O labirinto dos Navegadores Multi-Cache

Dois aviadores portugueses demonstraram que atravessar o Atlântico não dependia apenas de coragem, mas sobretudo de navegação rigorosa. A épica viagem começou às 7h00 de 30 de março de 1922,em Lisboa, com um hidroavião monomotor Fairey F III-D MkII, batizado Lusitânia. Sacadura Cabral era o piloto e Gago Coutinho o navegador. Este último havia criado, e utilizaria durante a viagem, um horizonte artificial adaptado a um sextante, para medir a altura dos astros, invenção que revolucionou a navegação aérea na época.

A primeira etapa da viagem terminou, no mesmo dia, sem incidentes em Las Palmas, nas Ilhas Canárias, embora ambos tenham notado um consumo excessivo de combustível.

No dia 5 de abril, partiram rumo à Ilha de São Vicente, no Arquipélago de Cabo Verde, percorrendo 850 milhas. Permaneceram ali até 17 de abril para reparações no hidroavião, tendo depois partido rumo ao Arquipélago de São Pedro e São Paulo, em águas brasileiras, onde amararam, no dia 18. O mar revolto nesse ponto causou danos à Lusitânia, que perdeu um dos flutuadores. Os aviadores foram recolhidos por um cruzador da Marinha Portuguesa, que os conduziu a Fernando de Noronha. Apesar de exaustos pelo voo de 1 700 quilómetros e pelo pouso acidentado, comemoraram a localização, com precisão, daqueles rochedos em pleno Atlântico Sul, recorrendo apenas ao método de navegação astronómica criado por Gago Coutinho.

Com a opinião pública portuguesa e brasileira envolvida no feito, o Governo Português enviou outro hidroavião Fairey, batizado Pátria, que chegou no dia 6 de maio. Depois de ser desembarcado, montado e revisto, o hidroavião levantou voo de Noronha a 11 de maio.

Entretanto, nova fatalidade ocorreu quando, sobrevoando novamente o arquipélago de São Pedro e São Paulo para reiniciar o trecho interrompido, uma avaria no motor obrigou-os a amarar de emergência. Permaneceram nove horas à deriva até serem resgatados por um cargueiro inglês, o Paris City, que se encontrava a passar na região.

Reconduzidos a Fernando de Noronha, aguardaram até 5 de junho, quando lhes foi enviado um novo Fairey F III-D, batizado pela esposa do então Presidente do Brasil, Epitácio Pessoa (1919-1922), como Santa Cruz. Retomaram o voo rumo a Recife, fazendo escalas em Salvador, Porto Seguro, Vitória e, finalmente, para o Rio de Janeiro, então Capital Federal, onde, a 17 de junho de 1922, amarou em frente à Ilha das Enxadas, na Baía de Guanabara.

Aclamados como heróis em todas as cidades brasileiras onde amararam, os aviadores concluíram com êxito não apenas a primeira travessia do Atlântico Sul, mas também a primeira vez na História da Aviação em que se viajou sobre o Oceano Atlântico apenas com recurso à navegação astronómica a partir do aeroplano.

Embora a viagem tenha durado setenta e nove dias, o tempo de voo foi de apenas sessenta e duas horas e vinte e seis minutos, percorrendo um total de 8 383 quilómetros. A viagem inspirou os raides posteriores de Sarmento de Beires, João Ribeiro de Barros e Charles Lindbergh, todos em 1927.

No ponto inicial, observa a placa histórica:

• Se a data indicada for 30 de março de 1922, então voa até N 39° 16.085' W 9° 09.146'.
• Se a data indicada for 19 de maio de 1922, então voa até N 39° 16.141′ W 9° 09.244′.

No entanto, tal como na aviação, isso não garante que a etapa final seja imediata.

Nota importante: O portão de acesso ao parque costuma estar fechado. É preciso abrir para entrar. Não te preocupes, é permitido, mas se o vires fechado, não desistas!

