Der blinde Passagier
Eine kleine Zeitreise zur Zugspitze
Wer hier vor der blauen Lokomotive steht, blickt auf ein Stück Eisenbahngeschichte von Garmisch-Partenkirchen.
Die Lokomotive erinnert an die Anfänge der Bayerischen Zugspitzbahn, die heute noch eine wichtige Verbindung zwischen Garmisch-Partenkirchen, Grainau und der Zugspitze darstellt.
Doch bis die erste Bahn auf die Zugspitze fahren konnte, war es ein langer und technisch anspruchsvoller Weg.
Die Idee einer Bahn zur Zugspitze
Bereits Ende des 19. Jahrhunderts gab es Pläne, die Zugspitze mit einer Bahn zu erschließen. Der höchste Berg Deutschlands sollte nicht mehr ausschließlich erfahrenen Bergsteigern vorbehalten sein, sondern auch für Besucher erreichbar werden.
Es wurden verschiedene Konzepte diskutiert. Schließlich entschied man sich für eine Kombination aus einer normalen Eisenbahn und einer Zahnradbahn.
1928 wurde die Bayerische Zugspitzbahn AG gegründet und noch im selben Jahr begannen die Bauarbeiten.
Die Strecke wurde in mehreren Abschnitten fertiggestellt. Der Abschnitt zwischen Garmisch-Partenkirchen und Grainau wurde 1929 eröffnet. Im Jahr 1930 war schließlich auch die Strecke bis zur Zugspitze fertiggestellt.
Eine Bahn für extreme Steigungen
Die größte Herausforderung waren die enormen Steigungen im Gebirge.
Auf den weniger steilen Abschnitten konnte die Bahn wie eine normale Eisenbahn fahren. Dort sorgte die Reibung zwischen Rad und Schiene für den Antrieb.
Für die steilen Abschnitte kam dagegen eine Zahnstange zwischen den Schienen zum Einsatz. Ein Zahnrad an der Lokomotive griff in diese Zahnstange ein und ermöglichte dadurch Steigungen von bis zu rund 25 Prozent.
Damit konnte die Bahn Höhenunterschiede überwinden, die für eine gewöhnliche Eisenbahn nicht zu bewältigen gewesen wären.
Eine besondere technische Meisterleistung war außerdem der Bau des rund 4,2 Kilometer langen Zugspitztunnels, der tief durch das Bergmassiv bis zum Zugspitzplatt führt.
Die blaue Lokomotive
Die Lokomotive, die hier zu sehen ist, trägt die Nummer 2.
Sie wurde 1929 gebaut und gehörte damit zur ursprünglichen Fahrzeugausstattung der Bayerischen Zugspitzbahn.
Allerdings war sie keine der berühmten Zahnradlokomotiven, die die steilen Abschnitte hinauf zur Zugspitze bewältigten.
Die Lokomotive Nr. 2 war eine Tallokomotive und wurde hauptsächlich auf dem Abschnitt zwischen Garmisch-Partenkirchen und Grainau eingesetzt.
Für den Zahnradbetrieb auf der Bergstrecke gab es spezielle Lokomotiven. Die ursprünglichen Zahnradlokomotiven trugen die Nummern 11 bis 18 und wurden ebenfalls 1929 gebaut.
Die blaue Lok vor dem Rathaus ist somit ein Zeitzeuge aus den Anfangsjahren der Zugspitzbahn.
Von Garmisch auf die Zugspitze
Mit der Eröffnung der vollständigen Strecke im Jahr 1930 wurde die Zugspitze für eine wesentlich größere Zahl von Menschen erreichbar.
Die Bahn war nicht nur ein technisches Bauwerk, sondern veränderte auch den Tourismus in der Region.
Wo früher eine anstrengende Bergtour notwendig war, konnte nun ein Teil des Weges mit der Eisenbahn zurückgelegt werden.
Heute erinnern historische Fahrzeuge wie diese Lokomotive an die Zeit, als die Erschließung der Zugspitze noch eine echte technische Pionierleistung war.
Und nun zum Geocache …
Natürlich bist du nicht nur wegen der Eisenbahngeschichte hier.
Diese alte Lokomotive hat einen winzigen blinden Passagier an Bord.
Es ist ein magnetischer Nano.
⚠️ Bitte beachten
Die Lokomotive ist ein historisches Denkmal. Bitte behandelt sie vorsichtig:
- Nicht klettern!
- Nichts abschrauben!
- Achtet auf Muggel.
Viel Erfolg bei der Suche und Happy Hunting!