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DEUTSCHES LISTING
Kurz vorab: Zum Loggen dieses Virtuals sind zwei Fotos nötig – die genauen Logbedingungen findest Du weiter unten.
Der Frankfurter Hauptbahnhof heute
Der Frankfurter Hauptbahnhof ist heute einer der größten und wichtigsten Bahnhöfe Deutschlands. Oberirdisch verfügt er über 25 Fernbahn- und Regionalgleise, dazu kommen unterirdisch Gleise für S-Bahn und U-Bahn – insgesamt gehört er mit weit über 100 Betriebsgleisen zu den größten Kopfbahnhöfen Europas. Täglich nutzen ihn rund 500.000 Reisende und Besucher, und es verkehren etwa 342 Fernverkehrs- sowie 290 Regionalzüge. Damit ist er zwar nach dem Hamburger Hauptbahnhof „nur“ der zweitverkehrsreichste Bahnhof Deutschlands, wird von der Deutschen Bahn aber dennoch als der wichtigste Bahnhof des Landes bezeichnet – vor allem wegen seiner zentralen Lage im deutschen und europäischen Schienennetz.
1888 – Europas größter Bahnhof
Eröffnet wurde der Hauptbahnhof im Jahr 1888, nach fünfjähriger Bauzeit. Er ersetzte drei getrennte Kopfbahnhöfe, die zuvor jeweils von unterschiedlichen, miteinander konkurrierenden Eisenbahngesellschaften betrieben wurden – ein Umstand, der sich noch in der ursprünglichen Aufteilung der Bahnsteighallen widerspiegelte: Drei Hallen mit je sechs Gleisen entsprachen den drei früheren Gesellschaften. Der Neubau ging aus einem Architekturwettbewerb mit 55 Entwürfen hervor; den Zuschlag erhielten Hermann Eggert, der das Empfangsgebäude im Stil der Neorenaissance gestaltete, und Johann Wilhelm Schwedler, der die eisernen Bahnsteighallen mit ihren bis zu 28 Meter hohen Tonnengewölben entwarf. Bei seiner Eröffnung war der Frankfurter Hauptbahnhof der größte Bahnhof Europas – ein Rang, den er erst 1915 mit dem Bau des Leipziger Hauptbahnhofs wieder abgab. Für Frankfurt war der Bahnhof damit weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk: Er stand symbolisch für den Aufstieg der Stadt zu einem der bedeutendsten Handels- und Verkehrsknotenpunkte im Deutschen Kaiserreich.
Historische Ansicht des Frankfurter Hauptbahnhofs
Ein fast vergessenes Kapitel
Bei meinen Recherchen stieß ich aber auch auf ein fast komplett vergessenes Kapitel des Frankfurter Hauptbahnhofes (Hinweis: Der folgende Text beruht teils auf Fakten, teils auf der Fantasie des Owners): Mit der Eröffnung stieg die Zahl der Reisenden jährlich. Während vor dem Anschluss von Frankfurt an das Schienennetz die meisten Besucher aus dem hessischen Umland anreisten, kamen schlagartig die Besucher aus ganz Europa und teilweise aus noch ferneren Ländern am Frankfurter Hauptbahnhof an. Dies führte dazu, dass plötzlich Besucher aus aller Welt unvorbereitet auf die Frankfurter Kultur trafen. Dies blieb nicht immer ohne Konflikte, bis die Frankfurter eine geniale Idee hatten: Sie gründeten die „Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum“, die in ihren Räumlichkeiten den Besuchern der Stadt einen kleinen Test anbot, mit dem sich diese auf die hessischen Gepflogenheiten und ihren Besuch in Frankfurt vorbereiten konnten. Wer den Test erfolgreich bestand, erhielt einen sogenannten „Bembel-Pass“, mit dem sich der Reisende als eine mit dem für das Frankfurter Alltagsleben notwendigen Wissen ausgestattete Person ausweisen konnte.
Bei meinen Nachforschungen konnte ich herausfinden, dass die Anstalt ihren Test immer weiterentwickelte und plante, mit neuen Techniken den Reisenden schon eine Ablegung der „Bembel-Pass“-Prüfung während der Anreise zu ermöglichen. Die Reisenden sollten dadurch ihre Fahrtzeit optimal nutzen können und bereits mit dem ersten Schritt aus dem Zug auf Frankfurter Boden ideal vorbereitet sein. Ob dieses Vorhaben umgesetzt wurde, konnte ich leider nicht herausfinden. Die Räumlichkeiten der Anstalt wurden schon vor Jahren geschlossen und ich konnte nur noch folgende alte Wegbeschreibung zu dem damaligen Sitz der Anstalt und einen dazugehörigen Stadtplan finden:
Die überlieferte Wegbeschreibung
Wenn Sie auf dem Platz vor den Bahnhof stehen, gehen Sie zunächst in die Kaiserstraße. Nehmen Sie die erste Straße rechts und biegen Sie anschließend direkt wieder links ab. Überqueren Sie die nächste Kreuzung bevor Sie wieder links abbiegen. Folgen Sie der Straße bis es nicht mehr geradeaus weitergeht, um dann nach einer Linkskurve direkt wieder rechts abzubiegen. Folgen Sie der Straße bis zum Ende. Wenn Sie dann noch einmal rechts und dann wieder links abbiegen, stehen Sie direkt vor unserem Eingang. Wir freuen uns auf Ihren Besuch!
