Vážené kolegyně a kolegové, rok se s rokem sešel a jsem zde opět s novou sérií keší.
Ano, tato série keší bude popisovat a hlavně pak vysvětlovat, jak fungují různá udělátka, která máme ve svých geokočárech, tedy těch s novějším datem výroby. Téměř všichni je používáme, ale jen velmi málo z nás ví, jakou mají historii, kde se vlastně v našich geočárech skrývají a hlavně jak fungují, aby nám zpříjemnily popř., ochránily naše životy.
Tuto hru hraji od roku 2016 a tak nějak jsem již přesycen šiframi všeho ražení a snahou ownerů vymyslet dosud nevymyšlené, i když přiznávám, že jsem to ve svých počátcích dělával také.
Proto pro tuto sérii opět volím systém kvízů, složených z někdy lehčeji, jindy hůře dohledatelných odpovědí. Protože v řadě případů se různé zdroje rozcházejí a uvádějí více možností odpovědí, vyřeším tento problém tak, že správnou odpověď prostě skryji do listingu keše a tuto odpověď budu považovat za jedinou správnou.
Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad.
Keše budou tentokrát uloženy v krásném prostředí Bartošovických rybníků.
Kde se vzalo turbo
Přirozená potřeba člověka dopravovat se z místa na místo stále rychleji má svůj začátek snad v době, kdy člověk sedlal prvního koně. Samozřejmě víc ovsa koně nepřesvědčí k vyšší rychlosti, ale u spalovacího atmosférického motoru to už tak zcela neplatí. Dříve používané úpravy motoru v podobě vyššího vstřikování paliva, úprav sání jsou ale pracné, drahé, ale mají především své hranice.
Slovo "turbo" evokuje něco rychlejšího, silnějšího, výkonnějšího, inovaci a novou technologii, která posouvá možnosti a hranice výkonu spalovacích motorů.
Historie přeplňovaného, tedy turbomotoru je téměř stejně stará jako historie spalovacího motoru samotného. Pánové Gottlieb Daimler a Rudolf Diesel se již na přelomu 19. a 20. století snažili o zvýšení výkonu a snížení spotřeby svých motorů počátečním stlačováním vzduchu vstupujícího do motoru na mechanickém principu.
V roce 1905 konkrétně 16. listopadu podal pan Alfred Büchi patent, který popisoval složený radiální motor - kompresor s axiální turbínou poháněnou výfukovými plyny na společné hřídeli. Poprvé využil energii výfukových plynů ke stlačení vzduchu dodávaného motoru, což umožnilo spálit více paliva a vyvinout tak vyšší výkon.
Vlastní využití tohoto patentu však bylo omezeno svojí velikostí a nedostatkem kovů odolávajícím vysokým teplotám na velké motory lodí, nebo lokomotiv.
Pokrok pak přináší druhá světová válka, kdy se využívá technologie přeplňování motorů u letadel, jako byly bombardéry B17 Flying Fortress a řada stíhaček, s cílem udržet výkon leteckých motorů ve větších výškách s řidším vzduchem.
V roce 1954 zaznamenáváme první použití turbodmychadel v civilním životě, a to především v oblasti těžkých stavebních strojů. (buldozery aj.) Jako první k použití turba v osobním automobilu sahá automobilka GM, a to v roce 1962. Její osmiválcový motor o objemu 3,5 litru nedokázal uspokojivě pohánět její model Cutlass. Bohužel toto první nasazení turba končí neúspěchem.
Trvá dalších 11 let, než přichází automobilka BMW s modelem 2002 Turbo. Ani tento se pro technické nedostatky, jako je turbo díra a další nestává prodejním hitem.
Opravdový zlom užití turbodmychadel v osobních automobilech nastává v roce 1978, a to uvedením prvního přeplňovaného dieselového motoru v osobním automobilu Mercedes-Benz 300SD.
Princip činnosti turbodmychadla
Z řezu turbem je zcela jasné, jak funguje. Výfukové plyny z válců motoru roztáčejí turbínové kolo umístěné na společné hřídeli s kolem kompresorovým, které tlačí vzduch do válců motoru. Jednoduché jak facka. Vlastní atmosférický motor si dokáže nasát jen tolik vzduchu, kolik mu dovolí okolní atmosféra.
