🧭 O keši

Nachází se mimo kolejiště a je bezpečně přístupná z veřejného prostoru.

Jedná se o PET keš, která vás zavede do těsné blízkosti železniční stanice Zlín střed – místa s více než stoletou historií a významem pro celé město. Stanice se nachází mezi dvěma ikonickými industriálními dominantami Zlína: teplárenskými komíny a Baťovými továrnami. Právě z tohoto nádraží se expedovaly boty do celého světa a přiváželo uhlí, lidé i sny. V době umístění keše (léto 2025) je stanice stále v původní podobě, ale v nejbližších letech ji čeká rozsáhlá rekonstrukce.

🚂 Kde ševcům ujel vlak

Železniční stanice Zlín střed je hlavní nádražní budova města Zlína a současně místo, kde se doslova psaly dějiny místního průmyslu. Dnes působí trochu jako zapomenutá kulisa – budova z roku 1899 si zachovala svůj historický ráz, a i přes mírné úpravy dodnes slouží cestujícím. Až sem dorazíte, možná si připadáte, že jste se vrátili o sto let zpátky.

Historie stanice

Zlín byl na konci 19. století malé město, ale průmyslový duch v něm už tehdy doutnal. První impulz k železnici přišel z Vizovic, kde chtěli lokální dráhu napojit na hlavní trať v Otrokovicích. Stavba tratě Otrokovice–Zlín–Vizovice začala v roce 1897 a slavnostní zahájení provozu proběhlo 8. října 1899.

Stanice Zlín (dnešní Zlín střed) tehdy dostala elegantní výpravní budovu s typickou lomenou střechou a krytým nástupištěm. Koleje vedly podél města, které se teprve začínalo rozrůstat. Klíčový zlom však nastal na přelomu 20. a 30. let.

V roce 1931 získala většinu akcií lokálky firma Baťa a z lokálky se stal doslova „baťovský expres“. Firma trať zcivilizovala – nasadila moderní motorové vlaky, zavedla vysokou frekvenci spojů a trať dostala nové jméno: Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha (OZVD).

Železnice tehdy plnila roli dnešní MHD – vozila tisíce dělníků z okolních obcí do továren. V okolí stanice byly budovány nové zastávky (Baťov, Louky, Zlín-Velíková) a koleje vedly přímo do výrobních hal, skladů, i k místní teplárně, která se právě rozšiřovala. Byla vybudována rozsáhlá vlečka, která spojovala kolejiště nádraží s výrobní zónou – vlaky tu dovážely uhlí i expedovaly výrobky.

V té době Zlín doslova železnicí žil – šlo o funkční, elegantní a moderní systém. Dokonce existoval plán na napojení Vizovic přes Valašskou Polanku až na hlavní trať do Púchova a Žiliny, aby Zlín měl vlastní „velký koridor“. Ten byl rozestavěn, ale nikdy nedokončen – projekt byl po roce 1948 zrušen a v roce 1954 definitivně pohřben.

Teplárna, Baťa a železnice

Přímo ze stanice je dodnes výhled na dvě zásadní dominanty: budovy bývalých Baťových závodů (dnes částečně administrativní a komerční areál) a teplárenské komíny, které dodnes zásobují Zlín teplem. Oba tyto průmyslové kolosy byly napojeny na železnici.

Teplárna využívala vlečky k přísunu uhlí a dalšího paliva. Baťovy továrny se staly modelovým průmyslovým městem, kde železnice fungovala jako klíčový logistický prvek. Málokteré město ve střední Evropě mělo ve 30. letech tak důmyslný systém průmyslové dopravy jako Zlín.

Současnost a budoucnost

Od své zlaté éry už stanice zažila mnoho – zestátnění, úpadek průmyslu i stagnaci. Dnes se tu čas jakoby zastavil. Ale ne nadlouho.

V nejbližších letech dojde k zásadní modernizaci celé trati Otrokovice–Zlín–Vizovice. Projekt Správy železnic počítá s elektrizací, zdvoukolejněním, zrušením přejezdů a výstavbou nového dopravního terminálu přímo ve stanici Zlín střed.

Výpravní budova z roku 1899 bude zbourána a nahradí ji sedmipodlažní multifunkční komplex s obchody, kancelářemi, hotelovým patrem, parkovacím domem a novými nástupišti s podchodem. Plánované zahájení výstavby je okolo roku 2027, dokončení se očekává před koncem desetiletí.

📦 Keš:

Tahle PETka vás zavede na bezpečné místo v okolí stanice, kde můžete v klidu pozorovat dnešní provoz a přemýšlet nad tím, kolik generací sem jezdilo za prací, za obuví nebo prostě jen na výlet.

Z místa keše máte výhled na:

• komíny teplárny, které dodnes fungují,
• budovy Baťova průmyslového impéria,
• nádražní budovu, která už brzy zmizí z mapy.

Užij si chvíli klidu mezi kolejemi minulosti a budoucnosti. Ale bacha – ať ti neujede vlak… nebo logbook!

📌 Poznámka

• Keš je PET.