Der dazugehörige Stadtplan
⚠ LOGBEDINGUNGEN
Diesen Virtual Cache darf loggen, wer die zwei (!) folgenden Logbedingungen erfüllt:
| 1 |
DER BEMBEL-PASS
Finde den neuen Zugang zur „Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum“ (die Zugangsnummer ist das Datum der Einweihung des Hauptbahnhofes im Format TTMMJJJJ), bestehe den Test und lade Deinen personalisierten Bembel-Pass mit Deinem Log hoch.
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| 2 |
DAS FOTO IN DER BAHNHOFSHALLE
Die ersten Besucher des Hauptbahnhofes beschrieben ihn als „riesige Kathedrale der modernen Technik“. Neben der von Anfang an vorhandenen elektrischen Beleuchtung, was damals spektakulär war, beeindruckten vor allem die gigantischen Stahlhallen. Lade mit Deinem Log ein zweites Foto hoch, auf dem ein Zettel mit Deinem Geocachernamen zu sehen ist und im Hintergrund die großen Bahnhofshallen – dem Anblick, der sich den Reisenden als Erstes bot, als sie aus dem Zug stiegen.
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BEISPIEL-FOTO:
Mein Cache ist Teilnehmer beim Wettbewerb: Cache des Jahres 2026 von Deutschland.
Wenn Du meinen Cache gefunden hast, bitte ich dich, dir einen kleinen Moment Zeit zu nehmen und meinen Cache direkt nach einem Klick auf das Teilnehmerbanner zu bewerten.
Vielen Dank im Voraus.
ENGLISH LISTING
In short: logging this Virtual requires two photos – you will find the exact logging requirements further down.
Frankfurt Central Station today
Frankfurt Hauptbahnhof is today one of the largest and most important railway stations in Germany. Above ground it has 25 long-distance and regional tracks, and below ground there are further tracks for the S-Bahn and the U-Bahn – with well over 100 operational tracks in total, it ranks among the largest terminus stations in Europe. Around 500,000 travellers and visitors use it every day, and roughly 342 long-distance and 290 regional trains run here. That makes it “only” the second busiest station in Germany after Hamburg Central Station, yet Deutsche Bahn nevertheless calls it the country’s most important station – above all because of its central position within the German and European rail network.
1888 – Europe’s largest railway station
The main station was opened in 1888, after five years of construction. It replaced three separate terminus stations, each of which had previously been operated by a different, competing railway company – a circumstance that was still reflected in the original layout of the platform halls: three halls with six tracks each corresponded to the three former companies. The new building emerged from an architectural competition with 55 entries; the commission went to Hermann Eggert, who designed the reception building in the Neo-Renaissance style, and to Johann Wilhelm Schwedler, who designed the iron platform halls with their barrel vaults up to 28 metres high. When it opened, Frankfurt Central Station was the largest railway station in Europe – a rank it did not relinquish until 1915, with the construction of Leipzig Central Station. For Frankfurt the station was therefore far more than merely a piece of transport infrastructure: it stood as a symbol of the city’s rise to become one of the most significant trade and transport hubs of the German Empire.
Historic view of Frankfurt Central Station
An almost forgotten chapter
During my research, however, I also came across an almost completely forgotten chapter in the history of Frankfurt Central Station (note: the following text is based partly on facts and partly on the owner’s imagination): after the station opened, the number of travellers rose year after year. Whereas before Frankfurt was connected to the rail network most visitors had arrived from the surrounding Hessian countryside, all of a sudden visitors from all over Europe – and in part from even more distant countries – were arriving at Frankfurt Central Station. As a result, visitors from all over the world suddenly encountered Frankfurt culture completely unprepared. This did not always pass off without conflict, until the people of Frankfurt had a brilliant idea: they founded the “Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum” (Royal Prussian Institute for the Reception and Integration of Foreigners in the Frankfurt Cultural Region), which offered visitors to the city a short test on its premises with which they could prepare for Hessian customs and for their visit to Frankfurt. Anyone who passed the test received a so-called “Bembel Pass”, with which the traveller could identify themselves as a person equipped with the knowledge necessary for everyday life in Frankfurt.
In the course of my enquiries I was able to find out that the institute kept developing its test further and planned to use new technology to allow travellers to sit the “Bembel Pass” examination while still on their journey. In this way travellers would be able to make optimal use of their travelling time and be ideally prepared the moment they set their first step out of the train onto Frankfurt soil. Unfortunately, I was not able to find out whether this plan was ever put into practice. The institute’s premises were closed down years ago, and all I could still find were the following old directions to its former seat, together with a matching city map:
The old directions
When you are standing on the square in front of the station, first walk into Kaiserstraße. Take the first street on the right and then turn left again immediately afterwards. Cross the next intersection before turning left again. Follow the street until it no longer continues straight ahead, then, after a left-hand bend, turn right again immediately. Follow the street to its end. If you then turn right once more and afterwards left again, you will be standing directly in front of our entrance. We look forward to your visit!
