Göta
Kanal är ett av Sveriges störstad byggnads verk. Då
Göta Kanal invigdas 26 september, 1832 hade det tagit 60 000
man 22 år, eller ca 7 miljoner effektiva dagsverken à
12 timmar att gräva detta mästerverk. Grävningen av
kanalen utfördes till största delen för hand med
plåtskodda träspadar. Arbetet som bestod i huvudsak av
att gräva, spränga och mura utfördes av 58 000
indelta soldater från 16 olika regementen samt ett
pionjärkompani ryska krigsfångar och en del privata
arbetare.
Under
hela 1800-talet hade kanalen stor betydelse som transportled,
både för varor och passagerare. Däremot fick inte
kanalen den långsiktiga betydelse dess grundare Baltzar von
Platen hade hoppats på. Järnvägen och framför
allt lastbilstrafiken tog så småningom över
kanalens roll. Transportleden blev istället en av Sveriges
mest välbesökta och kända
turistattraktioner.
Kanalbankarna kantas av 10 000 träd, vilka bildar
världens längsta allé. Dessa träd står
där inte enbart för sin skönhets skull. Trädens
rotsystem skyddar bankarna mot erosion och läckor och dess
kronor ger välbehövligt lä åt alla
båtarna. Göta kanal är också världens
näst längsta kulturhistoriska minnesmärke.
Längre är bara Kinesiska muren!
Detta
är en serie cachar som utmed Göta Kanal mllan Vänern
i väster och Viken i Öster sträckan är ca 25 km
lång och är alla cachar kan tas med hjälp av
båt, bil, cykel eller apostlahästar
This is a series of caches nearby Göta Canal. The
Göta Canal was largely built by 58,000 billeted soldiers from
16 different regiments. During the 22 years building was in
progress, about 60,000 men, including a company of Russian war
prisoners and a number of civilian workers, worked a total of about
7 million man-days, each of 12 hours.
Throughout the 19th century, the Göta Canal
continued to be a very important transport route for both goods and
passengers. However, the Canal never achieved the long term
importance that Baltzar von Platen had expected. The railways, and
later on road traffic, gradually took over its role. Instead, the
Göta Canal later became one of Sweden's most popular and
well-known tourist attractions.
Lanthöjden - Göta kanals enda
ö!
Under
bygget av Göta Kanal utnyttjades den naturliga höjdkurvan
i naturen så att man har kunnat använda ena sidan som
”vägg”, och därför behövde man bara
bygga en bank på kanalens ena sida. Detta fick dock till
följd att kanalen på sina håll blev mycket krokig,
och ett av dessa exempel är vid Lanthöjden. Ursprungligen
byggdes kanalen i en kraftig nära nog 180 graders kurva
här. Dessutom var kanalen mycket smal, så smal att
möten inte var möjliga. På Lanthöjdens kulle
sattes alltså en semafor upp och den sköttes av en
semaforvakt med egen stuga. Härifrån dirigerades
trafiken på kanalen. Under nyttotrafikens storhetstid kunde
väntan för fartygen ofta bli flera timmar
lång.
Först under åren 1930 till 1933 byggdes denna
olägenhet bort, och det var då Lanthöjden blev en
ö. Senare flyttades semaforen till Tåtorps sluss,
där den nu finns som ett minnesmärke, kvar på
ön finns dock semaforbostaden som har den klassiska gula
färgen.
Den sju
meter höga obelisken som finns på ön restes
på 1820-talet och markerar den grävda kanalens
högsta punkt; 91,5 m ö h. Ön har även en
badbrygga, vedeldadbastu, grillplats och
vindskydd.
Lanthöjden is the only island in the Göta
canal. However, was this not the case originally, but the canal was
so thin and crooked that boat couldn’t meat here. Therefore
was extension of the canal built under the years 1930 to 1933. This
seven-metre-high obelisk, erected in the 1820s, marks the highest
point of the Göta Canal, 91.5 metres above sea
level.