Turbo je však jednou z nejúchvatnějších technologií, jakou kdy automobilový průmysl vymyslel, protože dokáže posunout obyčejný spalovací motor na stroj, který tě zatlačí do sedačky, aniž by musel mít obrovský objem a s ním spojenou nehoráznou spotřebu.
Princip je zcela jednoduchý, čím více vzduchu a paliva dostaneš do válců, tím uvnitř válců proběhne silnější exploze, která se následně přenese na písty a projeví se jako zvýšený výkon na kolech tvého geokočáru.
Běžné malé turbo u našich geokočárů, poháněné zbytkovou energií výfukových plynů, se točí rychlostí 80 - 200 tisíc otáček za minutu. Jen pro představu při 150 tisících otáčkách turba, obvodová rychlost dosahuje hodnoty cca 1400 km/hod, což překonává rychlost zvuku.
Hodnota stlačení se pohybuje na jedno a půl až dvojnásobku aktuálního absolutního atmosférického tlaku.
Takto stlačený vzduch je samozřejmě horký, neboť komprese zvyšuje teplotu a horký vzduch má nižší hustotu, tedy obsahuje méně kyslíku, což je pro naši potřebu nežádoucí jev. Proto je v sání zařazen výměník tepla, který vzduch vstupující do motoru ochladí a tím jej ještě více zhustí.
Jenže i turbo je nutno nějakým způsobem regulovat. Při obrovských otáčkách turba zde působí obrovské síly. Pokud by otáčky přesáhly konstrukční mez turba, došlo by k deformaci popř. roztržení oběžných kol při rapidně narůstající teplotě, která již při běžném provozu dosahuje hodnot kolem 800° C.
Nejjednodušším typem regulace turba u benzínových motorů je použití přetlakového popř. podtlakového ventilu, (přetlakový napojen za kompresorem, podtlakový napojen před kompresorem), kdy se část výfukových plynů odvádí obtokem mimo turbo. Pro tento ventil se také vžil název wastegate a princip jeho funkce znázorňuje obrázek výše.
Dalším způsobem regulace otáček turba je potom systém VGT - variabilní geometrie lopatek, který se používá převážně u vznětových motorů z důvodů nižší teploty spalin.
Základní princip spočívá v naklápění lopatek umístěných ve výfukové části části turbíny. Lopatky se synchronně natáčejí pomocí prstence, ovládaného podtlakem, nebo elektronickým servomotorem,
Při nízkých otáčkách tyto lopatky přivřou výfukový kanál, čímž zvýší rychlost výfukových plynů, a tedy ji rychlost otáček turbínového kola. Je tak vytvářen potřebný plnicí tlak již od nízkých otáček motoru, což zvyšuje tah motoru a eliminuje prodlevu mezi sešlápnutím plynu a odezvou motoru tzv. turbo lag - turbo díru.
Při vysokých otáčkách se naopak lopatky naopak otevřou a tím zvýší průtokový průřez, čímž se se sníží rychlost průtoku spalin, a tedy i otáčky turba, což zabrání přetlakování motoru a zároveň udrží vysokou účinnost motoru.
Informace ke keši
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°40. XXX kde XXX = DEFA - CDE - DAE + DBC
E 018°0Y. YYY kde Y. YYY = FABD + ABC - DCAF - BFB
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Stupně vítězů.
Keše série :
- 1. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Bezpecnostni pas
- 2. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Airbag
- 3. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - ABC,ASR,EPS
Použité zdroje:
- https://www.autickar.cz/clanek/pravidla-a-uskali-preplnovani-1-cast---kde-se-vzalo-turbo/
- https://www.auto.cz/serial-turbodmychadla-prvni-dil-co-nevite-o-turbech-drive-vykon-dnes-spise-efektivita-89430
- https://www.top-pojisteni.cz/povinne-ruceni/turbodmychadlo
Historie keše:
31.1.2026 Publikace keše