The matching city map
⚠ LOGGING REQUIREMENTS
You may only log this Virtual Cache if you fulfil the two (!) following logging requirements:
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THE BEMBEL PASS
Find the new entrance to the “Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum” (Royal Prussian Institute for the Reception and Integration of Foreigners in the Frankfurt Cultural Region). The access number is the date of the inauguration of the main station in the format DDMMYYYY. Pass the test and upload your personalised Bembel Pass together with your log.
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| 2 |
THE PHOTO IN THE STATION HALL
The first visitors to the main station described it as a “huge cathedral of modern technology”. Besides the electric lighting that was present from the very beginning – spectacular at the time – it was above all the gigantic steel halls that impressed them. Together with your log, upload a second photo showing a piece of paper with your geocaching name on it and the large station halls in the background – the sight that greeted travellers first when they stepped off the train.
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EXAMPLE PHOTO:
LISTING FRANÇAIS
En bref : pour logger ce Virtual, deux photos sont nécessaires – vous trouverez les conditions exactes plus bas.
La gare centrale de Francfort aujourd’hui
La gare centrale de Francfort (Frankfurt Hauptbahnhof) est aujourd’hui l’une des gares les plus grandes et les plus importantes d’Allemagne. En surface, elle dispose de 25 voies pour les trains grandes lignes et régionaux, auxquelles s’ajoutent en sous-sol les voies du S-Bahn et du U-Bahn – avec bien plus de 100 voies d’exploitation au total, elle compte parmi les plus grandes gares terminus d’Europe. Environ 500 000 voyageurs et visiteurs l’empruntent chaque jour, et quelque 342 trains grandes lignes ainsi que 290 trains régionaux y circulent. Elle n’est donc « que » la deuxième gare la plus fréquentée d’Allemagne, derrière celle de Hambourg, mais la Deutsche Bahn la qualifie malgré tout de gare la plus importante du pays – avant tout en raison de sa position centrale dans le réseau ferroviaire allemand et européen.
1888 – la plus grande gare d’Europe
La gare centrale fut inaugurée en 1888, après cinq années de travaux. Elle remplaçait trois gares terminus distinctes, exploitées jusqu’alors par des compagnies ferroviaires différentes et concurrentes – une circonstance qui se reflétait encore dans la répartition d’origine des halles : trois halles de six voies chacune correspondaient aux trois anciennes compagnies. Le nouveau bâtiment est issu d’un concours d’architecture réunissant 55 projets ; le marché fut attribué à Hermann Eggert, qui conçut le bâtiment voyageurs dans le style néo-Renaissance, et à Johann Wilhelm Schwedler, qui dessina les halles métalliques et leurs voûtes en berceau hautes de 28 mètres. Lors de son inauguration, la gare centrale de Francfort était la plus grande gare d’Europe – un rang qu’elle ne céda qu’en 1915, avec la construction de la gare centrale de Leipzig. Pour Francfort, la gare fut donc bien plus qu’un simple ouvrage de transport : elle symbolisait l’ascension de la ville, devenue l’un des plus importants carrefours commerciaux et ferroviaires de l’Empire allemand.
Un chapitre presque oublié
Au cours de mes recherches, je suis toutefois tombé sur un chapitre presque entièrement oublié de l’histoire de la gare centrale de Francfort (remarque : le texte qui suit repose en partie sur des faits, en partie sur l’imagination du propriétaire de la cache) : après l’inauguration, le nombre de voyageurs augmenta d’année en année. Alors qu’avant le raccordement de Francfort au réseau ferroviaire la plupart des visiteurs venaient des environs de la Hesse, des voyageurs de toute l’Europe – et parfois de pays bien plus lointains – arrivèrent soudain à la gare centrale de Francfort. Des visiteurs du monde entier se trouvèrent ainsi confrontés sans préparation à la culture francfortoise. Cela n’alla pas toujours sans conflits, jusqu’à ce que les Francfortois aient une idée de génie : ils fondèrent la « Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum » (Institut royal prussien pour l’accueil des étrangers et leur intégration dans l’espace culturel de Francfort), qui proposait dans ses locaux un petit test permettant aux visiteurs de se préparer aux usages hessois et à leur séjour à Francfort. Quiconque réussissait le test recevait un « Bembel-Pass », grâce auquel le voyageur pouvait se présenter comme une personne dotée des connaissances nécessaires à la vie quotidienne à Francfort.
Mes recherches m’ont appris que l’institut n’a cessé de perfectionner son test et prévoyait, grâce à de nouvelles techniques, de permettre aux voyageurs de passer l’épreuve du « Bembel-Pass » dès le trajet. Les voyageurs auraient ainsi pu mettre leur temps de parcours à profit et être parfaitement préparés dès leur premier pas hors du train sur le sol francfortois. Je n’ai malheureusement pas pu découvrir si ce projet a été réalisé. Les locaux de l’institut ont été fermés il y a des années et je n’ai pu retrouver que l’ancien itinéraire suivant, menant à son siège de l’époque, ainsi qu’un plan de ville correspondant :
L’ancien itinéraire
Lorsque vous vous trouvez sur la place devant la gare, engagez-vous d’abord dans la Kaiserstraße. Prenez la première rue à droite, puis tournez immédiatement à gauche. Traversez le carrefour suivant avant de tourner de nouveau à gauche. Suivez la rue jusqu’à ce qu’il ne soit plus possible de continuer tout droit, puis, après un virage à gauche, tournez aussitôt à droite. Suivez la rue jusqu’au bout. Si vous tournez alors encore une fois à droite, puis de nouveau à gauche, vous vous trouverez directement devant notre entrée. Nous nous réjouissons de votre visite !
