Tato keš je věnovaná dopravní stavbě roku Kraje Vysočina 2020, tedy obchvatu Velkého Beranova. Původně byla zamýšlena jako mysterka, nakonec ale, s přihlédnutím k tomu, že záhad je kolem nás i tak dost a proč se tedy doma u stolu trápit s další, když je stokrát lepší vyrazit ven, jsme otazníček nahradili zelenou ikonkou. I tak může leckoho potrápit.
Obchvat Velkého Beranova je k datu založení keše největší a nejdražší silniční stavbou kraje v jeho dvacetileté historii. Předcházelo jí několik let příprav, majetkoprávních jednání s majiteli pozemků, projektování a následně dva roky intenzivních stavebních prací. Obchvat propojil silnice II/602 a II/353, čímž došlo ke zkapacitnění nevyhovujícího dopravního napojení Jihlavy na D1 a odvedení zásadní části tranzitní i osobní dopravy z průtahu Velkým Beranovem a jeho místní částí Nové Domky, kudy dříve denně projelo víc jak 12 tisíc automobilů. Podle odhadů se intenzita dopravy projíždějící obcí snížila na přibližně pětinu původního stavu, což její obyvatelé, kteří na obchvat čekali dlouhých třicet let, bezesporu s úlevou přivítali. I když... Stejně jako každá jí podobná se i tato stavba, jejíž cekové náklady se nakonec vyšplhaly na 800 miliónů korun, stala od počátku pro výrazný vizuální zásah do krajiny předmětem vášnivých diskusí na sociálních sítích a proti jeho budování část místních obyvatel protestovala.
Stavba, spolufinancovaná EU, začala na jaře 2019, do předčasného užívání byla uvedena 30. října 2020, kompletní dokončení pak proběhlo v červnu 2021. Samotné zprovoznění obchvatu proběhlo vzhledem k probíhající epidemii kovidu víceméně v tichosti.
Obchvat je vždy velkým zásahem do krajiny, zde ale navíc došlo ke kůrovcové kalamitě a tak musela být vykácena většina lesního porostu v okolí stavby, z části i na pozemcích soukromých vlastníků. V trase více než čtyřkilometrového obchvatu (přesně 4,3 km) bylo postaveno celkem pět mostů, z nichž dva nejdelší měří cca 90 a 140 metrů. Část obchvatu v lesním úseku před Novými Domky mezi dvěma největšími mosty byla doslova zaříznuta do skalního svahu. Reliéf krajiny byl v tomto úseku obnažen kůrovcem, čímž ještě víc vynikla výjimečnost a náročnost projektu, který zde v podstatě splňuje kritéria horské stavby – podélný sklon (stoupání/klesání) 6 % od řeky Jihlavy, prudké střídání skalních zářezů a hlubokých údolí s mosty.
Součástí je dále velká kruhová křižovatka o průměru cca 45 m se samostatným odbočovacím pruhem ve vytíženém směru D1–Jihlava, dalšími zajímavými technickými detaily jsou pak například podzemní retenční nádrž na odvedení dešťových vod, prudké armované násypy a protihlukové stěny a nebo nadjezd přes obchvat směrem do obce Kozlov. Z důvodu kolize pak byly mimojiné provedeny i přeložky potrubí tří významných vodovodních přivaděčů, za současného zdvojení každého z potrubí pod novou komunikací.
V rámci výstavby obchvatu byla z důvodu zajištění vyšší nosnosti a stability provedena i rekonstrukce historického mostu v lokalitě Hůlová, jako součást místní komunikace do jihlavské části Henčov. Rekonstrukce probíhala velmi šetrně a v souladu se zásadami památkové péče a bylo při ní využito, v rámci snahy zachovat původní podobu mostu, např. i vápenné malty nebo “omšelých” kamenů z okolních polí.
II/353 Velký Beranov - obchvat
Zdroje: www.stavbavysociny.cz, www.silnice-zeleznice.cz
Tak po obchvatu jste se už projeli:) a teď tedy přímo ke keši. Pohodlně se k ní dostanete ze dvou směrů, od Kozlova je sice stav komunikace o dost horší, ale dá se. Cesta je málo frekventovaná, na mostech obecně je ale zákaz zastavení, takže zejména dvoustopé geovozidlo raději odstavte opodál a ten kousek dojděte. V žádném případě nezastavujte přímo na obchvatu!
Krabičku prosím vracejte na původní místo, tak jak jste ji našli. A nezapomeňte dotáhnout! Tužka je potřeba vlastní, nějak se nevešla;).