A cache by kstavk Message this owner

Hidden : 4/19/2012

Difficulty:

Terrain:

Size: Size: small (small)

Join now to view geocache location details. It's free!

Watch

How Geocaching Works

Please note Use of geocaching.com services is subject to the terms and conditions in our disclaimer.

Geocache Description:

moje 2. keš věnovaná havárii letounu IL-14 nedaleko Prahy

..

o této nehodě nám často vyprávěl strejda, který jakožto Ptický rodák, jí měl takříkajíc „za dveřmi“

..

Co se vlastně v pátek 11.10.1968 u Ptic vlastně stalo?

..

Stroj Il-14M (Avia Av-14-32A/40), registrovaný jako OK-MCJ (v. č. 805120) měl před sebou pravidelný let na lince Praha-Piešťany. V 16:14 letoun odstartoval a měl vystoupat do letové hladiny 1200m. Ovšem krátce po vzletu došlo ke snížení výkonu pravého motoru a letadlo začalo klesat. Letadlo směřovalo na Jeneč a stále klesalo. U „Hájku“ provedlo zatáčku o 360o doprava a zamířilo nad Ptice. Teď už byla výška letu kolem 20m nad terénem. Těsně před Pticema přeletělo dráty vysokého napětí, provedlo ostrou zatáčku doprava a poté pravým křídlem narazilo na zem a havarovalo.

..

Po havárii vznikl v prostoru levého motoru požár. Vozidla záchranných služeb dorazila na místo 25-30 minut po nehodě. Požár byl uhašen v 18:40. Letadlo bylo úplně zničeno a na jeho palubě zahynuli 3 členové posádky a 8 cestujících. Další 2 cestující zemřeli v nemocnici. Zbylých 27 cestujících utrpělo zranění.

..

Vyšetřováním nehody nebyla zjištěna pravá příčina, ale byly určeny pouze pravděpodobné příčiny a to: a) na pravém motoru došlo z nezjištěných příčin k poklesu, nebo ztrátě výkonu. Z nezjištěných příčin se posádce nepodařilo výkon motoru obnovit. b) velitel letadla nepřijal správná rozhodnutí k maximálnímu využití možností letadla k jednomotorovému letu. Při letu v malé výšce se v technice pilotáže dopustil postupně řady chyb až do poklesu rychlosti pod rychlost řiditelnosti.

..

A nyní k samotné keši: 1) jakou mělo letadlo OK-MCJ přezdívku / jméno? – počet písmen = A (NÁPOVĚDA - nejedná se o kódové jméno pro NATO, ve jméně letadla se objevuje už "neexistující" město 2) postavou co nás dále zajímá je 2.pilot letadla – Leopold Šrom

..

- narozen 8.9.1917. V dobách 1.republiky je vojenským pilotem, po okupaci Československo v roce 1939 utíká do Polska, odtud se lodí dostává do Francie, kde musí vstoupit do cizinecké legie. Po vypuknutí 2.světové války se dostává zpět mezi letce, ale ve Francii už do bojů zasáhnout nestihne. Odplouvá do Velké Británie a po přeškolení (listopad 1940) se stává stíhacím pilotem u 245. britské stíhací peruti. Později působí u 310. československé stíhací perutě. Od července 1941 do ledna 1943 působí jako instruktor v operační výcvikové škole. Poté se vrací opět k 310. peruti kde působí do 1.února 1944. Pak se připojuje ke skupině pilotů mířících do SSSR. Zde se stal příslušníkem 1. čs. stíhacího leteckého pluku, kterému velel František Fajtl. V průběhu Slovenského národního povstání tento pluk působil na území Slovenska. Po potlačení povstání se pluk vrátil za sovětské frontové linie. L.Šrom poté bojuje v jeho řadách až do konce 2.světové války.

..

Za svou bojovou činnost byl dekorován mnoha československými i zahraničními řády a medailemi.

..

- Po skončení války pracoval pro Vědecký letecký ústav v Praze-Letňanech jako zalétávací pilot. Po únorovém převratu a krátkém zatčení za údajné plánování nezákonného opuštění republiky byl z politických důvodů z letectva propuštěn. Až do roku 1964 se živil jako elektromechanik v Tesle Žižkov. S uvolněním poměrů v Československu v šedesátých letech byl rehabilitován a povýšen do hodnosti majora. Díky nabídce ČSA pro rehabilitované letce se vrátil k letectvu do Státní letecké inspekce. Protože chtěl i nadále létat, složil náročné zkoušky pro dopravní piloty a létal jako druhý pilot u ČSA na letounu Iljušin Il-14. Jeho život skončil při havárii u Ptic.

..

a otázka – kolik sestřelil L.Šrom za války nepřátelských letadel? Počet jistých sestřelů = B (údaje se podle zdrojů liší - vezměte ten co je na wikipedii - celé číslo, dělitelné 2)

..

No a posledním číslem co potřebujete je bonusové číslo z keše - OK-MCZ – 2.1.1961 – Cerveny Ujezd“.

Bonus=C

..

N 50° 03.(A*B+128) E 014° 10.(C+149)

..

Část informací a fotografie (havarie 2 a havarie 3) jsou převzaty z knihy: Keller, V.Kolouch: Nehody dopravních letadel v Československu (díl 3. 1961-1992, pístová a turbovrtulové letadla)

..

Této havárii byl věnován i jeden díl seriálu „Osudové okamžiky“. Keš je nedaleko místa, kde v polích k havárii došlo.

..