El desplazamiento resultante en la estructura de soporte de la pata de morro causó daños a los sistemas del avión que produjeron un incremento de empuje no comandado y otros efectos que agravaron mucho las consecuencias del primer suceso.
Se considera que los siguientes factores pudieron contribuir al accidente:
- Degradación de las condiciones visuales ambientales como resultado de la oscuridady fuerte lluvia, y el subsiguiente fallo eléctrico de las luces de pista poco antes de la toma.
- Supresión de algunos avisos automáticos de altura por el aviso de «SINK RATE» del GPWS.
- Bloqueo o saturación mental del PF cuando las luces de pista fallaron y que pudo impedirle tomar la decisión de iniciar un «motor y al aire».
- Ausencia de entrenamiento específico en simulador de vuelo para iniciar un «motor y al aire» por debajo de la altura de decisión.
- Evaluación insuficiente de las condiciones meteorológicas, en particular la evolución e intensidad de la tormenta que afectaba al aeropuerto.
Information
Britannia Airways Flight 226A (a British charter airline based in Luton) was an international flight from Cardiff (Wales) to Girona that crashed during landing at Girona–Costa Brava Airport on September 14, 1999, at 11:47 p.m. Of the 236 passengers and nine crew members (including the two pilots) on board the Boeing 757-204, two were seriously injured and forty-seven sustained minor injuries. Five days later, an 84-year-old passenger who was initially thought to have suffered only minor injuries died; the autopsy concluded that he had sustained internal injuries that had gone unnoticed and were possibly worsened by a pre-existing condition.
The aircraft, a Boeing 757-204 registered G-BYAG, was so badly damaged that it was deemed beyond economical repair and was subsequently scrapped.
Causes of the accident
We reproduce here the content of the Technical Report A-054/1999 Accident to Boeing 757-200 G-BYAG at Girona Airport on 14 September 1999, carried out by CIAIAC - Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación Civil.
SYNOPSIS
The aircraft made an approach and landing at Girona Airport, Spain, at night through heavy thunderstorms with rain. At a late stage of the approach the airfield lighting fai- led for a few seconds. The aircraft touched down hard simultaneously on the nose and mainwheels and bounced. A second harder touchdown on the nosewheel displaced the nose landing gear and its support structure. Resultant aircraft systems damage caused the loss of virtually all electrical power, interference with controls and uncommanded forward thrust increase.
The aircraft ran off the side of the runway at high speed around 1,000 metres after the second touchdown. After crossing a number of obstacles it landed heavily in a field out- side the airfield boundary and came to rest after having travelled almost 1,900 metres from the second touchdown. The fuselage had been fractured in two places and there was considerable disruption to the cabin. There was no fire. Evacuation of all the occu- pants, initiated by the cabin crew, was completed rapidly. Emergency services had dif- ficulty in locating the aircraft in the adverse conditions and arrived on the scene after evacuation had been completed.
CAUSES
It is considered that the most probable cause of the accident was the destabilisation of the approach below decision height with loss of external visual references and auto- matic height callouts immediately before landing, resulting in touchdown with excessive descent rate in a nose down attitude. The resulting displacement of the nose landing gear support structure caused disruption to aircraft systems that led to uncommanded forward thrust increase and other effects that severely aggravated the consequences of the initial event.
Contributory factors were:
- Impairment of the runway visual environment as a result of darkness and torrential rain and the extinguishing of runway lights immediately before landing.
- Suppression of some automatic height callouts by the GPWS «SINK RATE» audio caution.
- The effect of shock or mental incapacitation on the PF at the failure of the runway lights which may have inhibited him from making a decision to go-around.
- The absence of specific flight crew training in flight simulators to initiate a go-around when below landing decision height.
- Insufficient evaluation of the weather conditions, particularly the movement and severity of the storm affecting the destination airport.
Informació addicional
Pàgines i documents d'interès / Páginas y documentos de interés / Pages and documents of interest
Com resoldre el Mystery
Cómo resolver el Mystery
Mystery solving
(CAT) Cal contestar correctament totes les preguntes d'aquest formulari. En completar-lo, s'aconsegueixen les coordenades finals.
(CAST) Hay que contestar correctamente todas las preguntas de este formulario. Al completarlo, se consiguen las coordenadas finales.
(ENG) All questions in this form must be answered correctly. Upon completing it, the final coordinates are obtained.
Formulari Vol 226A de Brittania Airways