• Nachází se mimo kolejiště a je bezpečně přístupná z veřejného prostoru.
• Prosíme o diskrétní hledání – oblast je sledovaná a frekventovaná.
• Vezmi si tužku.

📚  Zdroje

1. Správa železnic: Modernizace trati Otrokovice–Zlín–Vizovice

2. Česká televize: Zprávy o rekonstrukci nádraží Zlín střed, ČT24
3. Zlínský deník: Železnice do Vizovic bude elektrifikovaná a dvoukolejná
4. Encyklopedie města Zlína: Historie železniční dopravy ve Zlíně a Baťova dráha (OZVD)
5. Mapy.cz a terénní průzkum v okolí stan

ENG

🧭 About the cache

Located outside the railway tracks and safely accessible from public space.
This is a PET cache, taking you close to Zlín střed railway station – a place with more than a century of history and importance for the entire city. The station lies between two of Zlín’s iconic industrial landmarks: the heating plant’s chimneys and Baťa’s factory buildings. From this very station, shoes were shipped around the world, and coal, people and dreams were brought in. At the time of placement (summer 2025), the station still retains its original historical form – but in the coming years, a massive reconstruction is planned.

🚂 Where the Shoemakers Missed the Train

Zlín střed railway station is the city’s main station and also a place where the history of local industry was quite literally written. Today, it feels like a forgotten stage set – the building, dating back to 1899, has preserved its historical character and, despite minor changes, still serves passengers. Once you arrive here, you might feel like you've stepped a hundred years back in time.

Station History

At the end of the 19th century, Zlín was still a small town – but its industrial spirit was already flickering. The first push for a railway came from Vizovice, where the locals wanted a connection to the main railway line in Otrokovice. Construction of the Otrokovice–Zlín–Vizovice line began in 1897 and regular service was launched on October 8, 1899.

The Zlín station (now Zlín střed) was given an elegant station building with a distinctive broken roof and a covered platform. Tracks ran along a town that was just beginning to expand. A key turning point came in the 1920s and 1930s.

In 1931, the Baťa company acquired majority ownership of the railway and transformed it into what became known as the "Baťa express". The company modernized the line, introduced motorized trains, increased service frequency, and renamed the line: Otrokovicko-zlínsko-vizovická dráha (OZVD).

The railway served as the public transport system of the time, carrying thousands of workers from nearby villages to the factories. New stops were built near the station (e.g., Baťov, Louky, Zlín-Velíková), and tracks ran directly into production halls, warehouses, and even to the local heating plant, which was expanding at the time. A vast network of sidings connected the station to the industrial zone – trains brought in coal and shipped out finished goods.

Zlín was built on rails – it had a functional, elegant, and forward-looking railway system. There were even plans to extend the line through Valašská Polanka and connect to the main corridor to Púchov and Žilina, creating a major transit axis. Though construction began, the project was cancelled after 1948 and officially terminated in 1954.

The Heating Plant, Baťa, and the Railway

From the station, you can still see two essential landmarks: the former Baťa factories (now partly used for offices and commercial spaces) and the tall chimneys of the heating plant, which still provides heat for much of Zlín. Both of these industrial giants were connected to the railway.

The heating plant used sidings to bring in coal and other fuel. Baťa’s factories were built as a model industrial city where rail transport was key to logistics. Few towns in Central Europe in the 1930s had such a sophisticated industrial transport network as Zlín.

Present and Future

Since its golden age, the station has seen nationalization, industrial decline, and years of stagnation. Today, it feels like time has stopped – but that’s about to change.

In the coming years, the entire Otrokovice–Zlín–Vizovice line will undergo a major modernization. The Czech Railway Infrastructure Authority plans to electrify the line, add a second track, eliminate level crossings, and build a brand-new transport terminal directly at Zlín střed.

The old 1899 station building will be demolished, making room for a seven-story multifunctional complex with shops, offices, a hotel floor, a parking garage, and new platforms with an underpass. Construction is planned to begin around 2027, and completion is expected by the end of the decade.

📦 The Cache

This PET cache takes you to a safe spot near the station, where you can pause, observe today’s railway operations, and reflect on how many generations have passed through here – for work, for shoes, or just for travel.

From the cache location, you can see:

• the chimneys of the still-operating heating plant,

• the buildings of the Baťa industrial empire,

• the station building – which may soon disappear from the map.

Enjoy a moment of peace between the tracks of the past and the future. But watch out – don’t miss your train… or the logbook!

📌 Note

• This is a PET container.

• Located outside the railway zone, fully accessible from public space.

• Please be discreet – the area is monitored and often busy.

• Bring your own pen.

📚 Sources

1. Správa železnic: Modernization of the Otrokovice–Zlín–Vizovice railway line

2. Czech Television (ČT24): News about the Zlín střed station reconstruction

3. Zlínský deník: Zlín–Vizovice railway will be electrified and double-tracked

4. Zlín City Encyclopedia: History of railway transport in Zlín and the Baťa railway (OZVD)

5. Mapy.cz and personal field survey near the station