Vážené kolegyně a kolegové, rok se s rokem sešel a jsem zde opět s novou sérií keší. Ano, tato série keší bude popisovat a hlavně pak vysvětlovat, jak fungují různá udělátka, která máme ve svých geokočárech, tedy těch s novějším datem výroby. Téměř všichni je používáme, ale jen velmi málo z nás ví, jakou mají historii, kde se vlastně v našich geočárech skrývají a hlavně jak fungují, aby nám zpříjemnily popř., ochránily naše životy.
Tuto hru hraji od roku 2016 a tak nějak jsem již přesycen šiframi všeho ražení a snahou ownerů vymyslet dosud nevymyšlené, i když přiznávám, že jsem to ve svých počátcích dělával také.
Proto pro tuto sérii opět volím systém kvízů, složených z někdy lehčeji, jindy hůře dohledatelných odpovědí. Protože v řadě případů se různé zdroje rozcházejí a uvádějí více možností odpovědí, vyřeším tento problém tak, že správnou odpověď prostě skryji do listingu keše a tuto odpověď budu považovat za jedinou správnou.
Celá série, jak je u mne zvykem, je opět založena na třech P, tedy poznání, procházka a poklad.
Keše budou tentokrát uloženy v krásném prostředí Bartošovických rybníků.
Podtlakový posilovač brzd - kam až sahá jeho historie
S vynálezem kola jako dopravního prostředku někdy kolem roku 3500 - 4000 př. n. l. někde v Mezopotámii vznikla potřeba toto kolo nějak ovládat a také brzdit jeho pohyb.
Podíváme-li se do historie zjistíme, že brzdění otáčivého pohybu kol se vyvíjí od jednoduchých dřevěných špalků tlačených na obvod kola kočárů až po pokročilé hydraulické popř. elektromagnetické systémy dneška.
Milníkem dnešních převážně hydraulických brzd byl asi rok 1902, kdy pán Louis Renault představil první mechanicky ovládanou bubnovou brzdu a následně potom pán Frederick Lanchester patentoval první kotoučovou brzdu na stejném principu.
Hugo Meyer v roce 1895 sice vynalezl hydraulický princip brzd, ale k jeho prvnímu použití dochází až v roce 1917, kdy Malcolm Loughhead tento princip patentoval a zavedl do sériové výroby. O pár let později a to v roce 1928 přichází další prvek brzdové soustavy tzv. brzdové servo, nebo také podtlakový brzdový asistent.
Hydraulický princip brzd a podtlakový posilovač
Podíváme-li se do historie námi dříve používaných motorových vozidel, jako byla Škoda 1000 MB/1100 MB, Škoda 100/110, Trabant, Wartburg a další, zjistíme, že něco takového jako posilovač brzd byla nedosažitelná utopie. Většina z nás dříve šťastných majitelů těchto vozidel si asi vybaví pojem, stál jsem na brzdě nebo také musel jsem dupnout na brzdu. A proč to všechno?
Hydraulické brzdy v této době většinou jednookruhové bubnové složené z pedálu brzdy, hlavního brzdového válce se spínačem brzdových světel, rozdělovače (lidově nazývaného kostka) a brzdových válečků spojených s brzdovými třmeny (paknami), které v případě aktivace tlačily na ocelový brzdný buben, což vyžadovalo užití poměrně velké síly, kterou jsme museli vynaložit na brzdový pedál.
Jako všude v přírodě i tady fungují fyzikální zákony. V tomto případě zákon pana Pascala tvrdící, že tlak vyvolaný vnější silou, tedy naší nohou na brdový pedál, potažmo na hydraulickou kapalinu v brzdové válci je ve všech místech této kapaliny stejný. Jak již ze školy víme kapalina je nestlačitelná. Hydraulický systém je typický rovněž tím, že rozložení velikosti vnější síly je ve stejném poměru, v jakém je velikost plochy, na kterou působí. Trochu neohrabaná věta, kterou však zcela vysvětlí tento obrázek.
A do toho všeho vstupujeme my jako lidé se svými omezenými fyzickými možnostmi.