Le plan de ville correspondant
⚠ CONDITIONS DE LOG
Seules les personnes remplissant les deux (!) conditions suivantes sont autorisées à logger cette Virtual Cache :
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LE BEMBEL-PASS
Trouvez le nouvel accès à la « Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum » (Institut royal prussien pour l’accueil des étrangers et leur intégration dans l’espace culturel de Francfort). Le numéro d’accès est la date de l’inauguration de la gare centrale au format JJMMAAAA. Réussissez le test et téléversez votre Bembel-Pass personnalisé avec votre log.
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| 2 |
LA PHOTO DANS LES HALLES DE LA GARE
Les premiers visiteurs décrivirent la gare comme une « immense cathédrale de la technique moderne ». Outre l’éclairage électrique présent dès l’origine – spectaculaire à l’époque –, ce furent surtout les gigantesques halles métalliques qui les impressionnèrent. Téléversez avec votre log une seconde photo sur laquelle on voit un papier portant votre pseudonyme de geocacheur et, à l’arrière-plan, les grandes halles de la gare – le spectacle qui s’offrait en premier aux voyageurs descendant du train.
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PHOTO D’EXEMPLE :
LISTING EN ESPAÑOL
En resumen: para registrar este Virtual se necesitan dos fotos – encontrarás las condiciones exactas más abajo.
La Estación Central de Fráncfort hoy
La Estación Central de Fráncfort (Frankfurt Hauptbahnhof) es hoy una de las estaciones más grandes e importantes de Alemania. En superficie dispone de 25 vías de larga distancia y regionales, a las que se suman bajo tierra las vías del S-Bahn y del U-Bahn – con bastante más de 100 vías de explotación en total, figura entre las mayores estaciones terminales de Europa. Cada día la utilizan unos 500.000 viajeros y visitantes, y por ella circulan unos 342 trenes de larga distancia y 290 regionales. Así pues, « solo » es la segunda estación con más tráfico de Alemania, por detrás de la de Hamburgo, pero aun así la Deutsche Bahn la considera la estación más importante del país – sobre todo por su posición central en la red ferroviaria alemana y europea.
1888 – la estación más grande de Europa
La estación central se inauguró en 1888, tras cinco años de obras. Sustituyó a tres estaciones terminales separadas, explotadas hasta entonces por compañías ferroviarias distintas y competidoras entre sí – una circunstancia que todavía se reflejaba en la distribución original de las naves: tres naves de seis vías cada una correspondían a las tres antiguas compañías. El nuevo edificio surgió de un concurso de arquitectura con 55 propuestas; la adjudicación recayó en Hermann Eggert, que diseñó el edificio de viajeros en estilo neorrenacentista, y en Johann Wilhelm Schwedler, que proyectó las naves de hierro con sus bóvedas de cañón de hasta 28 metros de altura. Cuando se inauguró, la Estación Central de Fráncfort era la mayor de Europa – rango que no cedió hasta 1915, con la construcción de la Estación Central de Leipzig. Para Fráncfort, la estación fue por tanto mucho más que una obra de transporte: simbolizaba el ascenso de la ciudad hasta convertirse en uno de los nudos comerciales y ferroviarios más importantes del Imperio alemán.
Un capítulo casi olvidado
Durante mis investigaciones di también con un capítulo casi completamente olvidado de la historia de la Estación Central de Fráncfort (nota: el texto siguiente se basa en parte en hechos y en parte en la fantasía del propietario del caché): tras la inauguración, el número de viajeros creció año tras año. Mientras que antes de la conexión de Fráncfort a la red ferroviaria la mayoría de los visitantes llegaba de los alrededores de Hesse, de pronto empezaron a llegar a la Estación Central viajeros de toda Europa y, en parte, de países aún más lejanos. Así, visitantes de todo el mundo se encontraron sin preparación alguna con la cultura francfortesa. Esto no siempre transcurrió sin conflictos, hasta que los francforteses tuvieron una idea genial: fundaron la « Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum » (Real Instituto Prusiano para la Recepción e Integración de Extranjeros en el Ámbito Cultural de Fráncfort), que ofrecía en sus instalaciones una pequeña prueba con la que los visitantes podían prepararse para las costumbres hessianas y para su visita a Fráncfort. Quien superaba la prueba recibía un llamado « Bembel-Pass », con el que el viajero podía acreditarse como persona dotada de los conocimientos necesarios para la vida cotidiana en Fráncfort.
