Nordre brygge Brønnøya
 |
| D/S Sport, ca. 1910 |
Nordre brygge Brønnøya = Nothern pier, Well Island (Brønn=Well, Øy=Island, the island was known for the good water, and the sail ships bunkered water from the wells on Brønnøya). Nordre brygge Brønnøya is one of the four old steamship piers on Brønnøya. This cache is dedicated to D/S Sport
(English) D/S Sport 110 brt/ 213 passengers, build 1898 at Akers Mek. Verksted. A very popular “Daddy boat”. Sport had the reputation that it was the fastest steamship in the fjord. Sport was in regular traffic from Oslo to Brønnøya in the period 1900 to 1951.
(Norsk) Nordre brygge er den eldste av bryggene på brønnøya, og eksisterte lenge før Brønnøya ble utparsellert i 1928. Man vet at det var fast rutetrafikk mellom Kristiania og Leangen med annløp på Brønnøya allerede i 1890, men man anntar at det var båttraffikk til Brønnøya også før dette. I "Sommerrute for Dampskibene Sartor og Sport" fra 1910 har D/S Sport tre turer Kristiania-Leangen-Kristiania (med annløp på Brønnøya) per dag, mens D/S Sartor har to turer Kristiania-Holmen-Kristiania (med annløp på Brønnøya) per dag. Turen til Brønnøya kostet 70 øre på 1. klasse og 50 øre på 2. klasse, barn halv pris. "Stadigreisende Skolebørn" kunne reise på 2. klasse for 10 øre.
D/S Sport 110 brt/ 213 passasjerer ble bygget på Akers Mek. Verksted i 1898, byggenummer 187. Den hadde en 279 hk dampmaskin og hadde en karakteristisk profil. Legg merke til vedderbaugen, slik som stort sett bare ble brukt av krigsskip til å renne andre båter i senk (veddre dem). Det er mulig at det var den usikre politiske situasjon, og en mulig konfrontasjon med svenskene som ga Sport dette utseende og den kraftigste motoren, men det finnes ingen sikre kilder om dette. I perioden 1900-1951 gikk Sport i fast rute mellom Oslo og Brønnøya, og var en av de best kjente Pappabåtene. Det heter Pappabåter fordi båtene om sommeren fraktet fedre mellom Oslo og feriestedene på Askerlandet, Nesodden, Drøbak, Hurum og Bunnefjorden. Hver ettermiddag dro alle Pappabåtene samtidig fra Rådhusbryggene, og det ble uformelle kappløp ut fjorden. Det var særlig avgangen 1430 på lørdager hvor konkurransen var hard. Et tyvetallsbåter startet samtidig, og alltid presis 1430. Sport var den raskeste av Pappabåtene, og var alltid først forbi Dyna fyr. De første årene hadde Sport konkurranse om Brønnøya, men den ble så populær at de andre konkurrentene ga opp og etter 1937 hadde den Brønnøya for seg selv. 1940-45 var mye av Oslo havn minelagt og Sport gikk til Sandvika. Brønnøya Vel solgte ved fra egen skog for at Sport kunne holde driften i gang. Etter krigen ble ruten til Oslo gjenopptatt, men A/S Asker, Røyken & Hurum som eide Sport fikk økonomiske problemer, og i 1951 var konkurs ikke til å unngå. Sport ble solgt til Drammen kommune hvor den gikk Drammen-Rødtangen. Hver St. Hans aften fram til den ble hogd opp i 1963 gjorde den en gjestevisitt rundt Brønnøya til stor glede for båtentusiaster. Norsk vereranskipsklubb ble stiftet i 1964 ...
Access to Brønnøya:
With boat: May-September I will highly recommend M/S Rigmor from Sandvika N59 53.300 E10 31.650. For time schedule see www.rigmor.no. With private boat it’s possible to log the cache directly from the boat.
With car: You have to park at Søndre Nesøya N59 51.560 E10 31.060. On other places you will need a parking oblate. In the summer it’s a cable ferry at N59 51.580 E10 31.550, in the winter it’s a floating bridge.
Brønnøya bonus cache:
To find Brønnøya bonus cache, you need to visit other caches on Brønnøya. The caches will take you a round trip on Brønnøya, and tell about Brønnøyas coast culture.
Gacrux #3 N. Brønnøya is about the steam ship traffic and D/S Sport. The cache contains the letters A and B.
Gacrux #4 Ø. Brønnøya tells the story about M/S Silius. The cache contains the letters C and D.
Gacrux #6 V. Brønnøya is about the Cable ferry. The cache contains the letters E and F.
Gacrux #1 S. Brønnøya is about M/S Vestfjordbussen. Set G=1 if you have visited this cache, 0 otherwise.
Gacrux #7 Brønnøya bonus cache tells the story about M/S Rigmor