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Du cœur de l'Auvergne aux vallées cévenoles, la ligne vous offre un panorama exceptionnel en corniche le long des gorges de l'Allier, là où aucune route ne passe … Il y a plus de 170 ans a germé une idée folle : faire passer un train dans l’un des reliefs les plus inhospitaliers de France. Véritable prouesse architecturale, elle est impressionnante par sa succession ininterrompue d'ouvrages d'arts (ponts, tunnels, viaducs).
[Fr] 
Une Histoire à l’infrastructure hors norme :
1853 - Il est créé la compagnie du « Grand Central de France », sous l’égide du Duc de Morny, demi-frère de Napoléon III et Député du Puy-de-Dôme, qui milite depuis de nombreuses années pour la construction d’une ligne ferroviaire en direction de Clermont-Ferrand. Cette nouvelle compagnie a pour ambition de relier Paris au Midi de la France en passant par le Massif Central. La traversée des Gorges de l’Allier qui reste le plus court chemin est envisagée. Toutefois les connaissances techniques de l’époque font considérer ce projet comme une pure utopie.
1856 - La Compagnie du Grand Central procède néanmoins aux premières études relatives aux tronçons Langeac / Chapeauroux
Chapeauroux / Langogne et Langogne / Villefort.
1857 - Suite à des déboires financiers, elle disparait en 1857, en ayant permis d’atteindre Brioude. Ses réalisations sont récupérées par une autre compagnie encore célèbre aujourd’hui : la compagnie PLM (Paris-Lyon-Méditerranée), qui doit en contrepartie s’engager à poursuivre la construction de la ligne jusqu’à Alès, en moins de huit années, car elle a été déclarée d’utilité publique.
1864 - Pour entreprendre la construction de la ligne des Cévennes, la compagnie PLM décide de diviser le parcours en sections.
Les travaux débutent en 1864 de part et d’autre des Cévennes.
1866 - La ligne est terminée au nord entre Brioude et Langeac
1867 - Au sud la ligne atteint Villefort. Pourtant, il reste 107 km à réaliser entre Langeac et Villefort sur un parcours concentrant la majeure partie des difficultés.
1867-1880 : Plus de 6 000 hommes vont travailler au prix du sang et de la sueur sur cet audacieux chantier. La topographie des Gorges de l'Allier va nécessiter la construction de très nombreux ouvrages d’art.
Percés avec des moyens techniques rudimentaires, les tunnels représentent un défi majeur pour les ouvriers bâtisseurs et leur travail est rendu très pénible par la dureté des roches : le granit et le basalte.
C’est pourtant en moins de quatre ans, en un temps record, que la jonction au cœur des Gorges de l'Allier va être achevée. Une voie ferrée unique, au sens propre comme au figuré !.
1870 - Véritable musée d’architecture à ciel ouvert avec plus de 171 ouvrages d’art, la ligne des Cévennes est inaugurée en 1870 dans une indifférence qui tranche avec l’exploit réalisé.
1955 - Le train "Le Cévenol" est créé reliant Paris à Marseille en passant par le Massif-Central.
2003 - Arrêt de la circulation du train de nuit entre Paris et Nîmes via la ligne des Cévennes
2007 - Disparition du "Cévenol", remplacement par un service TER entre Clermont-Ferrand et Nîmes
2019-2026 Mise en place de service de cars en lieu et place des TER(s) sur certains tronçons en réfection
Face à l'arrivée de la ligne grande vitesse entre Paris et Marseille, les voyageurs et les investissements se sont tournés vers l'axe rhodanien au grand dam du Massif-Central. 153.15 °300E 697.34 °44N
La ligne des Cévennes a perdu son statut de ligne d'envergure nationale. Le service a été fortement réduit en faveur du TGV.
Faute de fréquentation et du vieillissement des infrastructures, la ligne des Cévennes est régulièrement menacée de fermeture.
Le dossier de cette ligne SNCF fait alors étape au Conseil d’État car le recours déposé par l’association des élus pour la défense de la ligne Paris-Clermont-Ferrand / Nîmes a été déposé trop tard pour faire revenir la SNCF sur sa décision.
Depuis, les régions Auvergne-Rhône-Alpes et Occitane investissent directement dans les infrastructures pour sauvegarder cette desserte importante pour le territoire.
