AHOJ VÍTAM VÁS NA MOJÍ NOVÉ MULTYNCE.
TATO MULTYNA JE HLAVNĚ ABY JSTE MĚLY DALŠÍ BOD TAKŽE NEPOČÍTEJTE S NĚJAKÝM HEZKÝM VÝHLEDEM ČI PARKEM
TOTO JE KRÁTKÁ MULTYNA KTERÁ JE O VLACÍCH JAK VZNIKAJÍ KOLEJE A NĚCO K TÉMATU.
Jak vznikají a fungují koleje
Kolejnice musí vydržet obrovský tlak stovek tun, takže jejich výroba i pokládka je věda.
- Výroba z oceli: Moderní kolejnice se válcují z vysoce kvalitní uhlíkové oceli za tepla (při teplotách přes 1 000 °C) v hutích. Dnes se vyrábějí v obrovských délkách (často 75 až 120 metrů), aby se omezil počet spojů.
- Svařování bez mezer: Dříve měly koleje mezi sebou mezery (proto vlaky tak typicky „drncaly“). Dnes se jednotlivé kusy k sobě svařují přímo na trati termitem nebo elektrickým odporem do nekonečných pasů. Tím vzniká tzv. bezstyková kolej, která je tišší a méně se opotřebovává.
- Uložení na pražce: Kolejnice se montují na betonové (dříve dřevěné nebo ocelové) pražce pomocí pružných svěrek. Celá tato konstrukce leží v kolejovém loži z drceného štěrku (makadamu). Tento štěrk má ostré hrany, takže do sebe kameny zaklesnou, drží pražce na místě, tlumí vibrace a odvádějí vodu.
Jak vznikají a fungují mašiny (lokomotivy)
Výroba lokomotivy připomíná stavbu obří skládačky z extrémně odolných dílů.
- Srdce mašiny (Rám a podvozky): Základem je masivní ocelový rám, na kterém drží celá karoserie (skříň). Pod ním jsou otočné podvozky s nápravami a koly. Kola lokomotiv jsou z čisté oceli a nemají pneumatiky, což minimalizuje valivý odpor (proto vlak utáhne tisíce tun, ale také dlouho brzdí).
- Pohon:
- Elektrické lokomotivy nemají vlastní motor v klasickém smyspu – jsou to vlastně obří transformátory a usměrňovače na kolech. Sbírají proud z trojího vedení nad sebou (pantografem) a posílají ho do výkonných elektromotorů přímo na nápravách.
- Dieselové lokomotivy v sobě mají obří naftový motor (často dvanáctiválec velký jako osobní auto). Ten ale většinou netočí koly přímo. Funguje jako generátor – spaluje naftu, vyrábí elektřinu a ta následně pohání elektromotory na nápravách (tzv. diesel-elektrický pohon).
- Sestavení a testování: Vše se montuje v obřích halách (v ČR má obrovskou tradici například Škoda Transportation). Hotová mašina pak musí projít náročnými testy na zkušebních okruzích (jeden celosvětově známý je u nás ve Velimi), kde se zkouší brzdy, chování v zatáčkách a elektronika při rychlostech přes 200 km/h.
Proč to celé funguje tak dokonale?
Kouzlo železnice je v efektivitě. Tření mezi ocelovým kolem a ocelovou kolejnicí je extrémně malé (mnohem menší než mezi gumou auta a asfaltem). Díky tomu stačí vlaku k utáhnutí obrovského nákladu překvapivě málo energie.
Kola vlaků navíc nejsou úplně plochá, mají kónický (kuželový) tvar a na vnitřní straně okolek (výstupek). Díky tomu vlak v zatáčce sám podélně vyrovnává směr a nesjede z kolejí, aniž by potřeboval volant.
A teď k Multyně .
Všechna čísla seženete od úvodních souřadnicích max do 5 m
Všechno se dá zjistit v popisu o stagíich.
1 stage - A.
CIFERUJTE čísla na železničním záznamníku.Více fotohint
2 stage - B
odpověď se na chází na zajišťovací značce více ve fotohintu.
Potřebujete oboje čísla !
3 stage - C
nachází se zezadu výstražníku.
Více fotohint
Výpočet souřadnic N 50°13.31(2+C)' E 15°(50+A).1(B )
Všechna čísla by měla být v dostatečné dálce od kolejí aby šly vidět z dálky.