En mis pesquisas pude averiguar que el instituto siguió perfeccionando su prueba y planeaba, con nuevas técnicas, permitir a los viajeros realizar el examen del « Bembel-Pass » ya durante el trayecto. De este modo los viajeros podrían aprovechar de forma óptima su tiempo de viaje y estar perfectamente preparados desde el primer paso fuera del tren en suelo francfortés. Por desgracia no he podido averiguar si este propósito llegó a realizarse. Las instalaciones del instituto se cerraron hace años y solo he podido encontrar las siguientes indicaciones antiguas hacia su antigua sede, junto con el plano de la ciudad correspondiente:
Las antiguas indicaciones
Cuando se encuentre en la plaza delante de la estación, entre primero en la Kaiserstraße. Tome la primera calle a la derecha y gire a continuación inmediatamente de nuevo a la izquierda. Cruce el siguiente cruce antes de girar otra vez a la izquierda. Siga la calle hasta que ya no sea posible continuar recto, y entonces, tras una curva a la izquierda, gire inmediatamente de nuevo a la derecha. Siga la calle hasta el final. Si allí gira una vez más a la derecha y luego de nuevo a la izquierda, se encontrará directamente ante nuestra entrada. ¡Esperamos su visita!
El plano de la ciudad correspondiente
⚠ CONDICIONES DE REGISTRO
Solo puede registrar este Virtual Cache quien cumpla las dos (!) condiciones siguientes:
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EL BEMBEL-PASS
Encuentra el nuevo acceso a la « Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum » (Real Instituto Prusiano para la Recepción e Integración de Extranjeros en el Ámbito Cultural de Fráncfort). El número de acceso es la fecha de la inauguración de la estación central en el formato DDMMAAAA. Supera la prueba y sube tu Bembel-Pass personalizado junto con tu log.
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LA FOTO EN LAS NAVES DE LA ESTACIÓN
Los primeros visitantes describieron la estación como una « enorme catedral de la técnica moderna ». Además del alumbrado eléctrico presente desde el principio – espectacular en aquella época –, lo que más les impresionó fueron las gigantescas naves de acero. Sube con tu log una segunda foto en la que se vea un papel con tu nombre de geocacher y, al fondo, las grandes naves de la estación – la imagen que se ofrecía en primer lugar a los viajeros al bajar del tren.
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FOTO DE EJEMPLO:
LISTING IN ITALIANO
In breve: per loggare questo Virtual servono due fotografie – le condizioni esatte si trovano più in basso.
La stazione centrale di Francoforte oggi
La stazione centrale di Francoforte (Frankfurt Hauptbahnhof) è oggi una delle stazioni più grandi e importanti della Germania. In superficie dispone di 25 binari per il traffico a lunga percorrenza e regionale, ai quali si aggiungono nel sottosuolo i binari della S-Bahn e della U-Bahn – con ben oltre 100 binari di esercizio complessivi è una delle maggiori stazioni di testa d’Europa. Ogni giorno la utilizzano circa 500.000 viaggiatori e visitatori, e vi transitano circa 342 treni a lunga percorrenza e 290 regionali. È quindi « soltanto » la seconda stazione più trafficata della Germania dopo quella di Amburgo, eppure le Deutsche Bahn la definiscono comunque la stazione più importante del Paese – soprattutto per la sua posizione centrale nella rete ferroviaria tedesca ed europea.
1888 – la più grande stazione d’Europa
La stazione centrale fu inaugurata nel 1888, dopo cinque anni di lavori. Sostituì tre stazioni di testa separate, gestite fino ad allora da compagnie ferroviarie diverse e concorrenti tra loro – una circostanza che si rispecchiava ancora nella suddivisione originaria delle tettoie: tre campate da sei binari ciascuna corrispondevano alle tre antiche compagnie. Il nuovo edificio nacque da un concorso di architettura con 55 progetti; l’incarico andò a Hermann Eggert, che progettò il fabbricato viaggiatori in stile neorinascimentale, e a Johann Wilhelm Schwedler, che disegnò le tettoie in ferro con le loro volte a botte alte fino a 28 metri. Al momento dell’inaugurazione la stazione centrale di Francoforte era la più grande d’Europa – primato che cedette soltanto nel 1915, con la costruzione della stazione centrale di Lipsia. Per Francoforte la stazione fu dunque assai più di una semplice opera di trasporto: rappresentava simbolicamente l’ascesa della città a uno dei più importanti nodi commerciali e ferroviari dell’Impero tedesco.
Un capitolo quasi dimenticato
Nel corso delle mie ricerche mi sono però imbattuto anche in un capitolo quasi completamente dimenticato della storia della stazione centrale di Francoforte (nota: il testo che segue si basa in parte su fatti e in parte sulla fantasia del proprietario della cache): dopo l’inaugurazione il numero dei viaggiatori crebbe di anno in anno. Mentre prima del collegamento di Francoforte alla rete ferroviaria la maggior parte dei visitatori proveniva dai dintorni dell’Assia, all’improvviso iniziarono ad arrivare alla stazione centrale viaggiatori da tutta Europa e in parte da Paesi ancora più lontani. Visitatori di tutto il mondo si trovarono così del tutto impreparati di fronte alla cultura francofortese. Ciò non avvenne sempre senza conflitti, finché i francofortesi ebbero un’idea geniale: fondarono la « Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum » (Regio Istituto Prussiano per l’Accoglienza e l’Integrazione degli Stranieri nello Spazio Culturale di Francoforte), che offriva nei propri locali un piccolo test con cui i visitatori potevano prepararsi agli usi assiani e alla loro visita a Francoforte. Chi superava il test riceveva un cosiddetto « Bembel-Pass », con il quale il viaggiatore poteva qualificarsi come persona dotata delle conoscenze necessarie alla vita quotidiana a Francoforte.
