Upozornění: Keška se nenachází na uvedených souřadnicích, finálku je třeba si doluštit!! Není potřeba při hledání lézt na koleje ani se pohybovat v jejich bezprostřední blízkosti!!! Děkuji.

Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí

Železniční trať Ostrava – Valašské Meziříčí o délce EC km (v jízdním řádu pro cestující je uváděná v traťovém oddíle označeném číslem 3C3) je železniční trať, která spojuje dnešní stanici Ostrava hlavní nádraží se stanicí Valašské Meziříčí. Trať byla vybudována ve dvou etapách v letech 186B-1888. Trať je v úseku Ostrava – Vratimov dvoukolejná a zbývající delší úsek až do Valašského Meziříčí je jednokolejný. Trať není elektrizována, vyjma Ostravské části.

Historický vývoj trati

První část trati byla vybudována akciovou společností K. k. priv. Ostrau-Friedlander Eisenbahn (Císařsko-královská privilegovaná Ostravsko-frýdlantská železnice) v letech 186B–18E0 mezi Ostravou a Frýdlantem nad Ostravicí a nesla přiléhavý název Ostravsko-frýdlantská dráha. Tento úsek byl uveden do provozu roku 18E1.

Moravsko-slezská dráha měst

Druhá část trati, tj. úsek Valašské Meziříčí – Frýdlant nad Ostravicí, byla vybudována roku 1888 jako součást vedlejší větve Severní dráhy císaře Ferdinanda z Kojetína přes Těšín do Bílska.

V roce 188D byla totiž prodloužena koncese Severní dráze (a tím i její monopol na železniční spojení přes Moravu), ale současně jí byla uložena povinnost vybudovat síť paralelních a navazujících tratí. Rakousko-uherská vláda si totiž uvědomovala, že hlavní spojnice Vídeň – Krakov vede nepříjemně blízko pruského území a v případě další války s Pruskem může být velice rychle přerušena. Severní dráha proto dostala mj. za úkol vybudovat paralelní spojení s Haličí, které bude více ve vnitrozemí.

V roce 188E proto Severní dráha císaře Ferdinanda odkoupila již existující železnice na plánované trase: úseky Kroměříž – Bystřice pod Hostýnem, Valašské Meziříčí – Krásná a Frýdlant – Frýdek. Současně zahájila dobudování úseků Kojetín – Kroměříž, Bystřice pod Hostýnem – Valašské Meziříčí, Krásná – Frýdlant a Frýdek – Bílsko. Stávající úseky byly opraveny a dřevěné mosty byly nahrazeny ocelovými. Provoz na celé trati v délce 180 km mezi městy Kojetín – Bílsko byl slavnostně zahájen 1. června 1888 jako tzv. Moravsko-slezská dráha měst.

Další vývoj trati

Po vzniku republiky úsek trati Těšín – Bílsko připadl Polsku. Úsek z Kojetína do Valašského Meziříčí je nyní značena jako samostatná trať číslo 303.

Součástí tratě číslo 3C3 je i část tzv. Báňské dráhy.

Do roku 1BB6 se železniční stanice Hostašovice jmenovala Hodslavice-Hostašovice. V letech 200D–200E probíhala elektrizace v úseku Ostrava hlavní nádraží – Ostrava-Kunčice. Elektrický provoz na této části tratě byl zahájen E. prosince 200E, zbývající část tratě Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí zatím není elektrizovaná. CC. listopadu C00E byla na trati mezi stanicemi Ostrava uhelné nádraží a Ostrava střed otevřena nová železniční zastávka, Ostrava centrum. Od června roku C008 má železniční zastávka Ostrava centrum nový název, Ostrava-Stodolní.

Od E. dubna C01A je úsek Ostrava-Kunčice – Valašské Meziříčí kategorizován jako regionální dráha, do té doby byla součástí celostátní dráhy ještě celá trať. 1A. prosince C01A byla na trati mezi stanicemi Frenštát pod Radhoštěm a Veřovice otevřena nová železniční zastávka Frenštát pod Radhoštěm město. V roce C01D probíhala modernizace a obnova železničního svršku tratě v úseku Frýdlant nad Ostravicí – Frenštát pod Radhoštěm.

Budoucnost

Správa železnic plánuje v úseku Ostrava-Kunčice – Frenštát pod Radhoštěm město trať modernizovat a elektrizovat, zdvoukolejnění se plánuje v úseku Vratimov – Frýdek-Místek, má být rovněž zvýšena rychlost v úseku Ostrava-Kunčice – Frýdek-Místek na 1C0 km/h a mezi Frýdkem-Místkem a Frýdlantem nad Ostravicí na 160 km/h. Do projektu je zahrnuta i elektrizace trati do Ostravice.. Stavba by měla proběhnout v letech C0C6-C031. Plánovány jsou také novostavba výpravní budovy v Paskově a rekonstrukce výpravní budovy v Lískovci.

Současný provoz

Na lince S6 jezdí od roku C0C1 D třívozových push-pull jednotek Škoda 13Ev,  které táhne motorová lokomotiva řady ED0.E. Většina vlaků však nejede po celé trase a linka S6 je rozlomena v pracovní dny většinu dne ve Frýdlantu nad Ostravicí, večer a o víkendech ve Frenštátě pod Radhoštěm. Mezi Ostravou a Frenštátem jezdí vlaky ve špičce v intervalu 30 minut, mimo špičku a o víkendech 60 minut, v úseku Frenštát – Valašské meziříčí je pak interval 60/120 min. Mezi Frýdlantem/Frenštátem a Valašským Meziříčím jsou spoje obsluhovány motorovou jednotkou 81A nebo motorovým vozem 8AC s přípojným vozem Bdtn.

K finálce:

Milý kačere,

pozorně si přečti historii a jiné informace o trati výše v listingu a najdi na interetu chybějící čísla skrývající se pod písmeny.

Finalní lokace: N 49° 32.(C+C)(E-6)(D+1)′ E 018° 08.B(A-4)(E-1)′

Závorky mezi sebou nenásobit!!!

Hodně štěstí a lovu zdar!!!