Produit de 1991 à 2011, l’A340 est le premier modèle quadriréacteur d’Airbus. Avec son envergure de 63,5m (pour la version A340-600), c’est également le plus grand appareil de la gamme, jusqu’à l’arrivée de l’A380 en 2005.
Il se décline en 4 versions, chacune avec ses caractéristiques techniques propres (Source : Wikipédia) :
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Version
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A340-200
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A340-300
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A340-500
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A340-600
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Nombre de passagers
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210-250
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250-290
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270-310
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320-370
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Longueur
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59,39 m
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63,6 m
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67,9 m
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75,3 m
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Envergure
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60,3 m
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63,45 m
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Masse maximale au décollage
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275 t
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372 t
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368 t
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Rayon d’action maximal
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14 800 km
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13 350 km
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16 100 km
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14 360 km
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Toutes versions confondues, on compte 377 A340 livrés à des compagnies aériennes. Air France et Lufthansa furent les 2 premières à recevoir les appareils, en février 1993.
Si Air France choisit de retirer les A340 de sa flotte en 2020 (après un passage chez Joon), le quadriréacteur est toujours en activité au sein de Lufthansa.
Dans la grande histoire de l’A340, le mois de juin 1993 est une date importante. Un vol aller-retour entre Le Bourget et l’aéroport international d’Auckland permet en effet l’établissement de 2 records du monde, avec un A340-211 :
- Record de distance, avec 19 014,31 km parcourus sans escale ;
- Record de vitesse, avec une moyenne de 789,86 km/h.
Parmi les A340 notables, on peut noter F-RAJA et F-RAJB, les 2 A340-200 aux couleurs de la République française. Sans oublier F-WWCA, un A340-642 d’essai qui a rejoint le musée Aeroscopia de Toulouse en 2019.
Quel rapport cet avion peut-il bien avoir avec Brétigny-sur-Orge ? Et bien il s’agit du dernier avion à avoir participé à des essais aéronautiques au Centre d’Essais en Vol.
En novembre 2001, un A340-600 participe à des essais d’ingestion d’eau, afin de vérifier la bonne tenue des réacteurs aux « éclaboussures » générées par la roue avant du train d’atterrissage.
Cette cache vous permettra d’avoir une vue sans pareil sur l’ancien CEV. Votre imagination fera le reste pour repeupler la zone de grands oiseaux de métal !