Dalle mie indagini ho potuto appurare che l’istituto continuò a perfezionare il proprio test e progettava, grazie a nuove tecniche, di consentire ai viaggiatori di sostenere l’esame del « Bembel-Pass » già durante il viaggio. I viaggiatori avrebbero così potuto sfruttare al meglio il tempo di percorrenza ed essere perfettamente preparati fin dal primo passo fuori dal treno sul suolo francofortese. Purtroppo non sono riuscito a scoprire se il progetto sia mai stato realizzato. I locali dell’istituto sono stati chiusi già da anni e ho potuto ritrovare soltanto le seguenti antiche indicazioni stradali verso la sede di allora, insieme a una pianta della città:
Le antiche indicazioni stradali
Quando vi trovate sulla piazza davanti alla stazione, imboccate per prima cosa la Kaiserstraße. Prendete la prima strada a destra e subito dopo svoltate nuovamente a sinistra. Attraversate l’incrocio successivo prima di svoltare di nuovo a sinistra. Seguite la strada finché non è più possibile proseguire diritto, poi, dopo una curva a sinistra, svoltate subito di nuovo a destra. Seguite la strada fino in fondo. Se a quel punto svoltate ancora una volta a destra e poi di nuovo a sinistra, vi troverete direttamente davanti al nostro ingresso. Saremo lieti della vostra visita!
La pianta della città corrispondente
⚠ CONDIZIONI DI LOG
Può loggare questa Virtual Cache soltanto chi soddisfa le due (!) condizioni seguenti:
| 1 |
IL BEMBEL-PASS
Trova il nuovo ingresso della « Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum » (Regio Istituto Prussiano per l’Accoglienza e l’Integrazione degli Stranieri nello Spazio Culturale di Francoforte). Il numero di accesso è la data dell’inaugurazione della stazione centrale nel formato GGMMAAAA. Supera il test e carica il tuo Bembel-Pass personalizzato insieme al tuo log.
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| 2 |
LA FOTO NELLE TETTOIE DELLA STAZIONE
I primi visitatori descrissero la stazione come una « immensa cattedrale della tecnica moderna ». Oltre all’illuminazione elettrica presente fin dall’inizio – spettacolare per l’epoca –, furono soprattutto le gigantesche tettoie in acciaio a impressionarli. Carica insieme al tuo log una seconda fotografia in cui si veda un foglio con il tuo nome da geocacher e, sullo sfondo, le grandi tettoie della stazione – la vista che si offriva per prima ai viaggiatori scesi dal treno.
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FOTO DI ESEMPIO:
LISTING PO POLSKU
W skrócie: do zalogowania tego Virtuala potrzebne są dwa zdjęcia – dokładne warunki wpisu znajdziesz poniżej.
Dworzec Główny we Frankfurcie dziś
Dworzec Główny we Frankfurcie (Frankfurt Hauptbahnhof) jest dziś jednym z największych i najważniejszych dworców w Niemczech. Na powierzchni dysponuje 25 torami dalekobieżnymi i regionalnymi, a pod ziemią dochodzą do tego tory S-Bahn i U-Bahn – z grubo ponad 100 torami eksploatacyjnymi łącznie należy do największych dworców czołowych w Europie. Codziennie korzysta z niego około 500 000 podróżnych i odwiedzających, kursuje tu około 342 pociągów dalekobieżnych oraz 290 regionalnych. Jest więc „tylko” drugim najbardziej ruchliwym dworcem w Niemczech, po dworcu głównym w Hamburgu, mimo to Deutsche Bahn określa go jako najważniejszy dworzec kraju – przede wszystkim ze względu na jego centralne położenie w niemieckiej i europejskiej sieci kolejowej.
1888 – największy dworzec Europy
Dworzec główny otwarto w roku 1888, po pięciu latach budowy. Zastąpił trzy oddzielne dworce czołowe, prowadzone wcześniej przez różne, konkurujące ze sobą towarzystwa kolejowe – okoliczność ta odzwierciedlała się jeszcze w pierwotnym podziale hal peronowych: trzy hale po sześć torów każda odpowiadały trzem dawnym towarzystwom. Nowy budynek wyłoniono w konkursie architektonicznym z 55 projektami; zlecenie otrzymali Hermann Eggert, który zaprojektował budynek dworcowy w stylu neorenesansowym, oraz Johann Wilhelm Schwedler, który opracował żelazne hale peronowe ze sklepieniami kolebkowymi sięgającymi 28 metrów wysokości. W chwili otwarcia Dworzec Główny we Frankfurcie był największym dworcem Europy – prymat ten oddał dopiero w roku 1915, wraz z budową dworca głównego w Lipsku. Dla Frankfurtu dworzec był więc czymś znacznie więcej niż tylko budowlą komunikacyjną: symbolizował awans miasta do rangi jednego z najważniejszych węzłów handlowych i komunikacyjnych Cesarstwa Niemieckiego.
