Vážené kolegyně a kolegové, rok se s rokem sešel a jsem zde opět s novou sérií keší.
Ano, tato série keší bude popisovat a hlavně pak vysvětlovat, jak fungují různá udělátka, která máme ve svých geokočárech, tedy těch s novějším datem výroby. Téměř všichni je používáme, ale jen velmi málo z nás ví, jakou mají historii, kde se vlastně v našich geočárech skrývají a hlavně jak fungují, aby nám zpříjemnily popř., ochránily naše životy.
Tuto hru hraji od roku 2016 a tak nějak jsem již přesycen šiframi všeho ražení a snahou ownerů vymyslet dosud nevymyšlené, i když přiznávám, že jsem to ve svých počátcích dělával také.
Proto pro tuto sérii opět volím systém kvízů, složených z někdy lehčeji, jindy hůře dohledatelných odpovědí. Protože v řadě případů se různé zdroje rozcházejí a uvádějí více možností odpovědí, vyřeším tento problém tak, že správnou odpověď prostě skryji do listingu keše a tuto odpověď budu považovat za jedinou správnou.
Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad.
Keše budou tentokrát uloženy v krásném prostředí Bartošovických rybníků.
Setrvačník v historii
Setrvačník, jeden z nejdůležitějších mechanických vynálezů v historii lidstva, sloužící k ukládání rotační kinetické energie.
První použití primitivního setrvačníku je doloženo v mladší době kamenné, kde byl použit jako závaží k udržení rotačního pohybu na přeslicových vřetenech při předení. Kolem roku 3500 př. n. l. je jeho princip doložen v Mezipotámii a Číně při výrobě keramiky na hrnčířských kruzích, kde kamenné nebo hliněné disky umožňovaly hrnčířům udržet kruh v pohybu mezi jednotlivými kopy.
V raném středověku se setrvačník objevuje jako součást vodních kol a větrných mlýnů, kde pomáhá vyrovnávat nepravidelný přísun energie. První písemné zmínky týkající se setrvačníku pocházejí z 11. století od Theofila Presbytera, což byl německý kapucínský mnich.
Klíčovým zlomem je poté použití setrvačníku u parního stroje Jamese Watta, kde je již převáděn přímočarý pohyb pístu ve válci na pohyb rotační, což umožňuje plynulý chod strojů a překlenutí momentů, kdy písty parního stroje nedodávají energii.
V dnešním pojetí se setrvačníky posouvají mimo zcela běžného použití také do oblasti high-tech energetiky k ukládání elektrické energie do rotačního pohybu.
Jednohmotový setrvačník ve spalovacích motorech
Hlavní funkcí setrvačníku ve spalovacím motoru je akumulace energie během pracovních zdvihů motoru. Tento objemný prvek vyráběný zpravidla z oceli, ocelolitiny, litiny či hliníku je připojen ke klikovému hřídeli motoru. Čím vyšší je rotační moment setrvačnosti tohoto kotouče, tím účinněji brání kolísání otáček motoru a neutralizuje kmitání klikového hřídele motoru.
Velikost setrvačníku ovlivňuje také pozice válců v motoru (řadový, vidlicový nebo boxer) a jejich počet. Motor s protilehlými písty má přirozeně vyváženější chod než třeba řadový čtyřválec, a proto se zde používá i menší setrvačník.
U motorů s malým počtem válců, dnes stále rozšířenějších, slouží k vyrovnávání kolísání otáček motoru, přičemž s rostoucím počtem válců, kde se pracovní zdvihy motoru téměř překrývají, se snižuje potřebná hmotnost setrvačníku. Od šesti válců nahoru teoreticky není potřeba.
Zuby na obvodu setrvačníku slouží ke spouštění motoru elektrickým startérem a vlastní plocha setrvačníku je využívána jako třecí plocha lamely spojky.
