La estación de Abando acogía desde 1863 la línea de la Compañía del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, que en 1878 se fusionó con la Compañía de los Caminos del Hierro del Norte de España. La estación terminal, un sencillo edificio con cubierta a dos aguas, se ubicó en las afueras de Bilbao, en el antiguo municipio de Abando anexionado a la Villa en 1870 que le dio nombre. Aunque con el tiempo pasó a ocupar un lugar céntrico de la villa entorno a la Plaza Circular. Ello motivó que a partir de 1917 se quisiera construir edificios monumentales acorde con la ubicación de la estación, y que dignificase una de las principales entradas a la ciudad, de manera similar a cómo se había hecho con las estaciones de La Concordia o Atxuri en años anteriores. Pero no se llegó a concretar ninguno de los muchos proyectos que se realizaron en años anteriores. Veamos un repaso cronológico de los mismos.
Tras la Guerra Civil, el 24 de enero de 1941 se creó la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) que se hizo cargo de la Compañía de de los Caminos de Hierro del Norte de España y de la construcción de una nueva estación. El 17 de junio de 1941 se presentó el nuevo proyecto y en noviembre se iniciaron las obras.
El proyecto tuvo que hacer frente a la dificultad de erigir el edificio de la nueva terminal y asentar las nuevas vías en el mismo espacio de las antiguas. De tal forma que las viejas y las nuevas estructuras tuvieron que convivir hasta que finalizaron las obras sin que se paralizara el servicio. La reforma de la estación aumentó de dos a seis el número de vías y permitió separar el sistema de mercancías del de pasajeros.
La estación estaba compuesta por el edificio de viajeros y la marquesina. El edificio se terminó en 1946, mientras que la marquesina que se inició en el verano 1944 se finalizó e inauguró en 1948. Es la versión básica de la estación actual que conocemos.
Por su situación y con el paso de los años, el inmueble y su entorno han evolucionado hasta configurarse de facto como estación intermodal, al confluir allí distintos medios de transporte, incluido el metro, convirtiéndose así en uno de los intercambiadores más importantes de lared de transporte ferroviario de la provincia a día de hoy, junto con los de San Mamés y el Casco Viejo. Así, dispone de conexiones con las líneas L1 y L2 de Metro Bilbao (estación subterránea de Abando), con el tranvía de la ciudad (apeadero de Abando en la Plaza Circular) y varias paradas de autobuses urbanos (Bilbobus) y provinciales (Bizkaibus) en las calles aledañas, que concentran numerosas de sus líneas. Además, cuenta también con aparcamiento propio para vehículos privados y un estacionamiento de taxis, y es próxima a la estación del Casco Viejo (al otro lado de la Ría), que complementa su oferta de servicios suburbanos con los prestados por Euskotren: las líneas de cercanías E3 y E4, y la regional E1, además de la línea L3 de la red de metro.
Lo que suscitó el rechazo y enfado fue la decisión unánime, sin consensuar, adoptada por Fomento, titular de la Estación a través de Adif, de 'rebautizar' en 2006 la terminal de Abando por decisión unilateral y sin previa consulta como 'Estación de Abando-Indalecio Prieto'. La Junta de Portavoces del Ayuntamiento de Bilbao se opuso e incluso el propio alcalde Azkuna hizo un llamamiento a los bilbaínos para que no emplearan la nueva denominación y siguieran llamando a la terminal Estación de Abando.
Al tema..
En tan emblemática estación podrás encontrar una impresionante vidriera. La sección mas impactante de este edificio, con unas medidas de 15metros de largo por 10 de altura. Esta cristalera, que fue diseñada por el pintor Gaspar Montes Iturrioz y elaborada por la Unión de Artistas Vidrieros de Irún en 1948, es un reflejo de la sociedad bilbaína. A través de ella, nos adentramos en la esencia del Botxo, se pueden apreciar referencias pesqueras y siderúrgicas que marcaron su pasado, elementos relacionados con el deporte y lugares icónicos como la Basílica de Begoña o el Puente de San Antón.
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La estación de tren de Abando abre sus puertas diariamente de 04:45 a 24:00 horas. No es necesario pagar entrada para acceder a ella, a no ser que vayas a comprar algo o vayas a coger un tren...
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Abando Station served the Tudela-Bilbao Railway Company line from 1863, which merged with the Northern Railway Company of Spain in 1878. The terminal station, a simple building with a gabled roof, was located on the outskirts of Bilbao, in the former municipality of Abando, annexed to the city in 1870 and named after it. Over time, however, it came to occupy a central location within the city, near the Plaza Circular. This prompted proposals from 1917 onwards to construct monumental buildings befitting the station's location, dignifying one of the main entrances to the city, similar to what had been done with the La Concordia and Atxuri stations in previous years. However, none of the many projects undertaken in the preceding years came to fruition. Let's take a chronological look at them.
Following the Spanish Civil War, on January 24, 1941, the Spanish National Railway Network (RENFE) was created, taking over the Northern Railway Company of Spain and the construction of a new station. The new project was presented on June 17, 1941, and construction began in November.
The project faced the challenge of erecting the new terminal building and laying the new tracks on the same site as the old ones. As a result, the old and new structures had to coexist until the work was completed without interrupting service. The station's renovation increased the number of tracks from two to six and allowed for the separation of freight and passenger services.
The station consisted of the passenger building and the canopy. The building was completed in 1946, while the canopy, which was started in the summer of 1944, was finished and opened in 1948. It is the basic version of the current station that we know.
Due to its location and over the years, the building and its surroundings have evolved into a de facto intermodal station, as various modes of transport converge there, including the metro. This has made it one of the most important interchanges in the province's rail network today, along with those at San Mamés and the Old Town. It offers connections to Metro Bilbao lines L1 and L2 (Abando underground station), the city tram (Abando stop at Plaza Circular), and several urban (Bilbobus) and provincial (Bizkaibus) bus stops on the surrounding streets, which serve many of their lines. In addition, it also has its own parking for private vehicles and a taxi rank, and is close to the Casco Viejo station (on the other side of the estuary), which complements its suburban services with those provided by Euskotren: the E3 and E4 commuter lines, and the E1 regional line, as well as metro line L3.
What provoked the rejection and anger was the unanimous, unilateral decision by the Ministry of Public Works, which owns the station through Adif (the Spanish railway infrastructure manager), to rename the Abando terminal in 2006, without prior consultation, as 'Abando-Indalecio Prieto Station'. The Bilbao City Council's Board of Spokespersons opposed the change, and even Mayor Azkuna himself appealed to the people of Bilbao not to use the new name and to continue calling the terminal Abando Station.
On to the topic...
In this iconic station, you'll find a stunning stained-glass window. The most striking section of this building measures 15 meters long by 10 meters high. This window, designed by the painter Gaspar Montes Iturrioz and crafted by the Union of Stained-Glass Artists of Irún in 1948, is a reflection of Bilbao society. Through it, we delve into the essence of Bilbao, appreciating fishing and steelmaking references that shaped its past, elements related to sports, and iconic landmarks such as the Basilica of Begoña and the San Antón Bridge.
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Abando train station is open daily from 4:45 a.m. to midnight. There is no entrance fee unless you are buying something or catching a train.
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