Opustená trať #1
Niečo z histórie:
V roku 1952 bolo vybudované traťové prepojenie zo stanice Bratislava predmestie s traťou Bratislava-Nové Mesto – Komárno, na ktorej v lokalite Ondrejského cintorína vznikla odbočka Bratislava cintorín. V súvislosti s novým územným plánom Bratislavy bolo rozhodnuté aj o prestavbe železničného uzla. Vznikla koncepcia bratislavskej obvodovej železničnej komunikácie, ktorej cieľom bolo vylúčenie železnice z centra rozvíjajúceho sa mesta. To znamenalo odstránenie železnice v úseku Bratislava filiálka – Bratislava-Nové Mesto – Bratislava-Petržalka, na ktorej bolo desať úrovňových priecestí. Práve spomenuté traťové prepojenie zo stanice Bratislava predmestie vytvorilo základ pre obvodovú železničnú komunikáciu. Na jej trase bola vybudovaná nová železničná stanica Bratislava-Nové Mesto, ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1962, a v tejto súvislosti pôvodná stanica Bratislava-Nové Mesto dostala nový názov Bratislava-Nivy. Do novej stanice Bratislava-Nové Mesto bola dňa 27. mája 1962 zapojená aj trať z Komárna. V tom istom roku bol zrušený úsek komárňanskej trate medzi stanicou Bratislava-Nivy a bývalou odbočkou Bratislava cintorín.
V rámci koncepcie sa v ďalšej etape zrealizovala výstavba novej stanice Bratislava ÚNS (Ústredná nákladná stanica), ktorá bola do prevádzky uvedená v roku 1972. Vybudované bolo dopravné koľajisko s podchodom a ostrovným nástupišťom pre cestujúcich. Cieľom bolo do tejto stanice sústrediť ložné operácie za celý železničný uzol Bratislava. Koľajisko stanice umožnilo zapojenie na železničnú sieť vlečky zo Slovnaftu a celého vlečkového areálu v lokalite Mlynských Nív a Prievozu (Prístav, Kovošrot, Gumon, Palivá a i.). Vybudovaná bola tiež dočasná trať zo stanice Bratislava ÚNS na Starý most, čím opätovne vzniklo spojenie so stanicou Bratislava-Petržalka. Trasa dočasnej trate viedla od Bajkalskej ulice súbežne s Prístavnou ulicou. Pri tejto príležitosti bolo pozmenené aj zapojenie prístavu, pričom na jednokoľajnej dočasnej trati bola v blízkosti prístavu zriadená odbočka Bratislava juh.
Trať sa pri ÚNS rozdvojuje a táto vlečka sa tiahne od stanice BA ÚNS ku bývalej spoločnosti PALIVÁ BRATISLAVA š.p. (neskôr a.s.). Vlečka sa už nepoužíva, ostalo z nej cca. 65%. Čo ostalo, z časti využíva stanica ÚNS. V súčasnosti pri tejto trati vedie cyklotrasa. Spoločnosť PALIVÁ a.s. je síce zlikvidovaná, ale v jej areáli sa stále nachádzajú nejaké vozne.
(Od 1.11.2018 je účinný zákon č. 288/2018 Z.z., ktorým sa mení a dopĺňa zákon č. 513/2009 Z.z. o dráhach. Zmyslom novely je umožniť „druhý život“ dlhodobo nevyužívaným železničným tratiam. Tie je teraz možné za určitých okolností prebudovať na dočasné miestne komunikácie pre cestnú nemotorovú dopravu či chodníky, alebo na nich prevádzkovať nemotorovú koľajovú dopravu...)
Zdroj: www.zeleznicne.info, www.google.sk.
Ku keške:
Svojou polohou je keška vhodná pri cyklogeo výletoch.
Cyklotrasa O4 ide smerom Prístavný most, Slovnaft-hrádza alebo Petržalka-hrádza a Sad Janka Kráľa.
Kešku stačí iba vytiahnuť, zalogovať, vložiť späť, prípadne zamaskovať.
Prosíme manipulovať jemne a neničiť. 😊
Abandoned Railway Line #1
Something from history:
In 1952 a line connection was built from the Bratislava suburb station with the line Bratislava-Nove Mesto - Komarno, on which a branch line Bratislava cemetery was built in the locality of Ondrejsky cemetery. In connection with Bratislava's new zoning plan, it was also decided to rebuild the railway junction. The concept of the Bratislava peripheral railway communication was created, the aim of which was to exclude the railway from the centre of the developing city. This meant the removal of the railway in the section Bratislava Branch - Bratislava-Nove Mesto - Bratislava-Petrzalka, on which there were ten level crossings. It was the aforementioned line connection from the Bratislava suburb station that formed the basis for the peripheral railway communication. A new railway station Bratislava-Nove Mesto was built on its route, which was put into operation in 1962, and in this connection the original Bratislava-Nove Mesto station was given the new name Bratislava-Nivy. On 27 May 1962, the line from Komarno was also connected to the new Bratislava-Nove Mesto station. In the same year, the section of the Komarno line between the Bratislava-Nivy station and the former Bratislava cemetery branch line was cancelled.
The next stage of the concept was the construction of a new station Bratislava UNS (Central Freight Station), which was put into operation in 1972. A transport track with an underpass and an island platform for passengers was built. The aim was to concentrate loading operations for the entire Bratislava railway junction in this station. The station track enabled the connection to the railway network of the Slovnaft siding and the entire siding area in the locality of Mlynske Nivy and Prievoz (Port, Kovosrot, Gumon, Paliva, etc.). A temporary line was also built from Bratislava UNS station to Stary most, thus re-establishing the connection with Bratislava-Petrzalka station. The route of the temporary line ran from Bajkalska Street parallel to Pristavna Street. On this occasion, the connection of the port was also changed, with the Bratislava South branch line being established on the single-track temporary line near the port.
The line forks at UNS and this siding stretches from BA UNS station to the former company PALIVA BRATISLAVA s.p. (later a.s.). The siding is no longer in use, it remains approx. 65%. What is left is partly used by the UNS station. At present, a cycle path runs along this line. The company PAVILA Inc. has been liquidated, but there are still some wagons on its premises.
(Act No. 288/2018 Coll., amending Act No. 513/2009 Coll., is effective as of 1 November 2018. on railways. The purpose of the amendment is to enable a "second life" for long unused railway lines. These can now be converted into temporary local roads for non-motorised road transport or footpaths, or non-motorised rail transport can be operated on them under certain circumstances...)
Source: www.zeleznicne.info, www.google.sk.
To the cache:
Its location makes it suitable for cycling trips.
The O4 cycle route goes in the direction of the Port Bridge, Slovnaft-dike or Petrzalka-dike and Sad Janka Krala.
The cache only needs to be pulled out, logged in, put back in, or masked.
Please handle gently and do not destroy. 😊