Niemal zapomniany rozdział
Podczas moich poszukiwań natrafiłem jednak również na niemal całkowicie zapomniany rozdział historii Dworca Głównego we Frankfurcie (uwaga: poniższy tekst opiera się częściowo na faktach, częściowo na fantazji właściciela skrzynki): po otwarciu liczba podróżnych rosła z roku na rok. Podczas gdy przed podłączeniem Frankfurtu do sieci kolejowej większość odwiedzających przybywała z okolic Hesji, nagle na Dworzec Główny zaczęli przyjeżdżać goście z całej Europy, a częściowo także z krajów jeszcze odleglejszych. Odwiedzający z całego świata stykali się w ten sposób zupełnie nieprzygotowani z kulturą frankfurcką. Nie obywało się to zawsze bez konfliktów, aż frankfurtczycy wpadli na genialny pomysł: założyli „Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum” (Królewsko-Pruski Instytut Przyjmowania i Integracji Cudzoziemców we Frankfurckiej Przestrzeni Kulturowej), który w swoich pomieszczeniach oferował gościom miasta niewielki test, dzięki któremu mogli przygotować się do heskich obyczajów i do swojej wizyty we Frankfurcie. Kto zdał test pomyślnie, otrzymywał tak zwany „Bembel-Pass”, którym podróżny mógł się wylegitymować jako osoba wyposażona w wiedzę niezbędną do codziennego życia we Frankfurcie.
W trakcie moich dociekań udało mi się ustalić, że instytut nieustannie rozwijał swój test i planował umożliwić podróżnym, dzięki nowym technikom, zdawanie egzaminu na „Bembel-Pass” już w czasie podróży. Podróżni mieliby dzięki temu optymalnie wykorzystać czas jazdy i być idealnie przygotowani już przy pierwszym kroku z pociągu na frankfurcką ziemię. Niestety nie udało mi się ustalić, czy zamierzenie to zostało zrealizowane. Pomieszczenia instytutu zamknięto przed laty i udało mi się odnaleźć już tylko następujący stary opis drogi do ówczesnej siedziby instytutu oraz odpowiadający mu plan miasta:
Dawny opis drogi
Gdy stoją Państwo na placu przed dworcem, proszę najpierw wejść w Kaiserstraße. Proszę skręcić w pierwszą ulicę w prawo, a następnie od razu ponownie w lewo. Proszę przejść przez następne skrzyżowanie, zanim skręcą Państwo znowu w lewo. Proszę iść dalej ulicą aż do miejsca, w którym nie da się już iść prosto, a potem, po łuku w lewo, skręcić od razu ponownie w prawo. Proszę iść ulicą do samego końca. Jeśli następnie skręcą Państwo jeszcze raz w prawo, a potem znowu w lewo, staną Państwo bezpośrednio przed naszym wejściem. Cieszymy się na Państwa wizytę!
Odpowiadający mu plan miasta
⚠ WARUNKI WPISU
Tę Virtual Cache może zalogować tylko ten, kto spełni dwa (!) poniższe warunki:
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BEMBEL-PASS
Znajdź nowe wejście do „Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum” (Królewsko-Pruski Instytut Przyjmowania i Integracji Cudzoziemców we Frankfurckiej Przestrzeni Kulturowej). Numer dostępu to data uroczystego otwarcia dworca głównego w formacie DDMMRRRR. Zdaj test i załącz do swojego wpisu swój spersonalizowany Bembel-Pass.
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ZDJĘCIE W HALI DWORCOWEJ
Pierwsi goście opisywali dworzec jako „ogromną katedrę nowoczesnej techniki”. Oprócz obecnego od samego początku oświetlenia elektrycznego, co było wówczas spektakularne, największe wrażenie robiły przede wszystkim gigantyczne stalowe hale. Załącz do swojego wpisu drugie zdjęcie, na którym widoczna jest kartka z Twoim nickiem geocachera, a w tle wielkie hale dworcowe – widok, który jako pierwszy ukazywał się podróżnym wysiadającym z pociągu.
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ZDJĘCIE PRZYKŁADOWE:
LISTING V ČEŠTINĚ
Ve zkratce: k zalogování tohoto Virtualu jsou potřeba dvě fotografie – přesné podmínky zápisu najdeš níže.
Frankfurtské hlavní nádraží dnes
Frankfurtské hlavní nádraží (Frankfurt Hauptbahnhof) patří dnes k největším a nejvýznamnějším nádražím v Německu. Na povrchu má 25 dálkových a regionálních kolejí, k nimž se pod zemí přidávají koleje S-Bahnu a U-Bahnu – s výrazně více než 100 provozními kolejemi celkem se řadí k největším hlavovým nádražím Evropy. Denně jej využívá asi 500 000 cestujících a návštěvníků a projíždí tudy přibližně 342 dálkových a 290 regionálních vlaků. Je tak „jen” druhým nejrušnějším nádražím Německa po hlavním nádraží v Hamburku, přesto je Deutsche Bahn označuje za nejvýznamnější nádraží země – především kvůli jeho ústřední poloze v německé a evropské železniční síti.