Prenez enfin le temps de visionner ce film passionnant qui vous est proposé ci-dessous tant il est remarquable :
Le film sur cette ligne mythique
La Ligne en chiffres :
L'énigme :
Le TER 877957 part de Clermont-Ferrand à 13h31 pour 527 mètres de dénivelé à gravir
Le TER 877542 part de Nîmes à 12h58 pour 874 mètres de dénivelé à gravir
Quand ils se croiseront, ... mais au fait à quel endroit ?
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[ENGLISH TEXT]
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From the heart of the Auvergne to the Cévennes valleys, the line offers an exceptional panoramic view along the Allier gorges, where no road passes … More than 170 years ago, a daring idea took root: to build a train through one of the most inhospitable landscapes in France. A true architectural feat, it is impressive for its uninterrupted succession of engineering structures (bridges, tunnels, viaducts).
[En] 
A story with an extraordinary infrastructure :
1853 - The "Grand Central de France" company was created under the patronage of the Duke of Morny, half-brother of Napoleon III and Deputy for Puy-de-Dôme, who had been campaigning for many years for the construction of a railway line towards Clermont-Ferrand. This new company aimed to connect Paris to the South of France via the Massif Central. Crossing the Allier Gorges, which remained the shortest route, was considered. However, the technical knowledge of the time led to this project being considered a pure utopia.
1856 - The Grand Central Company nevertheless carried out the first studies relating to the Langeac/Chapeauroux, Chapeauroux/Langogne, and Langogne/Villefort sections.
1857 - Following financial difficulties, it ceased operations in 1857, having reached Brioude. Its achievements were taken over by another company still famous today: the PLM (Paris-Lyon-Méditerranée) company, which in return had to commit to continuing the construction of the line to Alès in less than eight years, as it had been declared a public utility.
1864 - To undertake the construction of the Cévennes line, the PLM company decided to divide the route into sections. Work began in 1864 on both sides of the Cévennes mountains.
1866 - The line was completed in the north between Brioude and Langeac.
1867 - In the south, the line reached Villefort. However, 107 km remained to be built between Langeac and Villefort on a route that concentrated most of the difficulties.
1867-1880 : More than 6,000 men would work, giving their blood and sweat, on this audacious project. The topography of the Allier Gorges would necessitate the construction of numerous engineering structures. Excavated using rudimentary techniques, the tunnels presented a major challenge for the construction workers, whose labor was made extremely arduous by the hardness of the rocks: granite and basalt. Yet, in less than four years, in record time, the junction in the heart of the Allier Gorges was completed. A single railway line, in every sense of the word !
1870 - A veritable open-air museum of architecture with over 171 engineering structures, the Cévennes line was inaugurated in 1870 to an indifference that contrasted sharply with the feat accomplished.
1955 - The "Le Cévenol" train was created, linking Paris to Marseille via the Massif Central.
2003 - Discontinuation of the night train service between Paris and Nîmes via the Cévennes line.
2007 - Discontinuation of the "Cévenol" service, replaced by a TER regional train service between Clermont-Ferrand and Nîmes.
2019-2026 Implementation of bus services in place of TER trains on certain sections undergoing renovation.
With the arrival of the high-speed line between Paris and Marseille, passengers and investment have shifted towards the Rhône Valley, much to the detriment of the Massif Central region. 153.15 °300E 697.34 °44N
The Cévennes line has lost its status as a major national rail line.Service has been significantly reduced in favor of the TGV. Due to low ridership and aging infrastructure, the Cévennes line is regularly threatened with closure.
The case of this SNCF line has now reached the Council of State because the appeal filed by the association of elected officials for the defense of the Paris-Clermont-Ferrand/Nîmes line was submitted too late to persuade SNCF to reverse its decision.
Since then, the Auvergne-Rhône-Alpes and Occitanie regions have been investing directly in infrastructure to safeguard this vital service for the region.
Finally, take the time to watch this film, which is suggested below, as it is truly remarkable :
The film about this legendary railway line
The Line in figures :
The riddle :
TER train 877957 departs Clermont-Ferrand at 1:31 PM, climbing 527 meters
TER train 877542 departs Nîmes at 12:58 PM, climbing 874 meters
When they will cross paths, ... but where exactly ?
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