Na obrázku znázorněný jednohmotový setrvačník je snadno opravitelný a vysoce odolný vůči teplu (tření spojkové lamely) a jím způsobeným deformacím. Na druhou stranu poskytuje menší ochranu proti vibracím přenášeným do převodovky a bývá rovněž hlučnější.
Dvouhmotový setrvačník spalovacího motoru
Na obrázku rozebraného dvouhmotového setrvačníku, vidíme kotouč primárního setrvačníku, který je pevně spojen s klikovým hřídelem motoru. Jeho hmotnost je nižší než u setrvačníku jednohmotového, což ovlivňuje moment setrvačnosti klikového hřídele a tím zároveň pružnost motoru. Svým tvarem spolu s primárním víkem vytváří kanál umožňující umístění obvodové pružiny. Tento obvodový kanál bývá rozdělen dorazy pružin na více částí, obvykle však na dvě. Stejně jako jednohmotový setrvačník je rovněž po svém obvodu opatřen zuby pro zasunutí pastorku elektrického startéru.
Primární setrvačník svojí hmotností eliminuje rázy motoru a takto upravený otáčivý pohyb pak přenáší na další část hnacího ústrojí. Na straně převodovky je ukotven sekundární setrvačník opatřený přítlačnou plochou pro přírubu, přes kterou přebírá točivý moment z primární části setrvačníku. Na straně opačné potom vidíme plochu pro spojkovou lamelu.
Na přírubu je točivý moment přenášen pomocí výstupků na obvodu příruby, které stlačují nebo uvolňují části obvodové pružiny. Tyto části tlačné obvodové pružiny s velkým počtem závitů jsou tak hlavním tlumicím elementem. Příruba připojená k sekundární části setrvačníku však může být doplněna o další tlumicí prvky tzv. kyvadlovými segmenty, které svou hmotností a možným pohybem v uchycení zvyšují útlum vibrací při zachování velikosti setrvačníku. Toto řešení je tak vhodné pro výkonnější motory a dále pro utlumení vibrací ve vysokých otáčkách, kdy odstředivá síla tlačí hlavní obvodové pružiny na stěny obvodového kanálu a snižuje tak jejich účinek. A jak to funguje, je možno vidět na tomto videu. Jak funguje dvouhmota.
Obě části dvouhmotového setrvačníku jsou uloženy na kluzných ložiscích a jsou vůči sobě otočně spojeny.
Dvouhmotové setrvačníky jsou, nezbytnou součástí dnešních motorů s vysokým točivým momentem a malým počtem válců, kde je nutno kompenzovat silné torzní kmitání. Snižují vibrace a hluk, zvyšují komfort řazení, částečně snižují spotřebu pohonných hmot a zlepšují jízdní vlastnosti vyhlazením točivých momentů motoru. Nevýhodou těchto setrvačníků je jejich cena, omezená životnost, náchylnost k tepelnému poškození a velmi omezené možnosti jejich dílenských oprav.
Informace ke keši
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°4X. XXX kde X. XXX = EADE - BDF + EFA + CAE
E 018°0Y. YYY kde Y. YYY = CADF - DDE + AC - FCD
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Stupně vítězů.
Keše série :
- 1. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Bezpecnostni pas
- 2. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Airbag
- 3. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - ABC,ASR,EPS
- 4. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Turbodmychadlo
- 5. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Adaptivni tlumice
Použité zdroje:
- https://cs.wikipedia.org/wiki/Dvouhmotov%C3%BD_setrva%C4%8Dn%C3%ADk
- https://www.zakruta.cz/magazin/rady-tipy-recenze/10684/co-je-to-vlastne-dvouhmoty-setrvacnik-/#:~:text=Dvouhmotov%C3%BD%20setrva%C4%8Dn%C3%ADk%20pln%C3%AD%20stejnou%20funkci,konstantn%C4%9B%20a%20tlum%C3%AD%20torzn%C3%AD%20kmit%C3%A1n%C3%AD.
Historie keše:
8.4.2026 Publikace keše
9.4.2026 Výměna schránky keše