1888 – největší nádraží Evropy
Hlavní nádraží bylo otevřeno v roce 1888 po pěti letech stavby. Nahradilo tři oddělená hlavová nádraží, která do té doby provozovaly různé, vzájemně si konkurující železniční společnosti – okolnost, která se odrážela ještě v původním členění nástupištních hal: tři haly po šesti kolejích odpovídaly třem dřívějším společnostem. Nová budova vzešla z architektonické soutěže s 55 návrhy; zakázku získali Hermann Eggert, který navrhl odbavovací budovu ve stylu neorenesance, a Johann Wilhelm Schwedler, který navrhl železné nástupištní haly s valenými klenbami vysokými až 28 metrů. Při svém otevření bylo frankfurtské hlavní nádraží největším nádražím Evropy – o toto prvenství přišlo až v roce 1915 se stavbou hlavního nádraží v Lipsku. Pro Frankfurt tak bylo nádraží mnohem víc než jen dopravní stavbou: symbolizovalo vzestup města k jednomu z nejvýznamnějších obchodních a dopravních uzlů Německého císařství.
Téměř zapomenutá kapitola
Při svém pátrání jsem však narazil také na téměř zcela zapomenutou kapitolu dějin frankfurtského hlavního nádraží (poznámka: následující text se zčásti opírá o fakta, zčásti o fantazii majitele kešky): po otevření počet cestujících rok od roku stoupal. Zatímco před napojením Frankfurtu na železniční síť přijížděla většina návštěvníků z hesenského okolí, náhle začali na frankfurtské hlavní nádraží přijíždět hosté z celé Evropy a zčásti i ze zemí ještě vzdálenějších. Návštěvníci z celého světa se tak zcela nepřipraveni setkávali s frankfurtskou kulturou. Neobešlo se to vždy bez konfliktů, až dostali Frankfurťané geniální nápad: založili „Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum” (Královsko-pruský ústav pro přijímání cizinců a jejich integraci do frankfurtského kulturního prostoru), který ve svých prostorách nabízel návštěvníkům města malý test, s jehož pomocí se mohli připravit na hesenské zvyklosti a na svou návštěvu Frankfurtu. Kdo test úspěšně složil, obdržel takzvaný „Bembel-Pass”, kterým se cestující mohl prokázat jako osoba vybavená znalostmi nezbytnými pro každodenní život ve Frankfurtu.
Při svých výzkumech jsem zjistil, že ústav svůj test neustále zdokonaloval a plánoval umožnit cestujícím díky novým technikám složit zkoušku na „Bembel-Pass” už během cesty. Cestující tak měli optimálně využít dobu jízdy a být ideálně připraveni již při prvním kroku z vlaku na frankfurtskou půdu. Zda byl tento záměr uskutečněn, se mi bohužel zjistit nepodařilo. Prostory ústavu byly před lety uzavřeny a podařilo se mi nalézt už jen následující starý popis cesty k tehdejšímu sídlu ústavu a odpovídající plán města:
Starý popis cesty
Stojíte-li na náměstí před nádražím, vydejte se nejprve do Kaiserstraße. Zahněte do první ulice vpravo a poté ihned opět vlevo. Přejděte následující křižovatku, než zahnete znovu vlevo. Pokračujte ulicí, dokud už nelze jít rovně, a pak po levotočivé zatáčce zahněte ihned opět vpravo. Pokračujte ulicí až na konec. Zahnete-li potom ještě jednou vpravo a poté znovu vlevo, budete stát přímo před naším vchodem. Těšíme se na Vaši návštěvu!
Odpovídající plán města
⚠ PODMÍNKY ZÁPISU
Tuto Virtual Cache smí zalogovat jen ten, kdo splní dvě (!) následující podmínky:
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BEMBEL-PASS
Najdi nový vchod do „Königlich-Preußische Anstalt für Fremdenempfang und Integration in den Frankfurter Kulturraum” (Královsko-pruský ústav pro přijímání cizinců a jejich integraci do frankfurtského kulturního prostoru). Přístupové číslo je datum slavnostního otevření hlavního nádraží ve formátu DDMMRRRR. Slož test a nahraj svůj personalizovaný Bembel-Pass spolu se svým logem.
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FOTOGRAFIE V NÁDRAŽNÍ HALE
První návštěvníci popisovali nádraží jako „obrovskou katedrálu moderní techniky”. Vedle elektrického osvětlení, které tu bylo od samého počátku a bylo tehdy velkolepé, zapůsobily především obrovské ocelové haly. Nahraj se svým logem druhou fotografii, na níž je vidět papír s Tvou geocacherskou přezdívkou a v pozadí velké nádražní haly – pohled, který se cestujícím naskytl jako první, když vystoupili z vlaku.
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UKÁZKOVÁ FOTOGRAFIE:
Virtual Rewards 5.0 - 2026-2027
This Virtual Cache is part of a limited release of Virtuals created between February 3, 2026 and February 3, 2027. Only 4,000 cache owners were given the opportunity to hide a Virtual Cache. Learn more about Virtual Rewards 5.0 on the Geocaching Blog.