Měřením bylo zjištěno, že při běžném brzdění vyvíjíme na brzdový pedál sílu cca 32 kg. Když však jde skutečně do tuhého, pak jsme schopni na pedál dupnout a vyvinout sílu až 100 kg.
Rostoucí rychlost a zejména potom hmotnost našich geokočárů však vyžaduje při jejich brzdění podstatně větší sílu, kterou je nutno vyvinout na brzdový pedál, respektive na jejich hlavní brzdový válec. Tuto však již neumíme fyzicky zvládnout, a proto zde přichází ke slovu podtlakový posilovač brzd.
Kde jej tedy najdeme a jak funguje
Podtlakový posilovač brzd je v podstatě onen plechový hrnec, umístěný na přepážce mezi motorem a prostorem pro cestující obvykle za brzdovým pedálem. Na něj je potom přišroubován hlavní brzdový válec, a to všechno ostatní, co k brzdovému systému dnes patří.
Jak už z názvu vyplývá, pracuje toto zařízení na principu rozdílů dvou tlaků oddělených membránou. Prvním z nich je podtlak vznikající v sání motoru a druhým pak běžný atmosférický tlak.
Jeho funkci lze popsat takto :
- v klidovém stavu je v obou komorách posilovače udržován podtlak. Jak jsem již předeslal u benzínových čtyřtaktních motorů je odebírán ze sacího potrubí motoru. Jiná situace je však u dvoutaktních motorů, kde je prostor pod pístem a v klikovce využíván k předkompresi směsi a nevzniká tak dostatečný podtlak, který by dokázal ovládat membránu posilovače. Dieselový motor nemá škrtící klapku a na rozdíl od benzínového (zážehového) motoru nevytváří v sacím potrubí žádný podtlak. Naopak, do válců nasává vždy maximální možné množství vzduchu, který potřebuje pro čisté spalování nafty. Podtlak je zde tedy vytvářen pomocnou podtlakovou vývěvou (vakuovkou).
- po sešlápnutí pedálu brzdy se uzavře propojení komor a do zadní komory (modře vyznačena) se vpustí atmosférický tlak. Rozdíl tlaků mezi komorami způsobí prohnutí membrány směrem k hlavnímu brzdovému válci, což zajistí vyvinutí dodatečného tlaku na píst a zesílí tak účinek brzdění. Posilovač brzd v běžném geokočáru zesiluje tlak vyvíjený naší ctěnou nohou v poměru od 3:1 do 5:1. Tedy česky, šlápneme-li na pedál brzdy sílou 20 kg, je posilovačem na hlavní brzdový válec vyvinuta síla 60 kg. Jeho účinnost je závislá na velikosti rozdílu mezi podtlakem a atmosférickým tlakem, přičemž běžná hodnota podtlaku se pohybuje kolem - 0,7 baru.
- po uvolnění brzdového pedálu se ventily vrátí do své původní polohy a v obou komorách posilovače se vyrovná podtlak. Vratná pružina poté posune membránu do výchozí pozice. Jednoduché jak facka a přitom perfektně fungující.
Informace ke keši
Vylouskané odpovědi jednoduše dosadíme do níže uvedených souřadnic a můžeme vyrazit za pokladem.
N 49°40. XXX kde XXX = CBAF - CEDC + CCD + DFC
E 018°0Y. YYY kde Y. YYY = EFAB - CABF + EDA - FAD
Při luštění tohoto jednoduchého kvízu přeji dobrou zábavu.
Pozor některé keše série budou v logbooku obsahovat bonusová čísla , která budete v budoucnu potřebovat.
Zkontrolujte Vaše řešení.
Stupně vítězů.
Keše série :
- 1. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Bezpecnostni pas
- 2. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Airbag
- 3. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - ABC,ASR,EPS
- 4. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Turbodmychadlo
- 5. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Adaptivni tlumice
- 6. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Setrvacnik DMF
- 7. FRAGMENTY GEOKOCARU DNESKA - Vyfukový system
Použité zdroje :
- http://cz.rexproauto.com/news/the-function-and-principle-of-brake-booster-52204609.html
Historie keše:
20.5.2026 Publikace keše