La cache se situe dans une niche d'assainissement du mur de soutènement à l'entrée/sortie de la gare de Novella. Le parking est devant la cache.
la cache contient un petit containers en plastique blanc avec un logbook et un crayon.
cette cache complète l'itinéraire de découverte des villages et points de vue balanins.
Pour voir le Trinichellu voici les horaires des trains en gare de Novella :
8h04 - 8h29 - 10h57 - 17h35 - 19h07
Éloignez vous de la voie lors de l'entrée/sortie des trains en gare de Novella.
Pour découvrir cette cache deux solutions s'offrent à vous :
- Par la route, bien sûr ou
- Montez à bord du trinichellu, petit train, et faîtes une halte à Novella. La gare, réhabilitée en gîte de groupe accueille visiteurs et randonneurs toute l’année.
Découvrez un village de caractère et un panorama exceptionnel sur l’Ostriconi. Entre mer et montagne au coeur la pieve di U Canale, ce village a longtemps prospéré de la culture de l’olivier. La maison des Orabona, grands propriétaires, témoigne d’un riche passé où l’on s’inspirait de l’architecture italienne pour parer les façades et les intérieurs des maisons bourgeoises. Son imposant belvédère domine le village.
Approchez vous du centre et découvrez les vieux quartiers aux ruelles pavées et passages voûtés. Entrez dans l’église paroissiale Santa Croce et admirez ses remarquables décors intérieurs classés aux monuments historiques. Amoureux de la nature et de la randonnée, partez à la découverte des sentiers de Balagne depuis ce village de caractère.
Histoire du petit train
Le « tchoutchou » est officiellement baptisé U Trinichellu (« le petit train qui tremble » ou « le tremblotant ») par les Corses. L'histoire des Chemins de Fer de la Corse (CFC) est une véritable épopée humaine et technique qui relie Bastia, Ajaccio et Calvi à travers des reliefs spectaculaires.
La naissance du réseau (XIXe siècle)
Avant le train, traverser la Corse d'un bout à l'autre prenait plusieurs jours à dos de mule ou en calèche.
- Le choix de la voie métrique : En raison des montagnes escarpées et des virages serrés, les ingénieurs écartent les rails standards pour adopter une voie métrique(plus étroite, 1 mètre de large). Cela permet de concevoir des courbes plus serrées à flanc de falaise.
- Un chantier titanesque : Lancé sous l'impulsion du plan Freycinet (et dessiné dès le Second Empire), les travaux durent de 1879 à 1894. Près de 20 000 ouvriers s'activent pour bâtir plus de 50 ponts et viaducs (dont le fameux pont du Vecchio imaginé par Gustave Eiffel) et une trentaine de tunnels.
L'ouverture des lignes s'est faite par étapes :
- 1888 : Inauguration du premier tronçon entre Bastia et Corte.
- 1890 : L'antenne de la Balagne atteint Calvi.
- 1894 : La ligne centrale est enfin achevée, permettant de relier Bastia à Ajaccioaprès le percement du tunnel de Vizzavona (plus de 3,9 km sous la montagne).
Les heures sombres et la résistance (XXe siècle)
À l'origine, le réseau corse possédait une troisième ligne : la ligne de la Côte Orientale, qui reliait Casamozza à Porto-Vecchio.
Malheureusement, pendant la Seconde Guerre mondiale (en 1943), l'armée allemande en retraite dynamite méthodiquement les ponts et infrastructures de cette façade maritime. Elle ne sera jamais reconstruite. Le réseau prend alors sa forme définitive actuelle en « Y ».