De la gare d’Orléans à la gare de Nantes
🇫🇷 Français
Pour valider cette cache virtuelle, rendez-vous sur la mezzanine de la Gare de Nantes.
Prenez une photo depuis la mezzanine avec vous-même (visage non obligatoire) ou votre pseudo Geocaching visible.
La photo doit montrer un paysage ou un lieu identifiable de Nantes, comme le Château des ducs de Bretagne ou la Tour LU.
Ajoutez cette photo à votre log pour valider la cache.
Il n’y a pas de boîte physique à chercher.
🇬🇧 English
To validate this virtual cache, go to the mezzanine level of the Gare de Nantes.
Take a photo from the mezzanine showing yourself (face not required) or your Geocaching nickname.
The picture must show a recognizable view or landmark of Nantes, such as the Château des ducs de Bretagne or the Tour LU.
Upload this photo with your log to validate the cache.
There is no physical container to find.
🇩🇪 Deutsch
Um diesen virtuellen Cache zu loggen, begeben Sie sich auf die Mezzanine-Ebene des Gare de Nantes.
Machen Sie dort ein Foto von sich (Gesicht nicht erforderlich) oder mit Ihrem sichtbaren Geocaching-Nickname.
Das Foto muss eine erkennbare Aussicht oder ein Wahrzeichen von Nantes zeigen, zum Beispiel das Château des ducs de Bretagne oder den Tour LU.
Fügen Sie dieses Foto Ihrem Log hinzu, um den Cache zu validieren.
Es gibt keinen physischen Behälter.
🇪🇸 Español
Para validar esta caché virtual, diríjase a la mezzanine de la Gare de Nantes.
Tome una foto desde la mezzanine mostrando su presencia (no es obligatorio que se vea la cara) o su nombre de usuario de Geocaching.
La foto debe mostrar un paisaje o un lugar reconocible de Nantes, como el Château des ducs de Bretagne o la Tour LU.
Suba esta foto junto con su registro para validar la caché.
No hay ningún contenedor físico que buscar.
🇸🇦 العربية
للتحقق من هذه الكاش الافتراضية، توجّه إلى الطابق الوسطي (الميزانين) في Gare de Nantes.
التقط صورة من الميزانين تظهر فيها أنت (ليس من الضروري إظهار الوجه) أو يظهر اسمك في Geocaching بوضوح.
يجب أن تُظهر الصورة منظرًا أو معلمًا معروفًا في نانت، مثل Château des ducs de Bretagne أو Tour LU.
قم بإرفاق هذه الصورة مع تسجيلك (Log) من أجل اعتماد الكاش.
لا يوجد صندوق مادي للبحث عنه.
🏴 Brezhoneg
Evit validañ ar c’hache virtiuel-mañ, kit d’ar mezzanine eus ar Gare de Nantes.
Tapit ur skeudenn diwar ar mezzanine gant ac’hanoc’h (n’eo ket ret diskouez an dremm) pe gant ho lesanv Geocaching gwelus.
Ret eo d’ar skeudenn diskouez ur gweledva pe ul lec’h anavezet e Naoned, evel Château des ducs de Bretagne pe Tour LU.
Ouzhpennañ ar skeudenn-se d’ho log evit validañ ar c’hache.
N’eus ket a voest fizikel da glask.
Histoire:
Depuis la gare d’Orléans du 19e siècle, terminus initial de la ligne Orléans-Tours, jusqu’à la gare du 21e siècle avec la nouvelle mezzanine, usages et besoins ont considérablement évolués. La gare et ses bâtiments sont les témoins de ces adaptations. En 1969, une nouvelle gare est édifiée remplaçant intégralement la gare d’origine et en 1989 la construction de la gare Sud répond aux aménagements nécessaires à l’accueil du TGV Atlantique.
1851 : arrivée du train à Nantes
La loi relative à l’établissement des grandes lignes de chemin de fer en France promulguée le 11 juin 1842 présente les axes privilégiés de l’organisation ferroviaire française : relier Paris aux grands centres urbains français et aux pays frontaliers. Nantes ne figure cependant pas dans les destinations prioritaires. Il faut attendre 10 ans entre le vote du projet de ligne reliant Paris à l’Océan en passant par Tours et Nantes et son inauguration en 1851.
