Olomoucká tramvajová

Tato keš je věnována tramvajovému provozu v Olomouci, jehož historie sahá až do roku 1899.

1. dubna tohoto roku byly v ulicích města slavnostně uvedeny do provozu první elektrické vozy. Před vznikem tramvajové dopravy se již stihla rozvinout doprava omnibusová, tedy koňmi tažené městské povozy určené pro veřejnou dopravu. Zrod tramvají v Olomouci souvisel s potřebou spojit centrum města s nádražím a výrazně tak zlepšit dopravu v době, kdy se město rychle rozrůstalo po napojení na železniční síť. Práce na základu tramvajové sítě začaly už v roce 1897. Projekt převzala vídeňská firma Siemens & Halske. Vznikly dvě tratě. Jedna spojovala dnešní hlavní nádraží a dělostřelecká kasárna (v místech dnešní zastávky Šibeník). Trať vedla přes Horní náměstí, kde navazovala druhá na Novou Ulici. U hlavního nádraží vznikla smyčka, která je považována za vůbec první tramvajovou smyčku na území dnešního Česka. Tratě byly jednokolejné s místy pro vyhýbání souprav a od počátku šlo o systém budovaný čistě pro elektrické vozy. Olomouc nikdy neměla koňku ani parní provoz, přestože se myšlenka parní tramvaje původně skloňovala. Hlavní vozovna v dnešní Koželužské ulici slouží tramvajím od samotného počátku a postupně byla rozšiřována.

Během let se síť zvětšovala. Jedním z významných kroků bylo prodloužení trati směrem k Neředínu, kde byla trať otevřena již 30. října 1914. Později v meziválečném období byla prodloužena až k vojenskému letišti (v roce 1953 zrušena jako nepotřebná). Výstavbu nových úseků ovlivnila první světová válka, která práce zpomalila a přerušila další plánované rozšíření. Na konci čtyřicátých let došlo k prodloužení tramvaje do Hodolan, později pak až do Pavloviček, kde je dodnes zakončena tzv. blokovou smyčkou. V padesátých letech totiž byly původně obousměrné vozy nahrazeny jednosměrnými, čemuž musela být uzpůsobena i celá tramvajová síť. Všechny úvratě tedy musely být nahrazeny smyčkami pro otáčení tramvají.

V šedesátých letech dvacátého století se podobně jako v jiných městech objevil návrh na nahrazení tramvajové dopravy autobusovou. V Olomouci toto nakonec nebylo realizováno. V osmdesátých letech došlo k přeložce trati na Novou Ulici. Původní koleje v areálu nemocnice, kudy tramvaje projížděly do roku 1981, zůstávají v dlažbě dodnes. Před příchodem nového milénia dorazily do Olomouce první nízkopodlažní tramvaje Astra a byla zbudována trať na hlavní nádraží po tř. Kosmonautů, čímž byl vytvořen tramvajový okruh kolem historického centra města.

Současná tramvajová síť patří rozsahem k nejmenším v České republice. Délka tratí je zhruba 16 km. Síť obsluhuje asi sedmdesát tramvajových vozů na sedmi linkách (k roku 2025). V posledních letech došlo k vybudování tramvajové trati na Nové Sady a její následné prodloužení. Větev je dočasně zakončena úvratí a je v plánu pokračovat dále. Mimoto je obnovován vozový park. S tramvajemi Astra se dopravní podnik rozloučil v září 2025. Nedaleko hlavního nádraží navíc vznikla nová hala pro odstav tramvají. V budoucnosti se počítá s celou řadou dalších zajímavých projektů.

zdroje: Wikipedie (tam se dočtete mnohem více), weby dpmo.cz, mhd-olomouc.cz

pozadí: Penguin9, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons zde

tramvaj: Wikidwitch, Public Domain, Wikimedia Commons zde.

Ke keši:

Na úvodních souřadnicích keš pochopitelně nenajdete. Tam budete tak akorát blokovat tramvajový provoz. I na finálních souřadnicích nějakou tramvaj s trochou štěstí spatříte. Radu, kam se vydat, vám snad poskytne následující obrázek, nebo chcete-li diagram.

Odstavu tramvají v Koželužské ulici se přezdívá „Rubik“, neboť naskládat do něj všechny tramvaje (a pak s nimi ráno zase vyjet) není nic jednoduchého, podobně jako složit jistý barevný hlavolam. Odstav má omezenou kapacitu a situace v něm tak často bývá taková, jak ji ukazuje obrázek níže.

Schéma našeho odstavu níže je zcela fiktivní. I když to tak nevypadá, pro vjezd do areálu ze severu slouží kolej číslo 2, zatímco od východu se vjíždí po koleji č. 3. Bude stačit, když provedete běžnou obhlídku vozů. Postupujte dle interní směrnice č. 49/017. Věnujte prosím pozornost speciálním historickým soupravám na páté koleji.

Pokud se vám povedlo odstavem proplést, nyní vám je věřím jasné, kam pro krabičku zamířit. Keš prosím vždy vracejte na původní místo. Je v ní tužka, ale doporučuji pro jistotu donést svou. Lovu zdar!