De A 516 draait vanaf Halte Gangetje in de Breestraat de Hogewoerd op. Luud Albers nam deze foto op 23 april 1959. Via De Oude Blauwe Tram.
Verder terug in de tijd: De werkzaamheden van de doorbraak bij de Zijdgracht in Leiden. De opname is genomen vanaf de Steenschuur. We kijken tegen de huizen aan in de Breestraat. Het spoor op de voorgrond is een van de nieuwe sporen naar de Korevaarstraat, o.a. voor de tram naar Den Haag en Scheveningen. De locomotief en montagewagen staan op het spoor van de Hooge Woerd. Het zijn de werkzaamheden die in 1923 en 1924 zijn uitgevoerd. Een exacte datum voor deze opname ontbreekt, evenals de naam van de fotograaf. Via De Oude Blauwe Tram.
Tijdsbeeld met tram: op de kruising Breestraat-Hogewoerd-Korevaarstraat, zien we de ingebruikname van deze verkeerslichtenpost die in de volksmond blijkbaar "duiventil" werden genoemd. De tram wacht ervoor en ook helemaal rechts is een verkeerslicht te zien die vanuit deze post werden aangestuurd. De datum is niet exact bekend. Via De Oude Blauwe Tram.
Nóg een leuk tijdsbeeld, nu met neptram: dit "trammetje" stond bekend als het Glippertje. De trekker is geïnspireerd door de stoomtramlocomotieven die lang geleden in de regio rondreden. Het verhaal gaat dat er onder de carrosserie een Willy's Jeep zat. Een kinderkaartje kostte rond de 50 cent, en daarvoor kon je in de jaren 50 op zon- en feestdagen een ritje maken door de stad.
Deze Halte
[LS] Deze halte bevindt zich op de voormalige tramlijn Leiden - Scheveningen. Dat was een 23 kilometer lange elektrische tramverbinding op normaalspoor, die heeft bestaan van 1924 tot 1961. Op deze lijn reed, naast de interlokale tram Leiden-Scheveningen, van 1924 tot 1958 ook de lokaaldienst Voorburg-Scheveningen. De tramlijn was de opvolger van de stoomtramlijn Den Haag-Scheveningen. De lijn tussen Leiden en Den Haag werd in de periode 1922-1924 geheel opnieuw aangelegd in normaalspoor; de stoomtrambaan was niet meer bruikbaar. De lijn werd bijna helemaal dubbelsporig uitgevoerd.
Gedurende de 37 jaar van het bestaan van deze tramlijn is de opzet van de dienstregeling meerdere malen gewijzigd. Alleen in de periode 1924-1932 reden er (en dan meestal alleen in de zomerdienst) doorgaande trams over het gehele traject van Leiden naar Scheveningen. Sinds 1932 lag het eindpunt van alle interlokale trams bij het Malieveld in Den Haag. Scheveningen was daarna (per Blauwe Tram) alleen bereikbaar met de lokaaldienst.
In 1932 werd de 'versnelde tram' ingevoerd. Deze stopte tussen Leiden en Den Haag alleen bij de belangrijkste haltes, waardoor de reistijd daalde van 50 naar 40 minuten. Er reden twee versnelde en twee 'normale' trams per uur. Dit systeem werd na enkele jaren weer verlaten; de trams stopten weer aan alle haltes.
In de jaren daarna reed de tram tussen Leiden en Den Haag meestal in een 20-minuten-frequentie. Sommige trams reden na Leiden Station rechtstreeks door naar de kust via de tramlijnen van Leiden naar Katwijk en Noordwijk. Tijdens de spitsuren werden vaak extra trams ingezet, zoals een forensentram op het traject Leiden Kersenstraat-Leiden Station en een speciale scholierentram Voorburg-Leiden, die om 8:30 in Leiden aankwam.
[SDL] Deze halte bevindt zich aan de voormalige tramlijn van de Leidse StadsDienst. Deze begon als LTM (Leidsche Tramway Maatschappij) in 1879 als een paardentram vanuit de remise aan het “Zigeunerplein” bij de Plantage. Oorspronkelijk waren er twee lijnen: Plantage - Station en Station - Haven via een splitsing bij de Blauwpoortsbrug. De paardentram was relatief duur met 10 cent per rit, leidde een wankel bestaan en is regelmatig in nieuwe handen over gegaan. Er waren geen vaste halteplaatsen - de tram kon overal gestopt worden.
In 1909 ging de paardentram over naar de NZHTM (Noord-Zuid-Hollandsche Tramweg Maatschappij, de latere NZH). Die besloot twee jaar later het traject van de paardentram uit te breiden naar Katwijk en Noordwijk, het beginpunt van de Leidse StadsDienst naar de Wilhelminabrug aan de Hoge Rijndijk te leggen en de lijn door te trekken naar Oegstgeest (waar verschillende eindpunten geweest zijn, de laatste in de Kerkbuurt). Dit hele traject werd meteen ook geëlektrificeerd. en er kwamen overal elektrische trams te rijden. In de beginjaren was de lijn niet zo succesvol, is een aantal keren voor langere tijd onderbroken geweest, en werden er allerlei alternatieven gezocht zoals directe ritten van de Hoge Rijndijk naar Noordwijk om de lijn rendabeler te maken. In 1924 werd de StadsDienst formeel opgenomen in het Blauwe Tram netwerk van de NZHTM.
De rijfrequentie was vrij hoog; er was tussen de 5 en pakweg 8 minuten steeds wel een tram te verwachten. Maar de dienst was zéker in het begin onregelmatig omdat er vaak oponthoud optrad bij het station (waar eerst nog een gelijkvloerse kruising met het spoor was, de trein ging voor) en bij de Blauwpoortsbrug (die regelmatig opende voor het scheepvaartverkeer). De lijn is uiteindelijk ogeheven op 7 oktober 1960, waarbij de korte trammetjes vervangen werden door bussen.
Waar vind ik de cache?
Gebruik de sleutel om de puzzel op te lossen: N52 __.___ E004 __.___
Over deze tramlijncache
Deze cache maakt onderdeel uit van de tramlijncaches die gepubliceerd worden als onderdeel van de Block Party "SideTracked - Valkenburg (ZH)".
.