1964er Ford Galaxie 500 XL

1964er Ford Galaxie 500 XL (TB263VK) vs. 1969er Dodge Charger (TB263RN)

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Der Ford XL war ein PKW der oberen Mittelklasse, den Ford in Dearborn zunächst als sportliches Sondermodell des Galaxie 500 in den Modelljahren 1962 – 1969 herstellte. Im Modelljahr 1970 wurde der XL eine unabhängige Baureihe.

Im Modelljahr 1962 stellte Ford ein sportliches Sondermodell des Galaxie 500 vor. Der Galaxie 500 XL hatte die beste Ausstattung aller großen Ford-Modelle und zusätzlich Einzelsitze vorne. Es gab ihn als 2-türige Limousine oder 2-türiges Cabriolet. Das Fahrzeug war mit einem breiten Kühlergrill mit waagerechten Chromstäben ausgestattet, in den Doppelscheinwerfer eingesetzt waren. Markant waren, wie bei allen Ford dieser Zeit, die großen, runden Rücklichter. Der Wagen hatte einen V8-Motor mit 4.785 ccm Hubraum, der 170 bhp (125 kW) bei 4.200 U/min. abgab.

1963 hatten die großen Ford-Modelle einen leicht konkaven Grill mit verchromtem Netz, in dessen Mitte ein großes Emblem prangte. Vom Galaxie 500 XL gab es vier Ausführungen: zu den bereits aus dem Vorjahr bekannten kamen eine 4-türige Limousine und ein 2-türiges Fließheck-Coupé dazu. Der neue Challenger-V8-Motor hatte 4.736 ccm Hubraum und leistete 195 bhp (143 kW) bei 4.400 U/min.

1964 gab es wenig Veränderungen im Styling. Das Fließheck-Coupé entfiel nach nur einem Jahr wieder. Technisch gab es keine Veränderungen.

1965 wurden die großen Ford-Modelle komplett überarbeitet. Anstatt der nebeneinander liegenden Doppelscheinwerfer gab es nun übereinanderliegende, die den breiten Kühlergrill beidseitig begrenzten. Den Galaxie 500 XL gab es nur noch als 2-türiges Hardtop-Coupé oder 2-türiges Cabriolet. Die Motorleistung war auf 200 bhp (147 kW) bei 4.400 U/min. gestiegen. Als Sonderausstattung gab es auch den 427er-Motor mit 6.997 ccm Hubraum und als Zweiventiler 616 bhp (453 kW) bei 7.000 U/min. oder als Vierventiler 657 bhp (483 kW) bei 7.500 U/min.

1966 erhielt der Kühlergrill einen waagerechten breiten Chromstab in der Mitte. Anstatt des Hardtop-Coupés wurde wieder das Fließheck-Coupé angeboten.

1967 bekam der Kühlergrill einen zweiten Chromstab eingesetzt und die oberen Scheinwerfer erhielten kleine Schuten.

1968 war wieder ein größeres Facelift vorgesehen. Die Fahrzeugfront erhielt eine leichte V-Form, sodass die Mittellinie und die Fahrzeugecken im den Blinkern leicht nach vorne gezogen waren. Die Doppelscheinwerfer lagen wieder nebeneinander. Außerdem gab es einen leichten „Hüftschwung“ über den hinteren Radausschnitten – das berühmte „Coke-Bottle-Design“. Der alte Challenger-Motor hatte ausgedient und wurde durch einen neuen V8 mit 4.948 ccm Hubraum ersetzt, der 210 bhp (154 kW) bei 4.000 U/min. leistete. Der 427er-Motor war ab diesem Jahr nicht mehr verfügbar.

1969, im letzten Jahr des Galaxie 500 XL, war der Kühlergrill wieder gerade und von einem massiven Chromrahmen umgeben. Neben dem bekannten V8, dessen Leistung auf 220 bhp (162 kW) bei 4.600 U/min. gestiegen war, gab es nur in diesem Jahr auch einen Reihensechszylindermotor mit 4.096 ccm Hubraum und 155 bhp (114 kW) Leistung bei 4.00 U/min.

In diesen acht Jahren entstanden 435.934 Galaxie 500 XL.