A solução não depende de força, mas de paciência e perserveraça tal como Sacadura Cabral e Gago Coutinho durante o seu voo.

Boa navegação!

Quanto tempo demoraste a “completar o voo” e a abrir o labirinto?
Se quiseres, indica no teu log o tempo aproximado e junta-te à tabela dos navegadores.

Não há pressa, manipula a cache com carinho: a navegação faz-se com calma e precisão.

Two Portuguese aviators demonstrated that crossing the Atlantic did not depend solely on courage, but above all on rigorous navigation. The epic journey began at 7:00 a.m. on 30 March 1922, in Lisbon, with a single-engine Fairey F III-D MkII seaplane, named Lusitânia. Sacadura Cabral was the pilot and Gago Coutinho the navigator. The latter had created, and would use during the journey, an artificial horizon adapted to a sextant in order to measure the height of celestial bodies, an invention that revolutionised aerial navigation at the time.

The first stage of the journey ended on the same day, without incident, in Las Palmas, in the Canary Islands, although both noted excessive fuel consumption.

On 5 April, they departed towards the island of São Vicente, in the Cape Verde archipelago, covering 850 miles. They remained there until 17 April for repairs to the seaplane, after which they departed towards the São Pedro and São Paulo Archipelago, in Brazilian waters, where they alighted on the 18th. The rough sea at that location caused damage to the Lusitânia, which lost one of its floats. The aviators were rescued by a cruiser of the Portuguese Navy, which took them to Fernando de Noronha. Despite being exhausted by the 1,700-kilometre flight and the difficult landing, they celebrated the precise location of those rocky outcrops in the middle of the South Atlantic, relying solely on the astronomical navigation method created by Gago Coutinho.

With Portuguese and Brazilian public opinion engaged in the achievement, the Portuguese Government sent another Fairey seaplane, named Pátria, which arrived on 6 May. After being unloaded, assembled and inspected, the seaplane took off from Noronha on 11 May.

However, another misfortune occurred when, while once again flying over the São Pedro and São Paulo Archipelago to resume the interrupted leg, an engine failure forced them to make an emergency landing on the water. They remained adrift for nine hours until they were rescued by a British cargo ship, the Paris City, which was passing through the area.

Taken back to Fernando de Noronha, they waited until 5 June, when a new Fairey F III-D was sent to them, named Santa Cruz by the wife of the then President of Brazil, Epitácio Pessoa (1919–1922). They resumed the flight towards Recife, making stopovers in Salvador, Porto Seguro and Vitória and, finally, heading to Rio de Janeiro, then the Federal Capital, where, on 17 June 1922, they alighted in front of Ilha das Enxadas, in Guanabara Bay.

Acclaimed as heroes in all the Brazilian cities where they landed on water, the aviators successfully completed not only the first crossing of the South Atlantic, but also, for the first time in the History of Aviation, a journey over the Atlantic Ocean relying solely on astronomical navigation from an aeroplane.

Although the journey lasted seventy-nine days, the actual flight time was only sixty-two hours and twenty-six minutes, covering a total of 8,383 kilometres. The journey inspired later raids by Sarmento de Beires, João Ribeiro de Barros and Charles Lindbergh, all in 1927.

At the starting point, observe the historical plaque:

• If the date shown is 30 março 1922, then fly to N 39° 16.085′ W 9° 09.146′.
• If the date shown is 19 maio 1922, then fly to N 39° 16.141′ W 9° 09.244′.

However, just as in aviation, this does not guarantee that the final stage will be immediate.

Important note: The access gate to the park is usually closed. Just open to enter. Don’t worry, this is permitted, so if you find it closed, don’t give up!

The solution does not depend on strength, but on patience and perseverance, just like Sacadura Cabral and Gago Coutinho during their flight.

Good navigation!

How long did it take you to “complete the flight” and open the labyrinth?
If you wish, indicate the approximate time in your log and join the table of navigators.

There is no rush—handle the cache with care: navigation is done with calm and precision.