En ce milieu du 19e siècle le chemin de fer est attendu comme un moyen de transport complémentaire au trafic du port. A Nantes, la localisation des activités économiques et portuaires de part et d'autre de la Loire à l’ouest de la ville ne facilite pas les débats sur le futur emplacement de la gare. En effet, l'accès pour les voyageurs doit aussi être pris en compte ; la gare ne doit donc pas être excentrée ni des activités ni des quartiers d'habitation !
En 1847, le conseil municipal choisit le site de la Prairie-de-Mauves tout en jugeant indispensable une liaison à mettre en place entre la nouvelle gare et le port par la création d’une gare maritime.
Courses de chevaux de la Prairie de Mauves Date du document : vers 1850
Pierre, métal et verre : une gare dans la typologie du 19e siècle
En 1851, lors de l’ouverture de la ligne Orléans-Nantes la gare de Nantes ne comporte que des bâtiments provisoires, elle ne sera effectivement achevée qu’en novembre 1853. Appelée à l’origine, gare de Nantes-Prairie de Mauves, elle prend le nom de gare d’Orléans en 1887.
La gare est composée de deux bâtiments parallèles nord et sud. Les cours des départs et des arrivées sont situées de part et d’autre de la grande halle, fermée par deux grands pignons ouest et est. Les façades des ailes nord et sud comportent une suite d’arcades en pierre de taille.
Plan de Nantes dressé par l'architecte Louis Amouroux Date du document : 1854
La gare de Nantes s’ouvre avec sa grande arcade centrale comme une porte de ville. La façade urbaine en pierre, faisant comme un écran, la transition entre la ville et l’univers industriel.
Le frontispice de la gare est remarquable, en pierre de taille, orné de trois statues d’Amédée Ménard représentant la Loire, la ville de Nantes (située au-dessus de l’horloge monumentale) et l’Océan. Deux médaillons, représentant des locomotives, sont disposés dans les écoinçons au-dessus des deux arcades latérales. Les arcs sont fermés de verrières métalliques.
Gare de Nantes-Orléans Date du document : 1885-1905
Grâce aux qualités porteuses du fer et de la fonte, la halle métallique impressionne par ses proportions (60 mètres de long) qui permettent de protéger les voyageurs mais aussi les machines.
Intérieur de la grande halle de la gare de Nantes-Orléans Date du document : fin du 19e siècle
De la gare d’Orléans à la gare de Nantes
De nombreux travaux modifient continuellement la gare entre la fin du 19e siècle et 1966 : évolution des aménagements intérieurs et des services aux voyageurs, développement des voies, construction des quais et poste d’aiguillage ; l’emprise ferroviaire s’amplifie. Les travaux de construction de la nouvelle gare durent de 1966 à 1969. Elle est l’œuvre des architectes Henri Madelain et Pierre Lefol et de l’entreprise de gros œuvre Edmond Coignet. Les architectes dessinent deux volumes, un en longueur destiné aux usagers, l’autre en hauteur pour les bureaux de la SNCF. La façade le long des quais fait 160 mètres de longueur. La tour des bureaux fait 30 mètres de haut répartis sur 7 étages. Le hall d’arrivée est situé dans l’axe du passage souterrain conservé. L’ensemble de la construction (hors murs du sous-sol et portiques du grand hall) est réalisé en éléments préfabriqués. 300 pieux en béton armé ont été nécessaires pour les fondations de la gare situées sur les terrains inondables de la Loire. Cette restructuration totale s’accompagnera d’un changement de nom, à partir de 1972 la “gare d’Orléans” s’appelle désormais “gare de Nantes”.
Esplanade de la gare de Nantes Date du document : 04-1979
La façade du bâtiment voyageurs est d’une grande simplicité. Elle comporte un revêtement de marbre vert du Portugal en allèges et des baies en menuiserie d’aluminium.
