Manuskript vom Dampfmobil
Nicholas Cugnot kam am 25.09.1725 in Void ans Licht (und war somit Jahrgang von Giacomo Casanova), wuchs dort auf und ging nach Schulabschluß und Grundausbildung zum Militär, das war damals durchaus üblich. Nach Ausbildung zum Soldat als klug und pfiffig durchschaut trug das Militär ihm Aufbau von Chassis und Motor für Transportautos als Konstruktionsauftrag an. Cugnot plant das Wagnis sorgfältig, nimmt Dampf als Motorkraft und baut von früh bis spät daran. Struktur und Konstruktion sind wohl durchdacht und folglich kam das Dampfauto mit Blick auf Zukunft und Profit zunächst in Produktion und dann auf das Trottoir.
Zur Vorführung am Samstagnachmittag im Frühling 1771 kam das Fachpublikum zuhauf nach Paris. 7 m lang war das Holz-Monstrum, wog 5 to und war im Prinzip höchst stabil.
Mutig und furchtlos schwingt sich Cugnots Kompagnon Alain kühn auf das Ding. Nun mal los zur Ausfahrt, Dampf zwingt sich ins Rohr, tut sich schon was?
Am Anfang quält sich das Auto ganz langsam vorwärts, das Publikum ruft "Oh" und "Ah" und "unglaublich", doch das Unglück kündigt sich schon an. Cugnot springt vor, warnt "Vorsicht, Wand voraus, fahr durchs Tor! Macht Platz da vorn. Alain, gib Acht!" und rauft sich das Haar. Doch Alain hat das Monstrum nicht im Griff, springt noch vom Sitz ab und kommt glimpflich davon. Das Auto hält nicht an und kracht mit 4 km/h an das Tor. Holz birst, Licht blitzt auf und Rauch flammt auf, da zischt was, knallt dann laut und links am Motor strömt Dampf aus.
"Mist" ruft Cugnot ins Publikum "ich bring das sofort in Ordnung". Das klappt natürlich nicht, das Auto ist gründlich kaputt und das Volk mißtraut ihm nun. Unmut bricht sich Bahn und man läuft angstvoll fort.
"Du bist Schuld am Unglück" sagt ihm das Ordnungsamt kurz und knapp. Cugnot täuscht Asthma als Rückzugsgrund vor, brummt noch "und wohl bin ich stolz darauf" und macht sich fix davon. Danach war vorläufig Schluß mit lustig was Dampfautos in Paris anging.
Doch ab 1826 fuhr das Dampfmobil in London als Omnibus schon mit bis zu 15 km/h, 1830 sah man dort rund 20 Stück davon. Prag schloß sich 1815 an, man fuhr damit auch in Birmingham, Glasgow und Hamburg und Dampfautos von Brunton, Gordon, Harock u.v.a. sind bis nach 1900 ganz alltäglich im Stadtbild.
Mit Dampfautos fuhr man im Jahr 1906 schon 205,5 km/h. Das war noch bis 2009 (!) das Höchstmaß für Dampfautos, dann kam man sogar auf 224 km/h. Cugnots Auto kam zum Glück nicht zum Schrottplatz und fand in Paris Asyl. Man huldigt ihm auch als Original-Nachbau in Tampa Bay, USA.
Apropos Naturschutz - Abgasarmut und Wirkungsgrad von Dampfautos sind ja vorbildlich. Und Blitzstarts sind damit fantastisch machbar - tschüß ihr Lahm-borghinis ;-)