Bezpečnostní pásy - materiál a funkce
Dříve než se začneme zabývat materiálem a funkcí jednotlivých částí bezpečnostního pásu, přidám několik údajů o silách, které působí na naši tělesnou schránku při nárazu do pevné překážky. Mnoho řidičů tvrdí, k čemu jsou pásy, vždyť dokážu své tělo udržet v sedačce svou fyzickou silou.
Tento omyl lze lehce vyvrátit těmito ověřenými skutečnostmi. Při nárazu rychlostí 50 km/h do pevné překážky naše hlava váží cca 400 kg, naše tělo při hmotnosti pasažéra 90 kg cca 5 500 kg.
Obyčejná PET láhev s vodou cca 60 kg. Takže jakékoliv diskuze tady končí, nehledě k tomu, že havarijní děj probíhá velice rychle.
Vlastní popruh bezpečnostního pásu je obvykle vyroben z polyesteru, jeho šířka se pohybuje kolem 50 mm při síle 1-1,2mm pro zatížení 2 500 kg. Vlastní délka pásu se pohybuje kolem 1 250 mm v závislosti na typu vozidla.
Bezpečnostní pásy lze rozdělit podle počtu úchytů na dvou, tříbodové, čtyřbodové až sedmi bodové v případě závodních monopostů.
Tříbodový bezpečnostní pás je dnes nejrozšířenější formou používanou v běžných osobních automobilech. Ve svých počátcích byly kotvící body pevně spojeny s karosérií a neumožňovaly nastavení optimální polohy pásu k připoutanému tělu člověka.
Dnešní samonavíjecí pásy již opustily pevné body v dolní části B sloupku a na podlaze vozidla a přemístily se na konstrukci sedadla, takže se pohybují současně se sedadlem. Zároveň bod nad ramenem cestujícího v horní části B sloupku umožňuje výškové nastavení a brání dotyku pásu v krkem člověka.
Z biomechanického hlediska je důležité, aby síla, která je při nárazu pásem eliminována nepřesáhla určité meze a vlastní pás tak nebyl příčinou zranění. Z tohoto důvodu jsou dnešní pásy vybaveny ve svém dolním ukotvení na pravé a levé straně sedadla zařízením spojeným s přitažením a zároveň s omezením síly působící na upoutaného člověka.
Podíváme li se na vlastní mechanizmus navíjení pásu nejde o nic světoborného, cívka s rohatkami, torzní pružina, blokovací západka. Věda přichází až s předpínači a omezovači síly a elektronikou, kterou dnešní bezpečnostní pásy disponují.
Blokovacích mechamizmů existuje celá řada a rozebírat je zde nebudeme.
Tento konkrétní je založen na principu setrvačnosti. Jedním z těchto principů je rychlost odvíjení pásu. Překročí-li rychlost vytažení pásu bezpečnou hranici (vytažení pásu s tíhovým zrychlením větším než 0,6 g) páka se pootočí a zapadne do ozubení rohatky, pás se takto zablokuje.
V 80. letech byl k navíjecímu mechanizmu s blokovací funkcí doplněn předpínač. Tento systém eliminuje negativní efekty navíjecího zařízení jako je elasticita polyesterového pásu, zpoždění blokace navíjecího zařízení, ale i posuv cestujícího dopředu. Díky předpínači dojde ke snížení dopředného pohybu osob sice o pouhé jednotky centimetrů, ale tyto jednotky centimetrů zabrání tvrdé strážce těla cestujícího s vystřelujím airbagem popř. interiérem vozidla. Předpínač pásů může být mechanický nebo pyrotechnický a může být umístěn dole na B sloupku vozidla, zrovna tak jako v pravé části sedadla, tedy spíš pod sedadlem.
Pyrotechnický systém používaný na B sloupku
Pyrotechnický systém používaný na pravé straně sedadla
Předpínač se aktivuje v čase cca 12 ms a působí silou 3-5 kN, přičemž dojde ke zkrácení pásu a přitažení upoutané osoby do sedadla o 8-11 cm v závislosti na použitém předpínači ( mechanický-pyrotechnický). Aktivace předpínače samozřejmě není libovolná, ale je řízena elektronickou jednotkou spojenou s nárazovými spínači umístěnými v zásadě po obvodu karosérie. Tato jednotka zároveň vyhodnocuje data, jako je naše váha z tlakových spinačů v sedadlech, výška z nastavení pásu v horní části sloupku B a jiná, aniž bychom tušili co všechno o nás jako cestujících ví.
Může však nastat situace, kdy setrvačné síly překročí hranici, kterou je naše doslova přikurtované tělo schopno snést bez poranění. Tuto situaci pak řeší omezovač síly, který působí až po předepnutí a naopak má za úkol snížit intenzitu utažení našeho těla v sedačce. Tyto omezovače jsou většinou mechanické a fungují tak, že v navíječi pásu dojde k plastické deformaci osy cívky, nebo je náš pás opatřen speciálním švem, který se vlivem působící síly roztrhne.
Poslední částí pásu je vlastní zámek pásu. Tento kousek výbavy pásu je však tak složitý a navíc nerozebiratelný, že jej raději v tomto případě tak nějak pominu.
Informace ke keši
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°40. XXX kde XXX = BFC - ADE - DBD + BE
E 018°0Y. YYY kde Y. YYY = ACFE + ECBA - CBDA - EBF
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Stupně vítězů.
Použité zdroje:
https://www.autozive.cz/vyvoj-bezpecnostnich-pasu/
https://cs.wikipedia.org/wiki/Bezpe%C4%8Dnostn%C3%AD_p%C3%A1s/
https://www.autozive.cz/hlava-400-kg-a-lidske-telo-25-tuny-takove-jsou-vahy-pri-narazu-v-padesatce//
https://autosalon.tv/novinky/ridicuv-chleba/tajemstvi-bezpecnostnich-pasu-vi-o-posadce-mnohem-vice-nez-si-myslite-umi-zjistit-treba-i-stari
Historie keše:
2.11.2025 Publikace keše