Les tables de Nantes : dans la gare de 1969, le restaurant le relais Saint-Yves comptait parmi les restaurants gastronomiques réputés. À l’étage, la salle domine le hall des départs. Les murs de ces salles sont revêtus de panneaux de marqueterie réalisés par Lefèvre (panneaux non figuratifs pour la salle des banquets, plan réinterprété de la ville de Nantes au 17e siècle pour l’autre salle).
A l’occasion de l’inauguration de la ligne du TGV Atlantique en 1989, la gare est doublée au sud par un pavillon réalisé par l’architecte Jean-Marie Duhilleul. La gare Sud sera rénovée à l’occasion de la coupe du monde de football par les architectes Jérôme Fau et Patrice Proux en 1998.
L’accès à la gare : une histoire complexe
Dès sa construction en 1853, la gare est enserrée au nord par les usines du quai de Richebourg et au sud par la gare d’eau. Il faut attendre 1860, date de l’inauguration du jardin des Plantes agrandi, avec une sortie dédiée vers la gare et 1865 date de la construction de la Manufacture des tabacs et de l’aménagement du nouveau boulevard de Sébastopol pour que cette dernière soit un peu plus accessible. Cependant en 1899 la construction de la gare de Nantes-Anjou referme à nouveau la gare d’Orléans. Sortir de la gare par la cour des arrivées pour gagner le quai Richebourg nécessite de franchir les voies ferrées des réseaux Orléans et Anjou par deux passages à niveau, puis à partir de 1879 s’ajoutent à ce périlleux parcours le franchissement des deux voies de la première ligne de tramway qui relie Doulon à la gare maritime. La densification de la circulation automobile au 20e siècle a pour conséquence une asphyxie progressive du quartier de la gare. La trémie construite en 1972-1973 permet de faciliter la circulation de transit mais le retour du tramway en 1985 coupe à nouveau la gare nord de son quartier.
Travaux de voirie de la gare de Nantes Date du document : 1972-1973
La nouvelle gare mezzanine
La gare du 21e siècle pourra accueillir d’ici 2030 : 25 millions de voyageurs par an et proposer ainsi une infrastructure adaptée aux besoins d’une métropole en constant accroissement.
La mezzanine est l’œuvre de l’architecte Rudy Ricciotti. Surplombant les voies ferrées, à 10 mètres de haut, la passerelle large de 25 mètres et longue de 160 mètres, relie les entrées nord et sud. Elle trace également un trait d’union entre le jardin des Plantes, au nord et le tout nouveau quartier EuroNantes au sud. La gare-passerelle par son habillage de motifs boisés, ses troncs d’arbres en béton et les treilles de branches au plafond rappelle les éléments végétaux du jardin des Plantes. La transparence de la mezzanine offre de plus une vue panoramique sur Nantes.
Les abords de la gare furent également totalement repensés par Nantes Métropole à cette occasion, l’objectif étant d’ouvrir les espaces et de faciliter les circulations. L’esplanade Pierre Sémard a été agrandie, libérée de la circulation automobile, de nombreux éclats végétalisés ont été créés reliant l’esplanade à la nouvelle entrée du jardin des Plantes place Charles le Roux.
De nouvelles aubettes de tramway évoquant le végétal ont également été installées. L’allée Commandant Charcot élargie et totalement piétonne mène au nouveau théâtre de verdure aménagé au bord du canal Saint-Félix avec une portion à ciel ouvert.
Sources :
https://patrimonia.nantes.fr/home/decouvrir/themes-et-quartiers/gare-de-nantes.html
https://metropole.nantes.fr/actualites/2020/deplacements-stationnement/nouvelle-gare-nord/histoire-gare-orleans-nantes
Il ne me reste plus qu'à vous souhaiter une bonne séance de Géocaching et une belle balade dans le quartier de la gare
ALEX4493
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This Virtual Cache is part of a limited release of Virtuals created between February 3, 2026 and February 3, 2027. Only 4,000 cache owners were given the opportunity to hide a Virtual Cache. Learn more about Virtual Rewards 5.0 on the Geocaching Blog.