Dukielski most został wzniesiony w 1775 roku. Cały Trakt Węgierski ukończono w 1781 roku. Most był później generalnie restaurowany i remontowany w 1896 roku. Obie daty, 1781 i 1896, widniały niegdyś na zworniku mostu nad wjazdem od strony wschodniej, co można zobaczyć na dawnych widokówkach sprzed I wojny światowej.
Most miał długość 20 sążni. W zaborze austriackim jeden sążeń wynosił 1,8965 metra, więc jego długość można oszacować na prawie 38 metrów.
We wrześniu 1914 roku, podczas I wojny światowej, most został wysadzony przez saperów armii austro-węgierskiej. Miało to utrudnić marsz wojsk rosyjskiej 8. Armii generała Brusiłowa, które nadciągały ze wschodu na teren powiatu krośnieńskiego. Przesmyk Dukielski miał duże znaczenie strategiczne, dlatego po odzyskaniu Galicji w wyniku ofensywy gorlickiej rozpoczętej w maju 1915 roku, przystąpiono do prowizorycznej odbudowy przeprawy.
Tymczasowo naprawiony most służył do 1918 roku. Następnie rozpoczęto budowę solidniejszej konstrukcji, jednak ukończony w 1919 roku most drewniano-jodłowy nadal miał charakter raczej prowizoryczny. Wynikało to z trudnej sytuacji gospodarczej po wojnie.
Dopiero na przełomie lat 1925 i 1926, w miejscu dawnego zniszczonego mostu austriackiego, powstała nowoczesna jak na tamte czasy konstrukcja żelbetonowa.
Historia powtórzyła się 9 września 1939 roku. O godzinie 8:30 kapitan Tadeusz Pściuk, dowódca 2. kompanii batalionu KOP „Dukla”, zarządził wysadzenie mostu na Popardach. Przeprawa została wcześniej zaminowana przez pluton pionierów porucznika Stanisława Pizarskiego.
Do dziś zniszczone zachodnie przęsło mostu od strony Zboisk, leżące w nurcie Jasiołki, przypomina o dawnej technice budowlanej, strategicznym znaczeniu tej drogi oraz ofiarności polskich żołnierzy podczas kampanii wrześniowej.
Pojemnik to magnetyczny mikro kesz z logbookiem.
Dostępny bez użycia siły ani narzędzi, ukryty tak, aby nie rzucał się w oczy postronnym osobom.
The Dukla bridge was built in 1775. The entire Hungarian Route was completed in 1781. The bridge was later thoroughly restored and renovated in 1896. Both dates, 1781 and 1896, once appeared on the keystone above the entrance from the eastern side, as can be seen on old postcards published before World War I.
The bridge was 20 fathoms long. In the Austrian partition, one fathom was equal to 1.8965 metres, so its length can be estimated at almost 38 metres.
In September 1914, during World War I, the bridge was blown up by Austro-Hungarian army sappers. This was meant to slow down the advance of the Russian 8th Army of General Brusilov, which was approaching the Krosno district from the east. The Dukla Pass was of great strategic importance, so after Galicia was recaptured as a result of the Gorlice Offensive, which began in May 1915, provisional reconstruction of the crossing was started.
The temporarily repaired bridge remained in use until 1918. A more solid structure was then started, but the bridge completed in 1919, made of fir wood, was still rather provisional in nature. This was due to the difficult economic situation after the war.
Only at the turn of 1925 and 1926, on the site of the former destroyed Austrian bridge, was a modern reinforced concrete structure for its time built.
History repeated itself on 9 September 1939. At 8:30 a.m., Captain Tadeusz Pściuk, commander of the 2nd Company of the KOP “Dukla” battalion, ordered the bridge at Popardy to be blown up. The crossing had earlier been mined by a pioneer platoon under Lieutenant Stanisław Pizarski.
To this day, the destroyed western span of the bridge on the Zboiska side, lying in the current of the Jasiołka River, reminds us of the engineering thought of the past, the strategic importance of this road, and the sacrifice of Polish soldiers during the September Campaign.
The container is a magnetic micro cache with a logbook.
It is accessible without using force or tools and hidden so that it does not attract the attention of passers-by.